Mitsubishi MCA расшифровывается как M itsubishi C Lean A ir, прозвище, используемое в Японии для обозначения автомобилей, построенных с использованием технологий контроля выбросов. Термин был впервые введен в Японии, а позже - на международном уровне. Технология впервые появилась в январе 1973 года на рядном четырехцилиндровом двигателе Mitsubishi 4G32A, установленном на всех автомобилях Mitsubishi с двигателем 4G32, и на шестицилиндровом бензиновом двигателе Saturn-6 6G34, установленном на Mitsubishi Debonair . [1] [2] Технология была установлена таким образом, чтобы их автомобили соответствовали нормативам выбросов правительства Японии. прошел в 1968 году.
Технология снижения выбросов началась с установки клапана принудительной вентиляции картера (PCV) (MCA-I) с последующим добавлением воздушного насоса термореактора и каталитического нейтрализатора в дополнение к клапану рециркуляции выхлопных газов (EGR) (MCA-II). ) и автоматическая заслонка с электромагнитным управлением, установленная на карбюраторе.
Система MCA-Jet имеет небольшой третий клапан, отдельный от впускного и выпускного клапанов. Отдельные каналы во впускном коллекторе питают каждый клапан MCA-Jet. Поскольку эти каналы меньше основных каналов впускного коллектора, воздушно-топливная смесь должна двигаться быстрее. Когда более быстро движущаяся воздушно-топливная смесь из клапана MCA-Jet сталкивается с более медленно движущейся воздушно-топливной смесью из впускного клапана, возникает сильный эффект завихрения воздуха, который способствует более полному сгоранию. С помощью MCA-Jet было обнаружено, что стабильное сгорание может быть достигнуто даже при большом количестве рециркуляции выхлопных газов (EGR), могут быть уменьшены NOx и улучшено сгорание. [3] [4] Двигатель Honda со стратифицированным наддувом CVCC. Подход также использовал небольшой третий клапан, но отправлял более богатую топливно-воздушную смесь в небольшую камеру предварительного сгорания рядом со свечой зажигания, чтобы помочь зажечь более бедную воздушно-топливную смесь в основной камере сгорания. MCA-Jet была более простой системой, которая подавала одну и ту же воздушно-топливную смесь на все впускные клапаны и клапаны MCA-Jet. Каждый клапан MCA-Jet довольно мал и может быть склонен к накоплению углерода, что приводит к заеданию клапана (ов) MCA-Jet. Если двигатель, разработанный Mitsubishi, имеет низкую степень сжатия, причиной может быть клапан (ы) MCA-Jet. Каждый клапан MCA-Jet и седло клапана представляют собой автономный блок цилиндрической формы, который ввинчивается в головку цилиндра для легкой замены. Доступны вторичные клапаны MCA-Jet. С появлением двигателей с 4 клапанами на цилиндр,производители обычно проектируют распределительный вал (валы) так, чтобы один впускной клапан слегка открывался раньше другого, чтобы создать эффект завихрения. Это сделало систему MCA-Jet устаревшей. Система MCA-Jet использовалась в некоторых двигателях, разработанных Mitsubishi, которые устанавливались на автомобили марки Mitsubishi и Chrysler / Dodge / Plymouth в период с конца 1970-х до конца 1980-х годов.
Ссылки [ править ]
- ^ "日本 の 自動 車 技術 240 選 - 三菱 MCA-JET (G11B)" . Архивировано из оригинала на 2013-09-10 . Проверено 22 июня 2013 .
- ^ Mitsubishi Motors и Diamond-Star Motors - allpar.com - プ リ ム ス に よ る MCA-JET 及 び サ イ レ ン ト シ ャ フ ト の 広 見 ら れ る。
- ^ Web Galant - Интернет-каталог
- ^ 北 埼 玉 自動 車 会 - 車 関 連 書籍
