Mitsubishi Debonair

Mitsubishi Debonair
1976–1986 гг. Mitsubishi Debonair Executive SE
Обзор
Производитель	Мицубиси Моторс
Производство	1964–1998
сборка	Япония: Окадзаки, Айти ( растение Нагоя )
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Компоновка FR (1970–1992) Компоновка FF (1992–1998)
Хронология
Преемник	Митсубиси Праудиа

Mitsubishi Debonair (японский三菱·デボネア) представляет собой четыре двери роскошный автомобиль , представленный Mitsubishi Motors в 1964 году , чтобы служить в качестве флагмана пассажирского транспортного средства на внутреннем рынке Японии . Слово « любезный» означает «нежный, вежливый, обходительный, беззаботный или беспечный».

История модели [ править ]

Mitsubishi Debonair был впервые представлен на 10-м Всеяпонском автосалоне (позже переименованном в Токийский автосалон ) в октябре 1963 года. ^[1] Его внешний вид в то время описывался как «достойный». Это был один из первых роскошных седанов японской постройки с 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем с внешними размерами, соответствующими постановлениям правительства Японии для автомобилей, классифицируемых как «компактные», с просторным салоном.

На момент своего появления он считался роскошным Mitsubishi Colt 1000 , поскольку Mitsubishi Galant не будет представлен до 1969 года и был самым большим седаном, построенным Mitsubishi на сегодняшний день. В Японии он продавался в специальной розничной сети Galant Shop, начиная с 1969 года, когда был представлен Mitsubishi Galant. На момент появления Debonair компания Mitsubishi имела репутацию производителя небольших экономичных седанов, позволяя другим производителям создавать более крупные и дорогие седаны. Debonair считался автомобилем специального назначения и не предназначался для широкой автомобильной публики. Производство началось к летним Олимпийским играм 1964 года.состоявшийся в Токио в октябре 1964 года Mitsubishi ранее использовал этот подход , чтобы построить эксклюзивный автомобиль для старших членов Mitsubishi, с первым автомобилем , построенного Mitsubishi, называется Mitsubishi Model A .

В течение 35 лет производства было доступно три различных поколения, пока в 1999 году его не заменили на Mitsubishi Proudia в попытке продолжить предлагать роскошный седан высшего уровня. Модели первого и второго поколения использовались руководителями высшего звена Mitsubishi Group и дочерних компаний. ^[2]

В результате того, что Debonair воспринимался как «транспортное средство для руководителей высшего звена», он не подвергался регулярным улучшениям внешнего вида, в то время как механические элементы регулярно обновлялись с учетом последних достижений с течением времени. Объем двигателя был ограничен 2,0 литрами, чтобы минимизировать ежегодный счет дорожного налога , и, если можно было обосновать, что автомобиль предназначен для использования в коммерческих целях , налоговые обязательства были дополнительно сокращены. Появление Honda Legend на международном уровне в 1986 году повлияло на многие традиционные японские роскошные седаны, обновившие внешний вид своих автомобилей, в том числе Debonair.

Первое поколение [ править ]

Первое поколение (A30-A33)
A31 Debonair (1970–1973)
Обзор
Производство	1964–1986
Дизайнер	Ганс Бретцнер (1964)
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л KE64 I6 (1964–1970) 2.0L 6G34 I6 (1970–1976) 2,6 л 4G54 I4 (1976–1986)
Размеры
Колесная база	2690 мм (106 дюймов)
Длина	4 670 мм (184 дюйма) [3]
Ширина	1,690 мм (67 дюймов)
Высота	1465 мм (57,7 дюйма)
Снаряженная масса	1330 кг (2930 фунтов)

Debonair был конкурентом Mitsubishi Nissan Cedric , Prince Gloria , Isuzu Bellel и Toyota Crown, и во время производства первого поколения внешний вид в целом оставался неизменным с 1964 по 1986 год, разделяя традицию с Toyota Century , которая была признана иконой. седан высшего класса, эксклюзивный для внутреннего рынка Японии . Несмотря на то, что он претерпел несколько незначительных модификаций (обозначенных с I по IV), автомобиль оказался достаточно популярным на японском рынке представительского класса, чтобы оставаться в производстве в течение 22 лет без серьезных изменений внешнего вида.

Debonair был в значительной степени результатом работы бывшего дизайнера General Motors Ханса С. Бретцнера ^{[4], в} то время как на результат во многом повлиял Lincoln Continental 1961 года, разработанный Элвудом Энгелем , о чем свидетельствуют панели кузова с плитами, квадратные колесные арки, увеличенные выступы в передней части автомобиля, огибающие поворотные сигналы спереди и сужающиеся плавники сзади, а также задний фонарь в стиле «континентального». Для всего поколения использовалась двухрычажная передняя подвеска с листовыми рессорами и дифференциал для задней оси.

Первоначально оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем KE64 1991 куб.см с двумя карбюраторами и двойным выхлопом, оригинальная серия A30 развивала 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5000 об / мин и имела максимальную скорость 155 км / ч (96 миль / ч). . На передней решетке был значок «MMC», обозначающий недавно созданную Mitsubishi Motors Corporation . С сентября 1970 года был установлен двигатель 6G34 Saturn 6 (1994 куб.см), эксклюзивный для Debonair в качестве комплекта отделки "Executive", мощность которого увеличилась до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), что дало автомобилю максимальную скорость. 180 км / ч (112 миль / ч). Значок на передней решетке был изменен, чтобы обозначать, что был установлен двигатель Saturn, и " MCA-Jet".Также был включен значок ". Эта модель получила код модели A31. В октябре 1973 года Debonair подвергся фейслифтингу: передние указатели поворота были уменьшены и перемещены вверх на крыльях, передние вентиляционные окна были удалены, а задние фонари L-образной формы. были заменены на прямоугольные, код модели не изменился.

В модели 1976 года была удалена механическая коробка передач, оставив единственный выбор - трехступенчатую автоматическую коробку передач от Borg-Warner. Когда в июне 1976 года был представлен четырехцилиндровый двигатель 4G54 «Astron» объемом 2,6 л, пакет отделки салона был переименован в «Executive SE», а код модели стал A32. Debonair получил дополнительные технические усовершенствования, такие как антиблокировочная тормозная система в 1979 году. ^[5] Значок на передней решетке снова был изменен, чтобы обозначать объем двигателя «2600» и обновление «Astron 80». В ноябре 1982 года они были заменены значками "MMC".

В апреле 1978 года, в ответ на ужесточение стандартов выбросов, Mitsubishi представила модель без дыма, а код шасси был изменен на A33.

Удивительно, но устаревшее Debonair первого поколения продолжало производство до лета 1986 года. К концу его доступность была в значительной степени академической: за последний полный год производства (1985 год) в Японии было продано всего 205 единиц. ^[6]

Второе поколение [ править ]

В июле 1986 года ^[7] Mitsubishi резко изменила внешний вид своего флагманского седана высшего уровня Debonair, поскольку его предыдущая версия считалась крайне редкой и не являлась лидером продаж или имиджмейкером автомобилей Mitsubishi. Совершенно новый Debonair использует передний привод - экономичный способ увеличить внутреннее пространство, не вкладывая деньги в разработку представительского седана. Он также поставлялся с первыми двигателями Mitsubishi V6, 6G71 2,0  л и 6G72 3,0 л под названием «Циклон», которые позже были разделены с модельным рядом Galant. Чтобы соответствовать постановлениям правительства ЯпонииЧто касается внешних размеров и рабочего объема двигателя, автомобили, оснащенные двигателем 2,0 л, устанавливались в более короткие и узкие автомобили - для этого просто устанавливались бамперы меньшего размера. Оснащенный 3-литровым V6 мощностью 150 л.с. (110 кВт), Debonair мог бы развивать скорость 195 км / ч (121 миль в час), если бы не обязательный ограничитель 180 км / ч (111,8 миль в час), используемый в японских автомобилях. ^[8]

Debonair в полной мере использовал преимущества переднего привода, чтобы оставить много места для пассажиров. Пещерный ствол также был спроектирован так, чтобы можно было носить с собой два набора клюшек для гольфа. Новый Debonair имел разумный успех; Продажи за первый полный год (1987 г.) составили 6230 автомобилей в Японии, по сравнению с 205 у его предшественника в 1985 г. ^[6]

Версия меньшего двигателя с наддувом мощностью 150 л.с. (110 кВт) была добавлена ​​к модельному ряду в феврале 1987 года ^{[7] [9]} с использованием первого в мире узла коромысла с игольчатыми роликами . Это поколение было разработано и представлено на азиатском рынке роскошных автомобилей как Hyundai Grandeur , что дало Hyundai роскошный седан для перевозки иностранных высокопоставленных лиц во время Олимпийских игр 1988 года в Сеуле . Поскольку у Mitsubishi и Chrysler были деловые отношения, в рамках которых автомобильные технологии совместно использовались и в продукции Chrysler, и в Mitsubishi, Debonair этого поколения действительно имеет некоторое внешнее сходство с Chrysler New Yorker.того же периода времени. Платформа Debonair, однако, не имеет ничего общего с платформами Chrysler "E" , "Y" или "K" . Подвеска была модернизирована до стоек Макферсона для передней подвески, а в задней подвеске использовалась трехрычажная торсионная ось . Единственной доступной трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Что необычно для Японии, с 1987 года на короткое время также была доступна полноразмерная версия лимузина. Они в основном были собраны вручную дилерской сетью Mitsubishi Aichi и были растянуты между дверями на 600 мм (24 дюйма) для общей общей длины 5465 мм ( 215 дюймов). ^[7]

Это поколение также было первым, на котором был установлен двигатель V6, и автомобиль назывался Debonair V со значком на задней части багажника и V-образным орнаментом на капоте . Название также продолжило обозначение различных итераций Debonair предыдущего поколения римскими цифрами I, II, III и IV, подход, разделяемый с серией North American Lincoln Mark и Jaguar Mark 1 на роскошных автомобилях. Подход с использованием римских цифр также использовался в топовом спортивном автомобиле Mitsubishi - Mitsubishi Starion.для определения конкретных пакетов отделки. Осенью 1989 года была представлена ​​версия трехлитрового V6 с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, к тому времени двухлитровый двигатель с наддувом был исключен, поскольку обычный двухлитровый двигатель получил повышение мощности. Мощность этой версии подскочила со 155 л.с. (114 кВт) до 200 л.с. (147 кВт). ^[10] Этот двигатель стал единственным вариантом для версии AMG. Максимальная скорость для 24-клапанного V6 составляет 215 км / ч (134 миль / ч) согласно источникам периода. ^{[10] [11]}

В 1990 модельном году к Debonair присоединился новый, более современный спортивный седан представительского класса, названный Mitsubishi Diamante (также известный как Sigma), в попытке сохранить конкурентоспособность Mitsubishi с новыми представительскими седанами, такими как Honda Legend и другие роскошные японские седаны, такие как Debonair, по-прежнему считались устаревшими. Мотивация к выпуску современного роскошного седана представительского уровня также возникла в период, который стал известен как период пузыря цен на активы в Японии , начавшийся после заключения соглашения Plaza Accord в 1985 году.

Немецкий тюнер AMG был привлечен для улучшения этой версии Debonair, которая в первую очередь заключалась в уходе за телом. ^[12] Версия AMG была представлена ​​в двух конфигурациях; стандартная длина, а затем Debonair V 150 AMG с добавленной 150 мм колесной базой. Лимузин «150» (только с трехлитровым двигателем) был впервые показан в октябре 1990 года. ^[7] В японском сериале криминальной драмы « Горилла» используется Debonair AMG. Британскому производителю роскошной одежды Aquascutum также было поручено разработать эксклюзивный пакет оформления интерьера для Debonair вскоре после того, как компания была куплена японским текстильным конгломератом Renown Incorporated.; нагнетатель был установлен опционально с этим конкретным пакетом отделки салона. ^[13]

Даже после появления более современного Diamante Debonair подвергся последней фейслифтингу, в основном для того, чтобы обновить пассивную безопасность автомобиля. ^[7] Наряду с небольшими косметическими изменениями это произошло в мае 1991 года. Оно включало небольшое повышение мощности 24-клапанного двигателя V6, теперь его мощность составляет 210 л.с. (154 кВт). ^[14] К октябрю 1992 года производство модели второго поколения было прекращено, поскольку было представлено третье поколение Debonair.

Третье поколение [ править ]

Третья модель дебютировала в конце 1992 года, она длиннее и шире своих предшественников. Более широкий диапазон доступных двигателей был теперь возглавлен 260-сильным (191 кВт; 256 л.с.) 6G74 3,5 л DOHC V6 , и как отечественный флагман Mitsubishi вобрал в себя большую часть технологий компании. Он был представлен после более популярной модели Mitsubishi Diamante 1990 года выпуска.

Оборудование [ править ]

• четырехколесное рулевое управление
• четырехколесная антиблокировочная тормозная система
• подвеска с электронным управлением
• GPS руководствоваться автомобильная навигационная система
• камера заднего вида
• самозакрывающиеся двери
• во всем мире первое производство автомобилей , чтобы предложить Лидарные основанное систему обнаружения расстояния (только на японском рынке). Эта система, известная как «предупреждение о расстоянии», предупреждает водителя только о движущихся впереди автомобилях, не влияя на дроссельную заслонку, тормоза или переключение передач. ^{[15] [16]}
• 5-ступенчатая автоматическая коробка передач INVECS с антипробуксовочной системой ^[17]

Автомобили с двигателем V6 3.5 были длиннее, а колесная база осталась неизменной для обычных версий. Поскольку это поколение было флагманским лимузином Mitsubishi, стиль кузова, соответствующий постановлениям правительства Японии, касающимся внешних размеров и рабочего объема двигателя, больше не предлагался. Подвеска была модернизирована до стоек Макферсона для передней подвески, а в задней подвеске использовался многорычажный подход. Большая часть технологий, установленных в Debonair этого поколения, использовалась совместно с Mitsubishi GTO .

Он был снят с производства в ноябре 1999 года и сразу заменен на Proudia . Тем не менее, примерно в это же время компания Mitsubishi также разработала свой первый двигатель V8 для нового лимузина Dignity , и именно эта последняя модель стала флагманом компании на внутреннем рынке.

Было множество комплектов отделки салона с разным уровнем оснащения. Названия уровней отделки салона начинались с Executive (I, II и III), Exceed, Exceed Contega и Exceed Type A, B и C. Каждый год модели меняли названия уровней отделки салона в соответствии с предполагаемыми рыночными условиями. ^[18]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Debonair .

• Официальная история Debonair , веб-сайт Mitsubishi Motors в Южной Африке
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （первое поколение (японский)
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （второе поколение (японский)
• GAZOO.com Mitsubishi Debonair （третьего поколения (японский)