Honda Legend

Разделы этой статьи переведены с японской Википедии .

Honda Legend
Обзор
Производитель	Honda
Также называемый	Acura Legend (1985–1995) Daewoo Arcadia (1994–1999) Acura RL (1996–2012) Acura RLX (2014–2020)
Производство	1985–2012 2014 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе (1985–1995)

Honda Legend является двигателем V6 исполнительный автомобиль производства Honda с 1985 года , который в настоящее время служит в качестве своего основного транспортного средства. Он также послужил основой для Acura Legend , RL и RLX - последовательных флагманских автомобилей роскошного подразделения Honda Acura в Северной Америке с 1986 по 2020 год.

Первое поколение (KA1-6; 1985) [ править ]

Первое поколение (КА1-КА6)
Обзор
Также называемый	Acura Legend
Производство	1985–1990
сборка	Завод Sayama , Саяма, Сайтама , Япония, Коули, Оксфордшир , Англия ( HUKM ) (Rover Oxford)
Дизайнер	Тэцуя Мизуно, Юкио Куросу, Ёсио Уи (1982) [1] Акио Койке (1987, обновить) [2]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Rover 800 стерлингов
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л C20A V6 (Япония) 2,0 л C20AT с турбонаддувом V6 (Япония) 2,5 л C25A V6 2,7 л C27A V6
Передача инфекции	5- МКПП 4- АКПП
Размеры
Колесная база	Седан: 2760 мм (108,7 дюйма) Купе: 2705 мм (106,5 дюйма)
Длина	86–88 Седан: 4810 мм (189,4 дюйма ) 1989–90 Седан: 4841 мм (190,6 дюйма) 2,0 Седан: 4690 мм (184,6 дюйма ) Купе: 4775,2 мм (188 дюймов)
Ширина	'86 –'88 Седан: 1735 мм (68,3 дюйма ) '89 –'90 Седан: 1750 мм (68,9 дюйма) 2,0 Седан: 1690 мм (66,5 дюйма) Купе: 1745 мм (68,7 дюйма)
Высота	Седан: 1390 мм (54,7 дюйма) Купе: 1369 мм (53,9 дюйма)

Legend первого поколения, представленная в Японии 22 октября 1985 года, была первым серийным автомобилем Honda, предлагавшим во всем мире только двигатель SOHC V6 . Представление Legend также совпало с запуском нового дилерского канала продаж в Японии под названием Honda Clio . Legend стала результатом совместного предприятия с британской Austin Rover Group под названием Project XX, которое началось в ноябре 1981 года с подписанного двумя компаниями письма о намерениях Austin Rover-Honda XX, чтобы заменить Rover SD1 и предоставить роскошный автомобиль для Honda. , и имел кодовое название HX. Компания Rover имеет давнюю репутацию производителя роскошных автомобилей в Великобритании и Европе, что подтверждаетсяRover P5 и Rover P6 , а также Honda хотели представить роскошный автомобиль для рынков Японии, Европы и Северной Америки. Rover также хотел вернуться на американский рынок, когда ранее они, как сообщалось, продали всего 1500 автомобилей в 1971 году, и короткое возвращение в 1980 году, продав 800 Rover SD1, предложив Sterling, что также стало результатом партнерства ARG-Honda. ^[3] Разработка велась на заводе Rover's Canley , Ковентри и в префектуре Точиги компании Honda.центр разработки. Работа над дизайном Legend завершилась в 1982 году, патент на образец был подан 27 сентября 1982 года в Японское патентное ведомство под номером заявки 1982-043493 и зарегистрирован 19 сентября 1984 года под номером патента 0640105. ^[4]

Honda и British Leyland / Rover договорились, что Legends будет производиться на заводе в Оксфорде для британского рынка. ^[5] Тем не менее, немногие Legends, построенные в Великобритании, прошли стандарты контроля качества Honda, и многие из них просто использовались в качестве внутризаводского транспорта. ^[5] В конце концов, с 1986 по 1988 год в Великобритании было построено только 4409 Legends. ^[6] Все Legends для американского рынка были построены в Японии.

Японский рынок [ править ]

Honda хотела расширить свой модельный ряд по сравнению с Honda Accord и предложить седан премиум-класса, который понравится состоятельным клиентам среднего возраста, которые традиционно покупали Toyota Crown , Mazda Luce и Nissan Cedric / Gloria . В 1981 году Honda представила роскошную версию Accord, получившую название Honda Vigor., но поняли, что им нужно производить более крупный и эксклюзивный седан с размерами, аналогичными Crown, Luce, Cedric и Gloria. Когда Legend была представлена ​​во всем мире, список дополнительного оборудования был минимальным, так как обычно идентифицируемое оборудование, считающееся роскошью по своей природе, было включено в качестве стандартного оборудования, оставляя единственный вариант выбора между механической или автоматической коробкой передач.

Основное механическое различие между Legend и седанами Toyota, Mazda и Nissan заключалось в том, что Legend была переднеприводной, что, по словам Honda, было «самым логичным средством достижения целей, к которым стремятся инженеры: настоящий роскошный автомобиль с низким уровнем комфорта». , аэродинамический капот, просторный салон с почти плоским полом и превосходное сцепление с дорогой, которое достигается за счет размещения двигателя и трансмиссии поперек ведущих колес ». Это обеспечило Legend тяжелую переднюю часть 63/37 с соотношением передней и задней частей кузова, аналогичным NSU Ro 80 . ^[7] Ходовая часть была спроектирована так, чтобы привлекать рынок автомобилей класса люкс, а не обязательно рынок производительности, и соотношение распределения веса спереди и сзади отражало эту цель. Усилия по минимизации крутящего моментабыли достигнуты за счет того, что полуоси и углы соединений на концах этих валов были уравновешены, что помогло Legend ускоряться по прямой.

Legend японской спецификации предлагалась в трех комплектациях; V6Xi с 2,5- литровым двигателем C25A V6, с немного более коротким и узким V6Gi и V6Zi с 2,0- литровым C20A V6. V6Gi имел тот же уровень оснащения и роскошных функций, что и V6Xi, тогда как V6Zi имел меньшее содержание и более низкую цену. Двигатели V6 были доступны с электронным многопортовым последовательным впрыском топлива Honda, называемым Programmed Fuel Injection, или PGM-FI, и впускным коллектором переменной длины на меньшем 2,0-литровом V6. Более крупный двигатель 2,5 л был модернизирован до C27A.Рабочий объем 2,7 л для 1988 модельного года и добавлен впускной коллектор переменной длины в качестве значительного улучшения двигателя. В создании двигателя использовались успехи компании Honda в гонках Формулы-1 в 1964 году и гоночный автомобиль Honda F1, Honda RA271 . Выбор трансмиссии был либо четырехступенчатой ​​автоматической трансмиссией с блокировкой гидротрансформатора , управляемой компьютером , либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Чтобы седан соответствовал требованиям японских размеров транспортного средства и уменьшил налоговые обязательства, автомобиль с 2,0-литровым V6 был немного короче и уже для японских покупателей за счет уменьшения длины переднего и заднего бампера и уменьшения общей ширины до 1695 мм (66,7 дюйма). Это также предложило альтернативу традиционной клиентской базе Crown и Cedric / Gloria из-за того, что седан относился к категории меньшего размера и уменьшенным налоговым обязательствам, но с сопоставимым уровнем роскошного оборудования, которое можно найти в больших автомобилях, и таким же объемом внутреннего пространства. благодаря переднеприводной трансмиссии с преимуществом колесной базы на 30 мм (1,2 дюйма) по сравнению с Cedric / Gloria и Crown. Чтобы решить проблему долговечности, Legend была изготовлена ​​как седан с колоннами вместо четырехдверного.хардтоп - кузов, который в то время предлагали Toyota и Nissan для моделей Crown и Cedric / Gloria. Немного меньше , стиль тела также позволил Легенду , чтобы конкурировать с высококлассным Toyota Cresta и Chaser и Nissan Laurel .

Legend предложила много "новинок" Honda, таких как боковая подушка безопасности водителя, регулируемая по скорости автомобиля стойка с усилителем и рулевое управление, антиблокировочная система тормозов, преднатяжители ремней безопасности с аварийными втягивающими устройствами (так называемые ELR), выбор на 100% шерсть или ткань ковролин обивка, и контроль «ТКС» Traction , первый автомобиль , использование контроля тяги на передней полноприводного автомобиля. Внимание было уделено тому, чтобы Legend работала тихо, поэтому Honda использовала компьютерное моделирование с помощью NASTRAN , программы анализа напряжений, созданной НАСА , помогая автомобилю достичь коэффициента лобового сопротивления.0,32 и уровень шума в салоне 63 дБ (измерено, когда автомобиль двигался со скоростью 100 км / ч (62,1 миль / ч) с использованием механической коробки передач на 5-й передаче), а также за счет использования тройных уплотнений вокруг верхних частей дверных проемов.

Legend была представлена ​​с подвеской на двойных поперечных рычагах для передних колес и модифицированной стойкой Чепмена с задней подвеской на продольных рычагах Honda, получившей название «Задняя подвеска стойки RF (с уменьшенным трением)», с задними винтовыми пружинами с прогрессивной скоростью, которые становятся жесткими при сжатии, чтобы объединить плавность. плавность хода и хорошая управляемость. Задняя цилиндрическая пружина была отделена от стойки и расположена так, чтобы вертикальное давление поддерживалось нижним рычагом управления . Термин «Пониженное трение» относится к минимизации сил, которые создают трение в амортизаторах , обеспечивая более эффективное демпфирование для полного хода подвески. Начиная с 1988 модельного года во всем мире задняя подвеска была модернизирована до двухрычажной.

Известными владельцами Legend первого поколения были Соитиро Хонда, основатель Honda, Сатору Накадзима , пилот Tyrrell Racing F1 в 1990 году и Айртон Сенна . Legend V6Xi использовался в качестве гоночного автомобиля на трассе Suzuka Circuit в 1986 году.

Версия "Wing Turbo" [ править ]

В октябре 1988 года Honda модернизировала двигатель C20A V6, используемый исключительно в серии KA5 Legend, с турбонаддувом с изменяемой геометрией , назвав его «Wing Turbo» в японской телевизионной рекламе, чтобы решить проблему скромной мощности, доступной от предыдущего двигателя с впускным коллектором переменной длины. использовался в более ранних моделях. Корпус компрессора турбокомпрессора имел четыре лопатки из термостойкого инконеля.сплав, окружающий турбинное колесо (на его входной стороне), который будет колебаться в зависимости от нагрузки двигателя и трансмиссии выше 2000 об / мин, чтобы при необходимости увеличить поток воздуха в двигатель. Турбокомпрессор мог генерировать до 450 миллиметров ртутного столба (8,7 фунтов на квадратный дюйм) наддува и был соединен с промежуточным охладителем с водяным охлаждением, установленным внутри впускной камеры между рядами цилиндров, для выработки 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) нетто при 6000 л.с. об / мин и максимальный крутящий момент 24,6 кг / м (241 Н · м; 178 фунт-фут) при 3500 об / мин. ^{[8] [9]} Турбина была установлена ​​не обязательно для увеличения мощности двигателя, а для повышения топливной экономичности и сокращения выбросов, поскольку японцы платят налог на объем выбросов, производимых автомобилем.

Согласно отрывку из журнала Automotive Engineering в январе 1989 года, «подвижные крылья работают с положительным давлением и вакуумом, их изменение угла контролируется восьмиразрядным 36-килобайтным компьютером, который также управляет впрыском топлива. Положительное давление на привод крыла. обеспечивается давлением наддува турбонагнетателя, управляемым частотным электромагнитным клапаном, а отрицательное давление создается за счет разрежения на впуске и накапливается в резервуаре, который также регулируется соленоидом.ЦП получает сигналы, включая давление наддува, температуру на впуске, температуру охлаждающей жидкости, дроссель открытие, обороты двигателя и скорость автомобиля Wing Turbo не оснащается обычным перепускным клапаном .

На холостом ходу и в установившемся режиме движения, не требующего наддува, подвижные флаги или крылья, которые полностью открыты, позволяют выхлопным газам входить в увеличенную площадь сопла и плавно проходить через турбину с небольшим сопротивлением. В начале полного разгона крылья полностью закрываются, уменьшая площадь сопла, через которое ускоренный газ входит и с силой ударяет по лопаткам турбины, быстро набирая ускорение. Когда достигается максимальное ускорение, подвижные крылья начинают постепенно закрываться, пока транспортное средство не достигнет желаемой крейсерской скорости, в результате чего крылья полностью открываются. Площадь сопла непрерывно изменяется в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки " ^[8].

Турбину установили чуть выше автоматической коробки передач; механическая коробка передач не предлагалась. Этот двигатель предлагался только в Японии с более компактным кузовом седан, обозначенным как «2.0 Ti Exclusive» и «2.0 Ti». Двигатель использовался всего два года из-за появления в 1990 году Legend второго поколения с гораздо более мощным двигателем C32A V6, поэтому седаны Wing Turbo встречаются крайне редко. Большая часть исследований этого двигателя способствовала созданию двигателя VTEC C30A V6, используемого в Honda NSX 1990 года . Legend Turbo можно идентифицировать по значку «TURBO», прикрепленному к передней решетке в правом нижнем углу, и значку «V6Ti» сзади.

Североамериканский рынок [ править ]

Европейский рынок [ править ]

Honda Legend была представлена ​​в 1987 модельном году и была практически идентична по предлагаемому оборудованию и габаритам автомобиля североамериканской модели, с одним обозначением отделки салона под названием V6-2.5i. Это означает, что было доступно очень мало вариантов, кроме выбора трансмиссии и системы кондиционирования воздуха, идентичной североамериканской версии. Европейцам был предложен дополнительный «пакет специального оборудования», который предлагал круиз-контроль, диски из алюминиевого сплава, сиденье водителя с поясничной опорой с электроприводом, регуляторы высоты, вперед / назад и наклона, регулируемые задние подголовники, стереосистему с 4 динамиками от Philips.и дворники. Передние и задние брызговики были стандартными в странах, где информация не разглашается, но не во всех. Кулисный переключатель регулировки громкости радио и кнопка предустановки радио сканирования, установленные на нактоуз инструмента, не предлагались.

Легендарное купе и другие изменения [ править ]

Legend Coupe был представлен 6 февраля 1987 года с увеличенным объемом 2,7-литрового двигателя V6 с регулируемой системой впуска для увеличения крутящего момента и задней подвеской на двойных поперечных рычагах, которая отсутствовала на седане до 1989 модельного года. Между прочим, японское купе было длиннее и шире, что увеличивало налоговые обязательства, но при этом у него была более короткая колесная база на 2,2 дюйма (56 мм).

Начиная с 1988 модельного года, был представлен уровень отделки салона «Эксклюзив», предлагающий отделку из натурального дерева, предоставленную Тендо Мокко на приборной панели и центральной консоли, с очень большим выбором доступных пород дерева и оттенков на выбор, автоматические фары , омыватели / дворники фар, отдельный климат-контроль для задних пассажиров, хромированные зеркала с электроприводом и дверные ручки с дистанционным инфракрасным входом без ключа. 14 октября 1988 года был предложен незначительный рестайлинг интерьера и приборной панели, чтобы обеспечить более роскошный вид по сравнению с седанами Nissan и Toyota, с которыми конкурировала Legend. Благодаря успеху Honda с легендой, она послужила источником вдохновения для многих автомобилей от различных производителей, включаяSubaru Legacy, с которым он имеет много общего визуально и имеет размеры как внутри, так и снаружи.

Технические характеристики двигателя [ править ]

Второе поколение (KA7 / 8; 1990) [ править ]

Модель второго поколения была представлена ​​24 октября 1990 года и продолжала предлагать как седан, так и купе. Rover 800 не был обновлен до новой платформы, а вместо этого продолжил работу на старой платформе XX. В Японии эта Legend была также известна как «Super Legend» из-за гораздо большего двигателя 3.2 C32A, который теперь был единственным двигателем, предлагаемым в Legend. Двигатель Type I имел мощность 215 л.с. (158,1 кВт; 212,1 л.с.), а Type II - 235 л.с. (172,8 кВт; 231,8 л.с.) и входил в состав туристической системы. Эта Legend была основана на большом количестве исследований и испытаний, проведенных для нового высокопроизводительного спортивного автомобиля Honda со средним расположением двигателя, Honda NSX , и Legend использовалась в качестве испытательной платформы для новых технологий и исследований NSX. Компания Honda представила на этой модели боковую подушку безопасности пассажира и использовалаиспытание на столкновение со смещением для улучшения характеристик столкновения и безопасности.

Обозначения уровня отделки салона были изменены на «Альфа» для автомобиля верхнего уровня и «Бета» для более низкого уровня. Никаких других комплектаций не предлагалось. "Альфа" был очень хорошо оборудован, предлагая обивку из АБС-пластика, кожи или 100% шерсти, фары прожектора и двухзонный кондиционер.

Клиентской базе, обслуживаемой немного меньшим автомобилем Legend первого поколения, теперь предлагались полностью переработанные модели Honda Vigor и Honda Inspire серии CB5, которые продавались в разных точках розничной продажи Honda в Японии, Honda Clio и Honda Verno . Деловая практика предлагать Legend предыдущего поколения в двух размерах, чтобы соответствовать японским нормам по размерам и объему двигателя, была передана Inspire и Vigor, где оба автомобиля предлагались в двух версиях, чтобы соответствовать требованиям, и предлагать Японские покупатели с большим выбором. Установка более крупного 3,2-литрового двигателя обязала японских покупателей платить более высокие суммы ежегодного дорожного налога. по сравнению с двигателями меньшего размера в предыдущем поколении.

Японский внутренний рынок версия 1990 Legend (второе поколение) был второй автомобиль предлагается с навигационной системой под названием Electro Gyrocator (первый будучи в 1981 году Honda Accord и Vigor), хотя это не было спутниковой и вместо того, чтобы полагаться на газ гироскоп ( инерциальная навигационная система ). 29 сентября 1992 года был произведен апгрейд до уровня отделки салона «Альфа», названного Touring Series, который добавил систему подвески Honda Progressive Damper и включил модернизированные суппорты для передних и задних дисковых тормозов, а также увеличил размер колеса до 16 дюймов. Luxmanзвуковая система премиум-класса была добавлена ​​в список опций. Управление полиции префектуры Аомори использовало седаны «Бета» с двигателем Type II для мониторинга движения.

Daewoo Arcadia [ править ]

Legend второго поколения также производилась Daewoo в Южной Корее с 1994 по 1999 год под названием Daewoo Arcadia ( ko: 대우 아카디아 ) для корейского рынка, заменив Daewoo Imperial . ^[10]

Он был назван в честь региона в Греции под названием Аркадий , регион рассматривается в греческой мифологии как утопический сад.

В этот период у Honda был свободный союз с Daewoo, и Arcadia была крупнее Hyundai Grandeur и Kia Potentia.конкуренты. Daewoo Motors (предшественник GM Korea) продала более 800 автомобилей. В 1992 году, благодаря японской Honda и технологическому партнерству с Daewoo, Arcadia стала легендой базового уровня. На момент появления Arcadia это был самый большой двигатель с 220-сильным двигателем V6 3.2 C32A, и стартовая цена также была высокой - 41,9 миллиона вон. ABS, двойные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и самые современные на тот момент функции безопасности автомобилей соразмерны с упором на защиту пассажиров. Некоторые из функций включали функцию запоминания положения сиденья водителя и передние сиденья с подогревом, кнопки открывания и закрывания дверей, автоматический климат-контроль и кондиционер. После приобретения SsangYong и Daewoo Motors на рынок вышли автомобили Daewoo вместе с председателем Daewoo. и оставшиеся запасы седанов Arcadia были снижены в цене, а производство Arcadia закончилось в декабре того же года.

Третье поколение (KA9; 1995) [ править ]

Третье поколение Legend появилось 26 октября 1995 года, продолжив традицию Honda с передним приводом и увеличив рабочий объем двигателя до 3,5 л с оставшейся мощностью 215 л.с. (158,1 кВт; 212,1 л.с.). Фактический код внутренней платформы Honda для этого автомобиля - E-KA9.

В попытке Honda оспорить призыв к предложению Legend с V8 считаться роскошным автомобилем международного уровня премиум-класса, это поколение имело колесную базу, которая по сравнению с Infiniti Q45 составляла 2830 мм (111,4 дюйма) при длине около 5056 мм (199,1 дюйма) и Lexus LS с колесной базой 2850 мм (112,2 дюйма) и длиной 4996 мм (196,7 дюйма). Legend также имел очень похожие размеры с переднеприводным седаном V8 Mitsubishi Proudia, который продавался только в Японии. В Японии Legend продолжала конкурировать с Toyota Crown, Mitsubishi Debonair, Mazda Luce, Nissan Cedric и Gloria в сегменте представительских седанов.

Уровень отделки салона "Exclusive" вернулся в качестве автомобиля верхнего уровня, со стандартным автомобилем, известным как "Euro", с более настроенной подвеской. Используемая деревянная отделка была более высококлассной для автомобиля "Exclusive" с использованием древесины более низкого сорта. на «Евро». Обе машины были очень хорошо оборудованы. Используемые инструменты были упрощены по сравнению с предыдущими версиями, но по-прежнему предлагалась обивка из 100% шерсти, а также дополнительная кожа. Интернет-навигационная система Honda Internavi была представлена ​​в этом поколении на японских отечественных автомобилях. Luxman премиум звуковая система все еще доступны. Говорят, что стиль больше напоминает Mercedes-Benz E-Class и транспондер.предложена система безопасности ключей. Начиная с этого поколения, салонные воздушные фильтры (также известные как пыльцевые фильтры) устанавливались в качестве стандартного оборудования и во всем мире располагались за перчаточным ящиком.

21 сентября 1998 года произошло незначительное изменение стиля: передняя решетка врезалась в передний бампер, сделав переднюю решетку более заметной. Особое внимание было уделено обеспечению роскошного стиля как внутри, так и снаружи. Боковые подушки безопасности теперь дополняют двойные передние подушки безопасности в качестве стандартного оборудования. Рулевое колесо можно автоматически регулировать в зависимости от положения сиденья водителя, тем самым оптимизируя безопасное расстояние между водителем и подушкой безопасности, установленной на рулевом колесе.

24 сентября 1999 года двигатель соответствовал нормам выбросов, чтобы соответствовать требованиям Калифорнийского LEV.

19 июня 2003 года обновлен интерьер, для отделки предложено дерево клена. Предлагались электролюминесцентные приборы, а также кожаный салон более высокого класса.

Модель третьего поколения предлагалась только в кузове седан. Среднесрочный фейслифтинг произошел в 1999 году. Legend поступила в продажу в Австралии, начиная с 1997 модельного года .

На рынке США, когда производство купе Legend было прекращено, им предложили двухдверное купе Acura CL , основанное на американском рынке купе Honda Accord , чтобы и дальше предлагать автомобиль премиум-класса в этой нише.

Североамериканская модель [ править ]

Четвертое поколение (KB1 / 2; 2004) [ править ]

Более стремительная и укороченная Honda Legend четвертого поколения была выпущена 7 октября 2004 года и стала автомобилем года в Японии в 2004–2005 годах, ознаменовав четвертый раз за пять лет, когда Honda получила эту награду. Его уменьшенные размеры по сравнению с моделью третьего поколения, кажется, предполагают возврат к тому, что сделало Legend таким популярным в первом поколении, будучи седаном высшего уровня, который предлагал нечто отличное от своих конкурентов. Модель 2011 года отмечает 25-летие производства Honda Legend.

В попытке удовлетворить запросы рынка о том, что Legend должен быть заднеприводным седаном с двигателем V8, Honda представила на Legend технологию полного привода под названием «Super Handling All-Wheel Drive» ( SH-AWD ). , который получил Honda «Автомобиль года в Японии» и награду Mosuto 2005 Annual RJC technology of the Year. Это поколение Legend доступно только с трансмиссией Super Handling All-Wheel Drive. Благодаря постоянным усилиям по совершенствованию продукции прошлых поколений, серия CP3 North American Honda Accord (Honda Inspire на некоторых рынках) имеет одинаковую колесную базу, длину, ширину и рабочий объем двигателя почти в точности с этим поколением Legend, при сниженной цене на многих международных рынках. Legend имеет более высокий уровень стандартных функций и дополнительного оборудования, но не намного.

Select-Shift был установлен на 5-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. Недавно разработанный J35A 3.5 L V6 был изменен с 90-градусного "V", который использовался с первого двигателя C25A V6 1986 года, на 60-градусный, и был добавлен VTEC для повышения эффективности (M-TEC был добавлен подразделением MUGEN, названным «Пакет М1»). В шаге, повторявшем многие «новинки», представленные Legend первого поколения, мощность в лошадиных силах больше не соответствовала установленным японским автопромом ограничениям по количеству лошадиных сил. ^[11] Мощность двигателя составляет 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.).

Возможно, чтобы приспособиться к установке полного привода, двигатель был переориентирован с продольной установки, используемой с 1990 года, на поперечную установку, которая была исходной ориентацией модели первого поколения. Honda начала расширять подразделение Acura на Мексику, Гонконг и Китай. Планы по представлению бренда Acura в Японии официально не объявлялись, полагаясь на слухи. Legend этого поколения разделяет большие обязанности седана с Honda Inspire , известной в Северной Америке как Honda Accord, начиная с 2003 модельного года (серия UC1) и продолжая седаном серии CP3. 15 сентября 2005 г. был произведен легкий рестайлинг кузова, в том числе камера заднего вида.. Префектуры Акита и Кумамото приняли эту легенду в качестве официального автомобиля для местных высокопоставленных правительственных чиновников.

Legend получила Mid-Model Change (MMC) на 2009 модельный год. Среди обычных обновлений Honda Legend предлагала некоторые дополнительные дополнительные функции безопасности, в том числе систему помощи при удержании полосы движения (LKAS) . LKAS действительно мог вносить небольшие изменения в рулевое управление, чтобы удерживать автомобиль в полосе движения, если радиус поворота составлял более 220 метров, что было законным минимумом в Японии. LKAS отказывался от управления при малейшем усилии рулевого управления, поэтому водитель всегда имел контроль. Интеллектуальное ночное видение с первой в мире функцией обнаружения пешеходов и стандартным откидным капюшоном для безопасности пешеходов. ^{[12] [13]} В системе ночного видения используется отдельный заголовок.дисплей типа проецируется на центр нижней части лобового стекла. Инфракрасным камерам не требуется источник света, а программное обеспечение способно обнаруживать фигуры, похожие на людей, окружать изображение красной рамкой и подавать звуковые сигналы предупреждения. Выдвижной колпак использует серию датчиков, которые могут обнаружить пешеходный объект, брошенный на колпак. Привод поднимает капот сзади, ближе к основанию лобового стекла, на 10 см (4 дюйма), чтобы минимизировать травмы пешеходов, особенно травмы головы. На всех рынках представлены энергопоглощающие опоры капота и крыльев, а также деформируемые шарниры стеклоочистителей для минимизации травм пешеходов. Интернет-навигационная система Honda Internavi входит в стандартную комплектацию отечественных японских автомобилей.

В октябре 2010 года сообщается, что дефект тормозной системы от Honda Legend был доставлен клиентам до того, как проблема была обнаружена. Honda заявляет, что не знает, на скольких из ее автомобилей вышла из строя тормозная система. Американское подразделение Honda заявляет, что заменит неисправное уплотнение, а в случае протечки будет заменен усилитель тормозов. По крайней мере, некоторые владельцы в ОАЭ, Саудовской Аравии и других странах Персидского залива, вероятно, пострадали. Хонда рассказала, что стоп-сейла не выпускается. ^[14]

Североамериканская модель Acura [ править ]

Прием [ править ]

Второго поколения 2005 Acura RL появились на автомобиль и водитель ' s список Десять лучших за 2005 год Автомобиль также получил на CNET .com „Выбор редактора“ награду за Top Tech Car.

Система полного привода SH-AWD была отмечена журналом Popular Science как одна из лучших автомобильных инноваций 2004 года и получила звание "Технический автомобиль года" 2005 года на сайте CNET.com. ^[15] Последующие шаги Audi и BMW по разработке и продаже собственных версий полноприводных систем с вектором крутящего момента подтверждают новаторский характер конструкции SH-AWD.

Несмотря на высокую оценку критиков, продажи не оправдали ожиданий. Что касается продаж японских роскошных флагманов в течение первых шести месяцев 2010 года, Acura продала всего 872 RL по сравнению с 5650 Lexus LS и 6602 седанами Infiniti M. Энтузиасты и дилеры заявили, что RL неконкурентоспособен, потому что он меньше, использует передний привод и не имеет опции V8, по сравнению с его более крупными конкурентами в сегменте среднего класса люкс, которые имеют задний привод и имеют доступный V8. ^[16]

Некоторые предположили, что начальная цена RL воспринимается как выходящая за рамки допустимого. Поскольку новый RL предлагал больше функций и характеристик, чем базовая версия его конкурентов класса люкс (т. Е. Базовый шестицилиндровый BMW 5 серии ), ^[17]Honda Japan предположила, что может взимать больше, хотя Honda Canada не согласилась. Первоначальный MRSP для RL стоил 69 500 канадских долларов, что больше, чем у шестицилиндрового BMW 525i и близко к стоимости BMW 545i с двигателем V8. В ценовой категории RL большинство потребителей ожидали V8, кроме того, они не воспринимали Acura как равную со своими немецкими конкурентами и ожидали большей ценности от японской марки. Ущерб от предполагаемого высокомерия Honda Japan был нанесен, что, возможно, произвело на RL неблагоприятное впечатление, которое невозможно было устранить, даже несмотря на то, что Honda Canada с тех пор снизила цену RL. Британский журнал Car включил в свой долгосрочный парк Honda Legend и оценил автомобиль по его характеристикам, управляемости и ускорению, но посчитал, что стиль был слишком анонимным. ^{[18] [19]}В 2009 году было выпущено новое поколение Acura TL, и ожидается, что оно составит жесткую конкуренцию RL, поскольку TL имеет по сути тот же двигатель (но на 5 лошадиных сил больше), систему SH-AWD, аналогичные размеры и многие функции RL всего за 44 900 канадских долларов. ^[20]

В октябре 2010 года Acura RL был назван одним из самых надежных автомобилей Consumer Reports ^[21] , одной из пяти моделей Honda ( Acura TL с передним приводом; Acura RL роскошный автомобиль; небольшой внедорожник Honda CR-V ; Acura. Небольшой высококлассный внедорожник RDX и компактный пикап Honda Ridgeline ) названы самыми надежными в различных категориях.

Пятое поколение (KC1 / 2; 2014) [ править ]

Legend пятого поколения была представлена ​​в Японии 10 ноября 2014 года и поступила в продажу 20 февраля 2015 года, она практически идентична Acura RLX и доступна только в версии Sport Hybrid. Обновленная модель была представлена ​​в Японии 2 октября 2017 года и представлена ​​на Токийском автосалоне 27 октября 2017 года.

Подтяжка лица [ править ]

В настоящее время он доступен в Японии. Передняя панель обновленной модели основана на рестайлинговом RLX. Он оснащен системой HONDA Sensing, которая теперь включает систему Traffic Jam Assist (функция поддержки вождения при перегрузке), которая поддерживает рулевое управление, ускорение, торможение и согласование камеры / датчика при заторах в пробках. ^[22] Длина выросла до 5032 мм, что сделало его самым длинным седаном Honda / Acura на сегодняшний день, длина которого превышает 5000 мм.

Прекращение выпуска RLX [ править ]

2020 год станет последним модельным годом для североамериканской Acura RLX из-за низких продаж, и прямых преемников не планируется. ^[23] Тем не менее, Legend продолжает производиться в Японии, ^[23] и планируется получить обновление не позднее марта 2021 года.

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Legend .

• Acura Legend
• Acura RL
• Acura RLX

Ссылки [ править ]

Информация, добавленная к Legend первого поколения, была взята из брошюры Honda Legend 1986 года на японском языке, брошюры Honda Legend Press Information для японского рынка от 22 октября 1985 года, брошюры Honda Legend Wing Turbo для японского рынка, брошюры европейского рынка от 1987 модельного года. а также брошюру о продажах Acura Legend в Северной Америке, датированную 1986 годом американской Honda Motor Company.