Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крушение поезда Моймента-Алькафаш
Подробности
Датировать11 сентября 1985 г.,
18:37 WEST ( UTC + 01: 00 )
РасположениеМоймента-де-Масейра-Дау , Мангуальде , Визеу
Координаты40 ° 33′42 ″ N 7 ° 49′14 ″ з.д. / 40,56167 ° с. Ш. 7,82056 ° з. / 40.56167; -7,82056 Координаты: 40 ° 33′42 ″ N 7 ° 49′14 ″ з.д.  / 40,56167 ° с. Ш. 7,82056 ° з. / 40.56167; -7,82056
СтранаПортугалия
ЛинияЛинья да Бейра Альта
ОператорCaminhos-de-Ferro Portugueses
Тип инцидентаСтолкновение
Статистика
Поезда2
Пассажиры460
Летальные исходы49 (официальная)
50–150 (неофициальная оценка)
Карта маршрутов Линья-да-Бейра-Альта (1985 г.)
Легенда
Стрелка вверх Линья-да-Бейра-Альта - Порту (через Линья-ду-Норти )
Нелас
Вилар Секо
Место аварии
Моймента-Алькафаш
Mangualde
Кнопка "Стрелка вниз Линья да Бейра Альта - Вилар Формозу

Аварии Moimenta-Alcafache поезд ( Португальский произношение:  [mojmẽ.tɐ ˌaɫ.kɐfa.ʃɨ] ) произошло 11 сентября 1985 года в Mangualde , Португалии, в португальском Linha да Бейра Альта. Он убил около 150 человек [1], что сделало его самой страшной железнодорожной катастрофой в истории Португалии. [2]

Контекст [ править ]

CP Class 1400 локомотив и Sorefame каретка, как похожи на те , которые сформировали региональный поезд , участвующих в аварии.
CP Class 1960 локомотив, похожий на тот , который буксируемых международный поезд , участвующих в аварии.

Авария произошла недалеко от станции Моймента-Алькафаш [3] в волости Моймента-де-Масейра-Дау , муниципалитет Мангуалде . Эта станция находится между станциями Нелас и Мангуальде , в зоне единого пути.

В аварии участвовали два пассажирских поезда . Один работал международный сервис между Порту и Париж , [4] и был запущен 18 минут отстает от графика; другой был на региональном рейсе, направляясь в Коимбру . [3] региональный поезд состоит из локомотива 1439, от CP Class 1400 от Comboios де Португалии , а 6 или 7 вагонов, построенных Sorefame компании; Sud Экспресс (международная служба) был составлен из локомотивного CP Class 19601961 г. и около 12 вагонов. Всего в двух поездах находилось около 460 пассажиров. [3]

Сбой [ править ]

Региональная служба, которая останавливалась на всех станциях, прибыла на станцию Мангуальде , где должна была оставаться до прохождения международного поезда. Однако, несмотря на то, что у международного поезда были постоянные приказы, дающие ему право проезда, региональный продолжил движение, оценивая, что задержки в международном сообщении будет достаточно, чтобы региональный поезд мог добраться до станции Нелас , где мог быть переезд. осуществлено. [3] Однако международная служба работала с более короткими задержками, чем ожидалось; ошибочно полагая, что линия была открыта для Мангуальдестанции, она тоже двинулась дальше. После отправления начальник станции Nelas позвонил на станцию ​​Moimenta-Alcafache, чтобы предупредить их об отправлении международного сообщения, а затем был проинформирован о приближающемся региональном поезде. Предвидя столкновение поездов, он попытался предупредить гвардейца на железнодорожном переезде между обоими станциями, держа знамя или кладя петарды на линию; Однако это действие оказалось невозможным, так как поезд уже проехал. [4]

Около 18:37 поезда столкнулись со скоростью около 100 км / ч (62 мили в час) каждый. В результате удара были уничтожены оба локомотива и несколько вагонов в обоих поездах, а также возникло несколько пожаров, вызванных бензином. [4] Из-за того, что материалы, использованные в вагонах, не были огнестойкими, огонь быстро распространился, образуя большое количество дыма. [5]

Сразу после аварии паника охватила пассажиров, которые лихорадочно пытались выбраться из вагонов. Многие люди, в том числе дети, выбрались из-под обломков, которым помогли другие пассажиры; другие сгорели или задохнулись дымом и парами. [5]

Спасение и последствия [ править ]

Предупреждение было подано военнослужащими португальской Guarda Nacional Republicana (Национальная республиканская гвардия), которые действовали на EN234, недалеко от места крушения. Хотя спасательные службы прибыли всего через несколько минут после аварии, обстановка там была хаотичной: в поездах и лесном массиве пожары, многие люди пострадали, а несколько пассажиров в панике. [2]

По оценкам, в этой аварии погибли около 150 человек, хотя обстоятельства аварии и отсутствие контроля количества пассажиров в обеих службах не позволяют точно подсчитать количество погибших. Официальная оценка указывает на 49 погибших, из которых только 14 были опознаны, а 64 пассажира официально пропали без вести. [3] [6]

Большинство останков, которые не были идентифицированы, были захоронены в общей траншее рядом с местом крушения, где также был установлен памятник в память о погибших и спасательных командах.

Расследование несчастного случая [ править ]

Выяснилось, что ни начальники станций не общались друг с другом, ни с контрольной станцией в Коимбре , как предписано, чтобы сообщить им об изменении перехода от Мангуальде к Неласу ; если бы это было сделано, то несоответствие движения было бы замечено, и одна из композиций осталась бы на станции, так что переход можно было бы безопасно совершить. [6]

С другой стороны, из-за отсутствия оборудования невозможно было связаться с задействованными поездами; единственный способ предупредить водителей - сигнализация и установка петарды на линии, что в данном случае оказалось недостаточным. [4] Если бы это было сделано, поезда могли бы останавливаться на станциях. Система связи, используемая в то время на этом участке маршрута, зависела от использования телефонов для передачи информации между станциями и станцией управления. [7]

После стихийного бедствия были установлены более совершенные системы безопасности, сигнализации и управления движением, такие как Speed ​​Control, что позволило повысить эффективность и безопасность железнодорожных операций и сделать почти невозможным повторение подобных аварий; [7] с другой стороны, внедрение систем наземной радиосвязи позволило установить прямую связь между водителями и станциями управления, а использование материалов, облегчающих распространение огня, в поездах было запрещено. [8]

Хронология [ править ]

  • 11 сентября
    • 15:57: международный состав № 315, названный Sud Express , отправляется со станции Порто-Кампанья, на 17 минут позже расписания, [4] в сторону Вилар Формозо , откуда он проследует в Испанию и Францию . [9]
    • 16:55: региональный состав № 1324 отправляется по расписанию со станции Гуарда в сторону Коимбры . [3]
    • 18:19: Время, когда международная служба должна была прибыть на станцию Нелас ; [9] однако, он прибывает с небольшой задержкой, так как смог наверстать время, потерянное при отбытии из Порту во время путешествия.
    • 18:23: региональная служба прибывает на станцию Мангуальде с небольшими задержками или вообще без задержек. Здесь, при нормальных обстоятельствах, следовало бы дождаться службы 315; однако он следует в сторону станции Алькафаш , где был изменен переход.
    • 18:31: Время, когда международная служба должна была прибыть на станцию ​​Мангуальде. [9]
    • 18:34: время, когда региональная служба должна была прибыть на станцию ​​Алькафаш, пересечение проходило, как обычно, в Мангуальде. [9] Продолжаем, потому что переезд снова изменили на станцию ​​Нелас.
    • 18:37: Произошло столкновение обоих поездов между нынешней железнодорожной станцией Моймента-Алькафаш и станцией Нелас.
    • 18:41: Время, когда региональная служба должна была прибыть на станцию ​​Нелас.
  • 13 сентября
    • 16:30: захоронение неопознанных останков происходит на кладбище Мангуальде по приказу португальского министерства юстиции . [4]
  • 14 сентября
    • Удаление последних человеческих останков и очистка территории завершены. [4]
  • 16 сентября
    • В месте аварии возобновлено железнодорожное движение. Предварительные данные о жертвах катастрофы опубликованы в газете Correio da Manhã (Morning Mail): 8 погибших, 170 раненых, 110 невредимых выживших и 64 пропавших без вести. [4]
  • 18 сентября
    • На этом участке линии проходит первое международное сообщение после крушения. В нем путешествует 61 выживший в катастрофе, направляющийся во Францию .

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Карлос Чиприано (11 сентября 2010 г.). "O 11 de Setembro de Alcafache foi há 25 anos" . Público (на португальском языке). Архивировано 28 января 2011 года . Проверено 29 февраля 2012 .
  2. ^ а б С. П. (11 сентября 2008 г.). Pior acidente ferroviário de semper em Portugal . Диарио де Визеу.
  3. ^ a b c d e f (11 сентября 2007 г.). Alcafache 11 Setembro 1985 Архивировано 11 апреля 2011 года на Wayback Machine . Mangualde Online.
  4. ^ a b c d e f g h S. P. (11 сентября 2008 г.). АЛЬКАФАШ, 11.09.1985 - Foi o Maior Acidente Ferroviário em Portugal . PT Comunidades.
  5. ^ a b "Sobreviventes de Alcafache recordam o maior acidente ferroviário português" . Jornal de Notícias. 11 сентября 2010 . Проверено 12 сентября 2010 года .
  6. ^ a b "O 11 de Setembro de Alcafache foi há 25 anos" . Público. Архивировано из оригинального 28 января 2011 года . Проверено 11 сентября 2010 года .
  7. ^ a b A. MF (10 сентября 2009 г.) Alcafache: O maior acidente ferroviário recordado 24 anos depois . Expresso.
  8. ^ "Pior acidente ferroviário em Portugal foi há 25 anos, em Alcafache" . SIC . 11 сентября 2010 . Проверено 12 сентября 2010 года .
  9. ^ a b c d Caminhos de Ferro Portugueses (1984). «Horário de Verão 1984» (PDF) (на португальском языке). О Comboio. п. 66 . Проверено 12 сентября 2011 года .