Монорельсы в России
Российские монорельсы [1] [2] относятся к 19 веку. Россия была пионером в проектировании и строительстве монорельсовых дорог , от ранних моделей, запряженных лошадьми, до более поздних систем электрической и магнитной левитации .
Первая русская монорельсовая дорога была построена Иваном Эльмановым в селе Мячково под Москвой в 1820 году. По этой «дороге на столбах» лошади тянули вагоны, поставленные на горизонтальную балку. Колеса устанавливались на балку, а не на лафеты. Эльманов не смог найти инвесторов для финансирования своего проекта и прекратил работу над монорельсом. В 1821 году Генри Палмер запатентовал свою конструкцию монорельса в Великобритании.
В 1836 г. князь Белосельский-Белозерский предложил еще одну конструкцию монорельса, которая содержала два ряда колес, закрепленных на опорной конструкции.
В марте 1895 года русский инженер Ипполит Романов построил в Одессе прототип электрической монорельсовой дороги . В 1897 году он представил действующую модель своей монорельсовой дороги на заседании Русского технического общества. Эта идея была одобрена обществом, и в 1899 году была построена экспериментальная электрическая монорельсовая дорога. В 1900 году императрица Мария Федоровна одобрила строительство в Гатчине электрической монорельсовой дороги длиной 0,2 км (0,12 мили). Монорельс был испытан 25 июня 1900 года. Вагон монорельса мог быть загружен до 25 кг (55 фунтов) и двигаться со скоростью 15 километров в час (9,3 мили в час).
В 1904 году русский инженер Кошкин в сотрудничестве с Романовым спроектировал монорельс, который соединит Санкт-Петербург и Москву. Предлагаемая скорость поезда составляла до 200 километров в час (120 миль в час). Этот амбициозный проект был одобрен Министерством автомобильных дорог, но не получил финансирования. Аналогичное предложение монорельса из Москвы в Нижний Новгород также не было профинансировано.
В 1911 году профессор Томского технологического института Б. П. Вайнберг изобрел поезд на электромагнитной опоре, который приводился в движение линейным синхронным электродвигателем . Эта конструкция была аналогична магнитной монорельсовой дороге, построенной Эмилем Бачелетом во Франции в 1910 году. Экспериментальная модель Вайнберга позволяла перевозить 10-килограммовые вагоны. В 1911–1913 годах Вайнберг экспериментировал со своей моделью, а затем предложил построить экспериментальный путь, по которому поезда двигались бы со скоростью 800–1000 км/ч. Этот проект не был реализован.
