В Мур-Маккормак Lines была серией компаний , работающих в качестве судоходных линий , эксплуатируемой в Мур-Маккормак Company, Incorporated , позже Мур-Маккормаке Lines, Incorporated , и просто Mooremack , основанный в 1913 году в Нью - Йорке . В 1982 году компания прекратила торговлю при выкупе. Основателями были Альберт В. Мур (1880–1953) (директор / президент) и Эммет Дж. Маккормак (директор / казначей) с г-ном Моллоем (директор / секретарь).
Из небольшого старта с одного корабля, С. С. Montara , Inaugurating бежать из Соединенных Штатов в Бразилии , [1] судоходная линия расширилась , чтобы стать одним из основных США линия операционных по всему миру.
Первоначальные офисы Мур-МакКормак находились на Бродвее 29 (сейчас это все еще офисное здание), но в 1919 году были перенесены на Бродвей 5 (ныне Berkshire Bank ) и на 2 Бродвей, два этажа, когда здание открылось.
История [ править ]
1913–1919 (Первая мировая война) [ править ]
Первым рейсом компании Moore-McCormack Lines была компания Montara , предназначенная для перевозки динамита [1] из Уилмингтона, штат Делавэр , в Рио-де-Жанейро в Бразилии, но, поскольку груз не был готов, корабль забрал уголь из Норфолка, штат Вирджиния , в Сирспорт, штат Мэн, предназначенный для округа Аростук, штат Мэн , прежде чем вернуться за динамитом. [2] Он был построен в 1881 году и после этой поездки был списан.
Затем компания приобрела несколько небольших пароходов, в том числе судно Great Lakes, переименованное в Mooremack , которое прибыльно эксплуатировалось во время Первой мировой войны . Кроме того, зафрахтованные суда, в том числе пассажирские, добавились к южноамериканским рейсам, которые к 1919 году включали Ресифи в Пернамбуку , Баию , Сантос , Монтевидео и Буэнос-Айрес . [2]
Межвоенные годы [ править ]
После войны правительство США предложило американским судоходным компаниям излишки судов. Mooremack получил несколько кораблей, которые расширили свой флот и возможности для торговли, в том числе в 1920 и 1921 годах до Леванта и Индии . На короткое время были налажены рейсы в Ирландию, но они прекратились к 1925 году. Суда также заходили в Средиземное и черноморские порты, в том числе в российские , первые суда под американским флагом в порты Советского Союза .
В 1928 году вице-президент Роберт Ли провел переговоры о том, чтобы Мурмак стал транспортным агентом Советского Союза, используя американскую скантическую линию, купив ее у правительства США. Позже он вел переговоры с правительством Польши о том, чтобы Муремак стал частью создания Гдыни как морского порта Польши. Это также привело к налаживанию торговли из Чехословакии, Венгрии и Австрии через Гдыню в конкуренции с немецкими портами, что было фактором немецкого вторжения в Чехословакию и Польшу в начале Второй мировой войны. [2]
Консолидация 1938 г. [ править ]
8 сентября 1938 года в группе произошло объединение девяти компаний в компанию Moore-McCormack Lines, Incorporated с капиталом 4,8 миллиона долларов США . 4 октября Мур-Маккормак заключил контракт на эксплуатацию десяти грузовых судов и трех океанских лайнеров [3], принадлежащих Морской комиссии Соединенных Штатов между США и Южной Америкой в качестве флота Good Neighbor . [2] пассажирские лайнеры были бывший Панама Pacific Line 20,000- брутто - регистровых тонн (GRT) турбо-электрический пароходы Калифорния , Вирджиния и Пенсильвания , которые были переименованыУругвай , Бразилия и Аргентина, чтобы отразить свой новый маршрут между Нью-Йорком и Буэнос-Айресом через Рио-де-Жанейро , Сантос и Монтевидео . [4]
Вторая мировая война [ править ]
С 1936 года правительство США поддерживало расширение судоходства под флагом США. Mooremack начал строительную программу, но с началом войны четыре корабля класса C-3 были реквизированы. Это были суда класса «Рио» водоизмещением 17 600 тонн, рассчитанные на перевозку 150 пассажиров. Таким образом, Рио-Гудзон , Рио-Парана , Рио-де-ла-Плата и Рио-де-Жанейро стали эскортными авианосцами класса Royal Navy Avenger HMS Avenger , HMS Biter , HMS Charger и HMS Dasher. . Торговля увеличилась после начала войны в Европе, и компания Mooremack перевезла около 20 миллионов тонн грузов, предназначенных для этого театра военных действий, включая целые поезда в Россию. [2]
Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну открыло для компании Mooremack различные возможности, а многие ее корабли были приняты на вооружение ВМС США. Лайнеры Good Neighbor Уругвай , Бразилия и Аргентина стали военными кораблями Транспортного корпуса армии США . В Тип C3-класс грузовых судов Mormacstar , Mormacsun , Mormactide и Mormacyork стал ВМС США «s Элизабет К. Стэнтон -класса транспортов Элизабет С. Stanton , Флоренс Найтингейл ,Лион и Энн Арундел . Корабли типа C3 Mormacmail и Mormacland сталиэскорт-авианосцами класса Long Island USS Long Island и HMS Archer , а другие Mooremack C3 стали транспортными средствами ВМФ.
Послевоенное [ править ]
После войны у Муремака был 41 корабль, а в 1946 году - 76 судов, зафрахтованных Морской комиссией США. В 1949 году Mooremack погасил государственный заем, субсидирующий южноамериканские услуги, и погасил свои ипотечные кредиты, таким образом, по сути, владея своим флотом.
Муремак участвовал в Корейской войне . Примечательно, что его грузовое судно SS Meredith Victory спасло около 14 000 беженцев из Хангнама в декабре 1950 года [5].
В 1954 году компания Mooremack сняла лайнер Uruguay с маршрута Нью-Йорк - Ривер Плейт, оставив Бразилию и Аргентину, чтобы продолжить сокращенное обслуживание. Уругвай был оставлен в составе Резервного флота национальной обороны на реке Джеймс , штат Вирджиния. В 1958 году Муремак ввел в маршрут новые SS Brasil и SS Argentina , а старые Бразилия и Аргентина присоединились к Уругваю.в Резервном флоте на реке Джеймс. Новая пара лайнеров проработала маршрут до 1969 года, когда уменьшение количества пассажиров сделало их нерентабельными, и Mooremack оставил их.
В 1964-1965 годах компания Mooremack ввела в эксплуатацию свои грузовые лайнеры класса Constellation: Mormacargo , Mormaclynx , Mormacvega , Mormacdraco , Mormacaltair и Mormacrigel . Быстрые, современные суда завершили программу модернизации Mooremack, начатую в 1956 году. 11 февраля 1966 года Mormacaltair отплыл из Нью-Йорка в Европу, открыв первый регулярный трансатлантический контейнерный сервис. В течение нескольких недель к Mooremack присоединились United States Lines and Sea-Land Service , но Mooremack не удалось использовать свое первоклассное лидерство и инвестировать в полностью сотовые контейнеровозы.необходимо для достижения максимальной эффективности и экономии средств, которые обещала контейнеризация. Оставшись позади американских, британских и европейских судовых линий и консорциумов контейнерных линий, компания Mooremack отказалась от торговли в Северной Атлантике в 1970 году, чтобы сосредоточиться на своих грузовых маршрутах в Южную Америку и Африку, и продала четыре совершенно новых комбинированных брейк-наливных, контейнерных, роликовых / отвод судов на линию American Export-Isbrandtsen Lines для компенсации потерь. Простаивающие лайнеры 1958 года « Аргентина» и « Бразилия» были проданы компании Holland America Line в 1972 году.
У компании Mooremack было два новейших грузовых лайнера, Mormacaltair и Mormadraco 1965 года выпуска, которые в 1975–1976 годах были удлинены и преобразованы в контейнеровозы с частичным использованием ячеек . Четыре других «Конни» 1964–1965 годов были аналогичным образом преобразованы в 1982 году. Диверсификация в области природных ресурсов и энергетики оказалась не такой прибыльной, как надеялась компания, и энергетический кризис конца 1970-х годов и экономический спад в начале. 1980-е сделали эксплуатационные расходы неприемлемыми. Компания Malcom McLean 's United States Lines выкупила компанию Moore-McCormack в декабре 1982 года, а оставшиеся ее корабли были включены в состав флота US Lines, а затем проданы или переданы Морской администрации (MARAD). (Впоследствии Mormacaltairв 1990 году был переоборудован в крановый корабль, USS Green Mountain State (T-ACS-9) для MSC, а в 1991 году Mormacdraco также в USS Beaver State (T-ACS-10). Затем в 2009 году Мормакдрако / Бивер Стэйт подвергся дальнейшей конверсии в USS Pacific Tracker (XTR-1) для Агентства противоракетной обороны. Корабль Mormactide , приобретенный ранее State Steamship , был преобразован в 1988 году в школьный корабль Empire State VI (TAP 1001) для Морского колледжа штата Нью-Йорк.
Операционные компании [ править ]
Операционные дочерние компании Mooremack включали American Republics Line , American Scantic Line и Pacific Republics Line . [2]
Известные люди [ править ]
Известные чиновники и люди, связанные с Mooremack, включают:
- Альберт В. Мур (1880–1953), директор-основатель / президент
- (сын) Уильям Т. Мур , президент, а позже также председатель правления
- Эммет Дж. Маккормак , директор-основатель / казначей
- Контр-адмирал Роберт К. Ли , вице-президент
Пассажирский флот [ править ]
| Корабль | Год постройки | Лет эксплуатации линии | Спецификации | Текущий статус | Ноты | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| СС Уругвай | 1928 г. | 1938-1942 гг.
| Длина - 601 фут; Ширина - 80 футов; Водоизмещение - 32 450 тонн; Турбина - электрическая; Двойной винт Пассажиры: 750 | Списан 1964 |
| |
| СС Бразилия | 1928 г. | 1938-1942 гг.
| Длина - 613 футов; Ширина - 80 футов; Водоизмещение - 32 816 тонн; Турбина - электрическая; Двойной винт; Скорость - от 17,0 до 18,5 узлов. Пассажиры первого класса - 184 человека; Туристический класс - 365; Экипаж - 350 | Списан 1964 |
| |
| СС Аргентина | 1929 г. | 1938-1942 гг.
| Длина - 613 футов; Ширина - 80,4 фута; Водоизмещение - 32 816 тонн; Турбина - электрическая; Двойной винт; Скорость - от 17,0 до 18,5 узлов. Пассажиры первого класса - 184 человека; Туристический класс - 365; Экипаж - 350 | Списан 1964 |
| |
| СС Бразилия | 1958 г. | 1958-1969 | Длина - 617'6 " Ширина - 84 ' Осадка - 27'3 " Пассажиры - 557 чел. | Сдан на слом 2005 |
| |
| СС Аргентина | 1958 г. | 1958-1969 | Длина - 617'6 " Ширина - 84 ' Осадка - 27'3 " Пассажиры - 557 чел. | Сдан на слом 2004 |
|
См. Также [ править ]
- SS Mormacpine Moore-McCormack, грузовой корабль 1947-1970 гг.
Ссылки [ править ]
- ^ a b «История Мура-Маккормака» , The Mooremack News , июнь 1951. Проверено 24 декабря 2009 года.
- ^ a b c d e f «Мистер Мур, мистер Маккормак и семь морей» , 15-я лекция Общества Ньюкомена в Академии береговой охраны США , адм. Роберт К. Ли , 16 октября 1956 г. Проверено 24 декабря 2009 г.
- ^ "Панама Тихоокеанские Линии закончены" . Время . 9 мая 1938 . Проверено 21 мая 2013 года .
- ^ Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. «СС Уругвай» . Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак . Проверено 21 мая 2013 года .
- ^ "Хунгнамская эвакуация, 10-24 декабря 1950" . ВМС США . Проверено 24 декабря 2009 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Посвященный Мур-МакКормак сайт
- Смерть Альберта В. Мура "Новости Мурмак", весна 1953 года.
- Музей океанского лайнера - история линий Мур-Маккормак (страница из архива)
- Изображения расписания - Линии Мура-Маккормака
- Изображения в расписании - American Scantic Lines
- Архив газетных вырезок Мура-МакКормака (1929-1970) в SUNY Maritime
