Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Швартовка в проливе Фрама с верхним буем , датчиком CTD , двумя роторными измерителями тока , акустическим расцепителем и колесами поезда в качестве якоря .

Швартовки в океанографии представляет собой набор устройств , подключенных к проводу и якорь на морском дне. Это эйлеров способ измерения океанских течений , поскольку причал является стационарным в фиксированном месте. В отличие от этого, лагранжев метод измеряет движение океанографического дрифтера , лагранжевого дрифтера .

Принцип строительства [ править ]

Швартовка удерживается в толще воды с помощью различных форм плавучести, таких как стеклянные шары и поплавки из синтаксической пены . Прилагаемое оборудование имеет широкий диапазон, но часто включает в себя CTD (датчики проводимости, температуры и глубины), измерители тока (например, акустические доплеровские профилометры тока или устаревшие измерители тока ротора ) и биологические датчики для измерения различных параметров. Долгосрочные причалы могут быть развернуты на срок от двух лет и более, с питанием от щелочных или литиевых батарей .

Компоненты [ править ]

Верхний буй [ править ]

Заякоренный надводный буй WHOI с метеорологическими датчиками и спутниковыми передатчиками [1]

Надводные буи [ править ]

Причалы часто включают в себя надводные буи, которые в реальном времени передают данные на берег. Традиционный подход заключается в использовании системы Argos . В качестве альтернативы можно использовать коммерческие спутники Iridium, которые обеспечивают более высокие скорости передачи данных.

Сфера из синтаксической пены, используемая в качестве подповерхностного поплавка

Затопленные буи [ править ]

В более глубоких водах, в районах, покрытых морским льдом , в районах внутри судоходных линий или вблизи них, а также в районах, подверженных кражам или вандализму, причалы часто затоплены без каких-либо указателей на поверхности. В затопленных швартовках обычно используется акустический спуск или спусковой механизм по времени, который соединяет причал с грузом якоря на морском дне. Груз сбрасывается путем посылки кодированного звукового командного сигнала и остается на земле. Глубоководные якоря обычно изготавливают из стали и могут весить до 100 кг. Обычный глубоководный якорь состоит из набора из 2–4 железнодорожных колес. На мелководье якоря могут состоять из бетонного блока или небольшого переносного якоря.

Плавучесть поплавков , то есть верхнего буя плюс дополнительные пакеты стеклянных шариков из пенопласта, достаточна для подъема инструментов на поверхность. Во избежание запутывания веревок было целесообразно разместить дополнительные поплавки непосредственно над каждым инструментом.

Корпус прибора [ править ]

Prawlers [ править ]

Гусеничные краулеры (гусеницы для профилирования) представляют собой корпуса датчиков, которые поднимаются и спускаются по кабелю для наблюдения за несколькими глубинами. Энергия для движения «свободна», она используется путем подъема вверх с помощью волновой энергии , а затем возвращается вниз под действием силы тяжести. [2]

Коррекция глубины [ править ]

Подобно воздушному змею на ветру, линия швартовки будет следовать так называемой (полу) цепной цепи . Влияние течений (и ветра, если верхний буй находится над поверхностью моря) можно смоделировать, а форму швартовки можно определить с помощью программного обеспечения. [3] [4] Если течения сильные (более 0,1 м / с ) и швартовные тросы длинные (более 1 км ), положение прибора может варьироваться до 50 м .

См. Также [ править ]

  • Бентический спускаемый аппарат , причал без швартовки

Ссылки [ править ]

  1. ^ Тул, Джон М .; Маккартни, Майкл С .; Хогг, Нельсон; Веллер, Роберт А. (2000). «Заставы в океане» . Журнал Oceanus . Океанографическое учреждение Вудс-Хоул. 42 (1).
  2. ^ «Prawlers, Инженеры, и будущее океанографии в море. Извлекаться 27 янв 2013» . 5 октября 2012 г.
  3. ^ Дьюи, Ричард К. «Дизайн и динамика швартовки - пакет Matlab для проектирования и тестирования океанографических швартовок и буксируемых тел» . Центр исследований Земли и океана Университета Виктории . Проверено 25 сентября 2012 .
  4. ^ Дьюи, Ричард К. (1 декабря 1999 г.). «Дизайн и динамика причалов - пакет Matlab® для проектирования и анализа океанографических причалов». Морские модели . 1 (1–4): 103–157. DOI : 10.1016 / S1369-9350 (00) 00002-X .