Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Свайный фонарь Мортон-Бэй (первый свет)
Morton Bay Pile Light.jpg
Первый свайный фонарь Мортон-Бэй ок. 1880 г.
Место расположенияМортон-Бэй,
Квинсленд,
Австралия
Координаты27 ° 19′28 ″ ю.ш. 153 ° 10′12 ″ в.д. / 27,32444 ° ю.ш. 153,17000 ° в.д. / -27,32444; 153,17000 Координаты: 27 ° 19′28 ″ ю.ш. 153 ° 10′12 ″ в.д.  / 27,32444 ° ю.ш. 153,17000 ° в.д. / -27,32444; 153,17000
Построено1884 (первая)
1913 (вторая)
1952 (третья)
Автоматизированный1952 г.
Деактивировано1913 (первый)
1952 (второй)
1966 (третий)
фундаментстальные сваи
Строительствокованое и чугунное
Форма башнишестиугольный домик смотрителя с фонарем на крыше
Фокусная высота44 фута (13 м) (первый)
22 фута (6,7 м) (третий)
ЛинзаДиоптрийный 4-го порядка
Характерная чертаOc W 12s. (первый и второй)
Fl WR 3s (третий)
ARLHS номерAUS-112
[ редактировать в Викиданных ]

Мортон-Бэй Свайный маяк - это свайный маяк, расположенный в устье реки Брисбен , в Мортон-Бей , Квинсленд , Австралия , отмечая вход в порт Брисбена . Ранняя история света была тесно связана с дноуглубительными работами на реке Брисбен. Он был основан в 1884 году в результате перерезания нового канала и перемещен в 1913 году из-за другого изменения каналов. Конструкция была сильно повреждена баржей в 1945 году и окончательно разрушена при ударе танкера в 1949 году. Автоматизированный фонарь работал на руинах до 1966–1967 годов, когда его сняли.

Первый свет [ править ]

Дноуглубительные работы по первому каналу через реку Брисбен и в порт Брисбена начались в 1862 году. Хотя путь был первоначально спланирован лейтенантом Джорджем Пойнтером Хитом , Р.Н. , который затем был назначен морским инспектором, а позже был назначен портмейстером Квинсленда, Позже путь был изменен, поскольку суперинтендант земснаряда Томас Фрэнсис нашел путь, который, по его мнению, был лучшим. После долгих дебатов и специального комитета Законодательного собрания Квинсленда было решено продолжить путь, предложенный Фрэнсисом. Дноуглубительные работы канала завершились в 1866 году, и он был известен как канал Фрэнсиса. Однако Хит не отказался от своего первоначального пути, и к 1882 году начались работы по углублению тропы в соответствии с первоначальным путем Хита [1]и к 1883 году новый канал заработал. [2]

Поскольку новый канал был перекрыт, потребовался свет для замены 40-летнего маяка Rose , который не подходил для использования на открытом конце нового канала. [3] Фонарь был установлен на 27 ° 19′28 ″ ю.ш. 153 ° 10′12 ″ в.д. [4] вместе с сигнальной и телеграфной станцией правительственными служащими. Структура была разработана Хитом. Он имел шестиугольную форму, содержал шесть комнат равных размеров, вмещавших трех человек, и имел общую высоту 98 футов (30 м). [5] Семь свай, поддерживающих конструкцию, по одной в каждой точке и одна посередине, были сделаны из кованого железа.  / 27,32444 ° ю.ш. 153,17000 ° в.д. / -27,32444; 153,17000Диаметром 5,5 дюйма (140 мм) с винтами 4 дюйма (100 мм). Они были ввинчены в грязь на 24 фута (7,3 м), в воде, которая составляла 16 футов (4,9 м) во время отлива и 23 фута (7,0 м) во время прилива. [2]

Работа маяка была отложена из-за непогоды. Впервые он был использован 31 мая 1884 года. Прокладка телеграфной линии в Брисбен была отложена еще дольше, и она была проложена только 8 августа. [6] Аппарат представлял собой диоптрическую линзу 4-го порядка, и он отображался на высоте 44 футов (13 м) над отметкой прилива, в верхней части конструкции. Света характерно показан , было затенение в течение двух секунд каждые 12 секунд во время прилива и фиксируется во время отлива. Он также был разделен на сектора, показывая белый свет, когда корабли идут в направлении глубоководного канала, и красный - в противном случае, и имел усиленный сектор, использующий отраженный свет из неиспользуемого направления. [7]

В дополнение к задаче направления кораблей в канал, маяк также сигнализировал судам о состоянии прилива. Днем это было выполнено с использованием двух дневных сигналов, установленных на двух углах сооружения, в то время как ночью два диоптрических огня 6-го порядка, показывающие разные цвета, кодировали состояние прилива. [7] Различные цвета были изменены вручную, путем опускания стеклянных цилиндров над фонарями, что можно было сделать изнутри конструкции. [5] Записи о приливе также велись автоматически с помощью поплавков в трубках, которые отображали уровень прилива. Графики заменяли каждый месяц и отправляли в Гринвич, где они хранились. [8]

Второй свайный фонарь Мортон-Бэй ок. 1913 г.

Второй свет [ править ]

Учреждение [ править ]

Рекомендация по улучшению канала был сделан Линдон Бейтса в 1901. Bates рекомендуемого новый путь, резки , которое началось в 1908 году и была завершена 1 октября 1912 года [1] С помощью этой новой резки ворс свет должен быть перемещен новая должность. Предвидя необходимость, тендеры на строительство надстройки были опубликованы в январе 1912 года [9] и были приняты к марту того же года. [10] 11 февраля 1913 года старый маяк был закрыт, хотя к оставшейся платформе был прикреплен небольшой светильник [11], который в конечном итоге был разрушен в 1960-х годах. [8]

Новый свет был построен на 27 ° 18′45 ″ ю.ш. 153 ° 12′40 ″ в.д. и выставлен 27 июня 1913 года. [12] Конструкция этого нового светильника оказалась совершенно другой историей из-за мягкости грязь. Во время испытаний испытательная свая длиной 82 фута (25 м) погрузилась в грязь на 20 футов (6,1 м) под собственным весом. Эти железобетонные фундаментные сваи были вытеснены 41 футов (12 м) в грязь, а структура была прикреплена к ним. 5 000 длинных тонн (5 100 т) песка также были сброшены на эту территорию. [2] Линза перенесена со старого маяка [8]  / 27,31250 ° ю.ш. 153,21111 ° в. / -27,31250; 153,21111и новый свет также сохранил характеристики, отражаясь на две секунды каждые 12 секунд во время прилива и фиксировался в противном случае. Он также сохранил секторность и усиление, а также приливные сигналы. [13]

Повреждения и разрушения [ править ]

3 марта 1945 года свайный фонарь был сильно поврежден при ударе американской баржи-рефрижератором, буксируемой буксиром. [8] В хранители маяка оставалась при исполнении служебных обязанностей, [14] и маяк вскоре был восстановлен, хотя некоторые повреждения остались. [8] 17 октября 1949 года маяк был протаранен 15-тысячным британским танкером Wave Protector и разрушен. Трое хранителей света были выброшены за борт и спасены спасательной шлюпкой от Wave Protector . [15]

Третий свет [ править ]

После разрушения второго свайного фонаря в конце 1952 года был построен третий маяк. Третий маяк был построен на месте разрушенного второго маяка, и в качестве фундамента использовались стальные сваи старого маяка. Его свет был полностью автоматизирован и беспилотен. Источником света служила ацетиленовая газовая лампа. [16] Свет был показан на высоте 22 футов (6,7 м), и показанная характеристика заключалась в одной вспышке каждые три секунды, первоначально белой при 335 ° -91 ° и красной в остальных случаях (Fl. WR 3s), [17] хотя вскоре он изменился на белый при 155 ° -271 ° и красный в остальных случаях. [18] Конструкция была окончательно удалена в 1966–1967 гг. Баржей « Хаммерхед» . [8]

См. Также [ править ]

  • Список маяков в Австралии

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Г. Р. К. МакЛеод (1977–1978). «Краткая история дноуглубительных работ на реке Брисбен с 1860 по 1910 годы» (PDF) . Журнал Королевского исторического общества Квинсленда . 10 (4): 137–148.
  2. ^ a b c Э. В. Стивенс (декабрь 1952 г.). «Развитие порта Брисбен» (PDF) . Журнал Королевского исторического общества Квинсленда . 4 (5): 667–686.
  3. Перейти ↑ McLeod, G Roderick (1990). «Некоторые аспекты истории реки Брисбен». В Питере Дэви, Эрроле Стоке, Дэрриле Лоу Чой (ред.), Река Брисбен: справочник для будущего , Австралийское приморское общество совместно с Квинслендским музеем
  4. ^ "Американский бомбардировщик, разбившийся около маяка Моретон-Бэй" . Бюллетень Lighthouses of Australia Inc. (1). Февраль 2003 г.
  5. ^ a b "Новый маяк свай" . Курьер Брисбена . 29 июля 1884 г.
  6. ^ «Годовой отчет о гаванях и маяках» . Квинслендер . 22 ноября 1884 г.
  7. ^ a b "Уведомление морякам № I6 от I884" . Утренний бюллетень . 31 мая 1884 г.
  8. ^ a b c d e f "Свайный фонарь Мортон-Бэй" . Маяки Квинсленда . Маяки Австралии Inc.
  9. ^ "New Iron" Куча "Light Tower Brisbane River" . Курьер Брисбена . 23 января 1912 г.
  10. ^ «Вход в реку» . Курьер Брисбена . 2 марта 1912 г.
  11. ^ «Извещение мореплавателям № 1 от 1913 года» . Утренний бюллетень . 17 января 1913 г.
  12. ^ "Неделя вкратце" . Квинслендер . 28 июня 1913 г.
  13. ^ "New Pile Light" . Курьер Брисбена . 24 июня 1913 г.
  14. ^ «МУЖЧИНЫ ПОДСВЕТКИ ОСТАЮТСЯ НА ДОЛЖНОСТИ» . Курьерская почта . 5 марта 1945 г.
  15. ^ Нолан, Кэролайн; Роберт Лонгхерст (1996). Брисбенский залив Мортон: Наше наследие в центре внимания . Южный Брисбен, Квинсленд : Государственная библиотека Квинсленда . п. 52. ISBN 0-7242-7176-7.
  16. ^ "Действует скоро: третий свайный свет города" . Курьерская почта . 3 ноября 1952 г.
  17. ^ "Извещение мореплавателям № 10 1952 г." . Курьерская почта . 1 ноября 1952 г.
  18. ^ "Извещение мореплавателям № 12 1952 г." . Курьерская почта . 10 декабря 1952 г.