| Трамвайный трамвай Moreton Central Sugar Mill Cane | |
|---|---|
  Расположение трамвая Moreton Central Sugar Mill Cane в Квинсленде  Трамвайный трамвай Moreton Central Sugar Mill Cane (Австралия) | |
| Место расположения | Милл-стрит, Карри-стрит, Ховард-стрит, Намбор , регион Саншайн-Кост , Квинсленд , Австралия |
| Координаты | 26 ° 37′36 ″ ю.ш. 152 ° 57′44 ″ в.д. / 26.6267 ° S 152.9621 ° E Координаты : 26.6267 ° S 152.9621 ° E26 ° 37′36 ″ ю.ш. 152 ° 57′44 ″ в.д. / |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е годы (конец 19 века) |
| Построено | c. 1897 г. |
| Официальное название | Секция Намбор на трамвае Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 7 февраля 2005 г. |
| Номер ссылки | 602522 |
| Значительный период | 1897 г. - г.в. (ткань) 1897-2003 (историческое использование лески) |
| Важные компоненты | трамвай |
Трамвай Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway - это внесенный в список наследия трамвай на Милл-стрит, Карри-стрит и Ховард-стрит в Намбуре , регион Саншайн-Кост , Квинсленд , Австралия. Он был построен c. 1897 . Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 7 февраля 2005 г. [1]
История [ править ]
Мортон Центральный сахарный завод открыл для дробления в 1897. трамвайной сети, соединяющей мельницу с тростниковыми фермами , разработанных на протяжении многих лет , и не была в использовании до конца 2003 года было одним из ключевых факторов успеха мельницы и развития Намбора. [1]
Впервые сахарный тростник был завезен в Австралию в 1788 году, но последующие посадки в Сиднее , Порт-Маккуори и на острове Норфолк оказались коммерчески непригодными. Капитан Луи Хоуп успешно вырастил урожай тростника в Квинсленде в 1862 году. К 1864 году им в Ормистоне был открыт первый коммерческий сахарный завод в Австралии, и интерес к выращиванию сахарного тростника быстро распространился, поощряемый правительством Квинсленда . К 1867 году около 2000 акров (810 га) были посажены тростником в районе Брисбена, а к концу десятилетия тростник также был успешно посажен дальше на север в Мэриборо , Маккей иБандаберг , где более теплый климат оказался более подходящим. [1]
Уильям Кларк экспериментировал с выращиванием сахарного тростника в Бли-Бли в 1860-х годах, но в 1869 году группа квакеров заняла землю недалеко от слияния рек Мулула и Сиппи-Крик , посадила сахарный тростник и построила дробильную мельницу. Этот проект был заброшен после сильного наводнения в 1870-х годах, но тростник успешно выращивали в других частях района, включая Будерим , где в 1876 году Джозеф Чепмен Диксон , один из производителей мулула , основал мельницу, чтобы обрабатывать свой собственный тростник. соседних ферм. [1]
В 1881 году была основана горная сахарная фабрика Будерим, которая также обслуживала множество небольших ферм, но к концу десятилетия обе фабрики вышли из строя. В 1893 г. был принят Закон о гарантиях сахарных заводов . Это обеспечило капитал для строительства центральных сахарных заводов в районах с множеством мелких ферм путем предоставления ссуд зарегистрированным компаниям, чтобы производители могли развивать свои собственные заводы. Компания Moreton Central Sugar Mill была образована в декабре 1894 года. Земля, ограниченная железнодорожной линией Северного побережья на западе и Гимпи-роуд на востоке, была куплена для строительства завода в небольшом поселении Намбор. Строительство мельницы Кэски и Томпсон началось в конце 1895 года [1].
Для того, чтобы мельница была успешной, было важно создать эффективные средства для привоза собранного тростника с близлежащих ферм для измельчения. Трамвайные сети, в которых перевозятся вагоны, запряженные паровозами, эффективно использовались в других сахарных округах Квинсленда с 1880-х годов, поэтому возможные маршруты трамвайной сети были исследованы в рамках планирования мельницы Мортон. Калибр два фута был выбран для экономики, скорость не является важным фактором в управлении трамваем, хотя вагоны были на первом , запряженные лошадьми. В 1897 году были проложены первые трамвайные пути к востоку к Перринс-амбар и на запад к подножию Первилловского хребта, и на мельнице был раздавлен первый урожай. [1]
Строительство трамвайных путей оказалось дорогостоящим из-за характера местности, и, как следствие, возникли трудности с поставкой тростника на мельницу, хотя к 1905 году постоянно использовались 26 миль (42 км) трамвайных путей. В качестве залогодержателя правительство Квинсленда взяло на себя управление мельницей в период с 1904 по 1907 год. Первый локомотив, танковый локомотив Krauss 0-6-0, был приобретен в 1905 году, хотя лошади все еще использовались для доставки тростника в край западного побережья. линии и над трамвайной линией, которая пересекала хребет Роузмаунт и соединялась с линией Петри-Крик к востоку от мельницы. В 1911 году была проложена ветка на р. Маручи.и хотя восточная часть трамвайной сети продолжала расширяться, линии на западной стороне были проданы Maroochy Shire в 1914 году. Некоторые ответвления были демонтированы, и линия была продлена до Мейплтона . Совет управлял этой линией в течение 30 лет, прежде чем она была вновь приобретена в 1945 году фабрикой и возвращена к основанию диапазона, прежде чем была закрыта в 1970 году [1].
Были построены два коротких участка линии на север, но нехватка стали и рабочей силы во время и после Первой мировой войны вызвала проблемы с расширением. Большая часть очереди была временной и закладывалась на тяжелый сезон. В 1917 году был построен подъемный мост через Петри-Крик, а в 1921 году - Трамвайный подъемный мост через реку Маручи, соединивший северные районы выращивания тростника с трамвайной системой. Он был расширен, чтобы соединиться с изолированной линией, построенной в 1922 году между Кулум-Крик и Кулум-Бич . Эта линия официально открылась в 1923 году, хотя до этого использовалась некоторое время, а также использовалась для перевозки пассажиров. [1]
Хотя там с 1911 года была пристань, дорога к Кулуму была плохой и часто заболоченной, что делало это место труднодоступным. Конечная остановка трамвая на мельнице в Намбуре находилась очень близко к железнодорожной станции, и пассажиры из Брисбена могли использовать трамвай, чтобы добраться либо до Марручидора, либо для поездки в Кулум. Комбинат оснастил тростниковые вагоны сиденьями, установленными спинкой к спине, и рассчитал движение трамваев в соответствии с расписанием поездов. Эта услуга была очень популярна и сыграла важную роль в развитии Кулума как морского курорта. Земля в Mt Coolum Beach Estate была выставлена на аукцион через месяц после официального открытия трамвая из Намбура 22 ноября 1923 года. [3] [4] В 1927 году Главное управление дорог построило более удобную дорогу, и трамвайные пассажирские перевозки продолжали идти до Дипуотера до 1927 года и до Кулума до 1935 года, когда было предоставлено автобусное сообщение. [1]
Работа на мельнице и сети трамвая продолжалась в течение 1930-х годов, хотя во время Второй мировой войны работа комбината упала из-за перебоев в транспортировке и нехватки рабочей силы. После войны трамвайные пути к западу от Намбура, купленные Маручи Шир в 1914 году, перестали работать, и завод приобрел линию и локомотивы. В 1951-21 была проведена обширная программа ремонта и ретрансляции линий. В 1961 году были приобретены тепловозы, что потребовало укрепления мостов и прокладки более тяжелых рельсов вдоль трамвайных путей. [1]
До 2003 года, когда фабрика закрылась, во время уборки урожая ящики с проволочным тростником буксировались через Намбор и попадали на мельницу через ворота на Милл-стрит после прохождения перед коттеджами инспектора тростника и инженера. Эти бункеры поступали на «полную площадку», откуда они были перемещены гидравлическими толкателями в опрокидывающую машину для разгрузки груза перед возвращением на поля. [1]
В 1976 году завод перешел в собственность Говарда Смита, и на нем были произведены капитальные ремонтные работы. В 1987 году Ховард Смит решил вернуться к своему основному бизнесу, и завод был продан Bundaberg Sugar, которая расширялась за счет покупки новых заводов. В 1989 году железнодорожная линия до CSR в Брисбене закрылась в конце Брисбена, и поэтому на нефтеперерабатывающий завод использовался автомобильный транспорт. Однако трамваи продолжали перевозить тростник с ферм на мельницу. [1]
В 1991 году название компании было изменено на Moreton Sugar Company Limited. британская компания Tate and Lyle приобрела завод в качестве 100% дочернего предприятия, когда в 1991 году приобрела Bundaberg Sugar. Завод и трамвайные пути были отремонтированы в 1997 году. Bundaberg Sugar, включая семь заводов, была продана бельгийской компании Finasucre в 2000 году. [1]
В период с 1980 по 2003 год более 1000 гектаров (2500 акров) тростниковых земель в Маручи Шире были потеряны для городского строительства и других целей. Это означало, что немного тростника привозили на мельницу с расстояния 60–70 километров (37–43 миль). Поскольку очень важно измельчать тростник вскоре после сбора урожая, чтобы сохранить в нем сахар, это отрицательно сказалось на работе мельницы. Цена на сахар также упала, и в 2002 году наступил кризис. Было решено, что фабрика Moreton Mill будет закрыта, и ее последняя авария произошла 3 декабря 2003 года. Bundaberg Sugar убрала большую часть трамвайных путей в рамках соглашения с землевладельцами из кому сдан в аренду трамвайный коридор.[1]
Описание [ править ]
Трамвайный трамвай проложен прямо в центре проезжей части и проходит через центральный деловой район Намбор. Он имеет ширину 2 фута (0,61 м) и проходит между дорожным резервом перед бывшей фабрикой на Милл-стрит, через перекресток Карри-стрит и вниз по Говард-стрит к сортировочным станциям. [1]
Список наследия [ править ]
Секция Намбор трамвая тростника центральной сахарной фабрики Мортона была внесена в Реестр наследия Квинсленда 7 февраля 2005 года, удовлетворяя следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Центральный сахарный завод Мортон работал с 1897 по декабрь 2003 года. В 20 веке выращивание сахара было самой важной отраслью промышленности в районе Маручи. Это был ключевой фактор в развитии Намбор и Маручи Шир и важный фактор в росте сахарной промышленности в Квинсленде. Трамвайный трамвай, по которому тростник со многих ферм привозили на мельницу для измельчения, был важной частью работы мельницы. Линия между Намбором и Кулумом также использовалась для пассажиров в 1920-х и 30-х годах и сыграла важную роль в развитии туристической индустрии в этом районе, связав станцию QR рядом с мельницей Намбор с курортными зонами в Кулуме и Маручидоре. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Хотя тростниковый трамвай очень редко проходит через центр города, как это делает линия в Намбуре, в остальном линия демонстрирует особенности своего типа колодца, будучи узкой колеей (2 фута (0,61 м)), проложенной без формирования и связывает участок мельницы с сортировочными станциями, откуда он разветвлялся на множество отдельных линий, образующих большую сеть через фермы, дороги и реку Маручи. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Хотя тростниковый трамвай очень редко проходит через центр города, как это делает линия в Намбуре, в остальном линия демонстрирует особенности своего типа колодца, будучи узкой колеей (2 фута (0,61 м)), проложенной без формирования и связывает участок мельницы с сортировочными станциями, откуда он разветвлялся на множество отдельных линий, образующих большую сеть через фермы, дороги и реку Маручи. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Участок трамвая, который проходит через город, является важной характеристикой Намбура. Поезда с грузом тростника, курсирующие между магазинами Намбура и коммерческими зданиями, изображенными на многих открытках с видами города; это место пользовалось популярностью у туристов и до недавнего времени было частью ежегодных фестивалей сбора урожая тростника. [1]
См. Также [ править ]
- Список трамваев в Квинсленде
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Секция Намбор на трамвае тростника центральной сахарной фабрики Мортона (запись 602522)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 .
- ^ [ https://trove.nla.gov.au/version/208826887 Последний из тростниковых пантов, перевозящих груженые тростниковые тележки через реку Маручи в Бли-Бли, 1959 год.
- ^ «Гора Кулум Бич [Поместье] 2-я секция». 1923. ЛВП : 10462 / DERIV / 253868 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ «Реклама» . Рекламодатель Nambour Chronicle And North Coast . XXIII (1128 г.). Квинсленд, Австралия. 24 декабря 1925 г. с. 2 . Проверено 29 октября 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
Атрибуция [ править ]
Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда», опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Дальнейшее чтение [ править ]
- Закон, Валери А. (2001), Говард-стрит Намбор: улица тростникового поезда , В. Ло
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме трамвая тростникового тростника Мортона . |
- «В поисках трамвайной линии Mapleton сегодня» . Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года.
