Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Моррисона Кнудсена )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Моррисон-Кнудсен
ПромышленностьГражданское строительство и строительная компания
Основан1905 г. ( 1905 )
Штаб-квартира
Бойсе, Айдахо
Интернет сайтmorrison-knudsen .com

Моррисон-Кнудсен (MK) американский строительные и строительная компания, со штаб - квартирой в г. Бойсе, штат Айдахо . [1] [2]

MK спроектировал и построил основную инфраструктуру по всему миру и был одним из консорциума фирм, построивших плотину Гувера , мост через залив Сан-Франциско и Окленд , здание сборки транспортных средств НАСА , Трансаляскинский трубопровод и многие другие крупные проекты американской инфраструктуры . [1]

Основатели [ править ]

История MK восходит к 1905 году, когда Гарри Моррисон (1885–1971) [3] [4] познакомился с Моррисом Кнудсеном (1862–1943) [5] [6] во время строительства Нью-Йоркского канала ( проект Бойсе ) на юго-западе страны. Айдахо. Моррисон был 20-летним суперинтендантом по бетону в Службе мелиорации ; Кнудсен был сорок с чем-то Nebraska фермером (и датский иммигрант) с командой лошадей и в FRESNO скребком . [7] [8]

Их первое совместное предприятие было в 1912 году на насосной станции в соседнем Гранд-Вью за 14 000 долларов ; они потеряли деньги, но приобрели опыт. MK заработал некоторую прибыль в 1914 году, когда они построили водозаборную плотину Три-Майл-Фолс к югу от Уматиллы, штат Орегон . [9] В течение нескольких лет фирма строила оросительные каналы, лесовозные дороги и железные дороги; они зарегистрировались в 1923 году, когда валовая выручка превысила 1 миллион долларов. Компания MK достигла важной вехи, создав совместное предприятие в строительстве плотины Гувера (1932–35). [10]

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны MK построил аэродромы, склады и базы по всему Тихому океану , а также построил корабли вдоль западного побережья . Японские войска захватили 1200 рабочих, в том числе многих сотрудников МК, дислоцированных на островах Мидуэй и Уэйк в конце 1941 года. [11] [12] После войны MK расширился на множество международных строительных областей.

Послевоенные проекты [ править ]

МК выиграла контракты на многие отечественные и зарубежные проекты времен холодной войны . Он построил замки на Святого Лаврентия , в Дальней раннего предупреждения линии системы, Минитмен ракетные шахты, NASA «s Kennedy Space Center , а также более 100 крупных плотин. Моррисон был показан на обложке журнала Time 3 мая 1954 года, и в статье говорилось, что Моррисон был «человеком, который сделал больше, чем кто-либо другой, чтобы изменить лицо земли». [13]

В 1950-х годах он участвовал в строительстве туннеля Римутака в Новой Зеландии, самого длинного железнодорожного туннеля в южном полушарии. [14] В конце 1960-х - начале 1970-х годов MK участвовал в строительстве железных дорог Hamersley & Robe River и Mount Newman в регионе Пилбара в Западной Австралии . [15] [16] [17]

С 1962 по 1972 год МК управляла совместным предприятием, которое служило американским военным в качестве гражданских подрядчиков для инфраструктуры во время войны во Вьетнаме ; [18] в 1971 году они построили 384 печально известных камеры « тигриная клетка» в тюрьме Кон Сон . [19] [20] Группа называлась RMK-BRJ и включала Raymond International, Brown & Root и JA Jones Construction Company. [11]

MK также участвовал в строительстве железнодорожных проектов, таких как расширение Bay Area Rapid Transit (BART) (MK также построил 80 вагонов C2 для BART в 1994 году) и однопутную железную дорогу Апоэра-Бахуйс в Суринаме (1976–1977). [ необходима цитата ]

Железная дорога и транспорт [ править ]

См. Также: Wabtec и MotivePower.

MK Rail [ править ]

Балластный бункер Моррисона-Кнудсена с маркировкой CIC на CRANDIC в Сидар-Рапидс, штат Айова

Моррисон-Кнудсен основал отдельное подразделение железнодорожных систем в 1972 году. [21] Первоначально компания перестраивала локомотивы, такие как четыре PA Delaware & Hudson ALCO . Он перестраивался четыре южной части Тихого океана GE U25Bs с Sulzer V-12 тягачом . Эти локомотивы, получившие обозначение MK TE70-4S , работали с 1978 по 1987 год. [22] Он также производил локомотивы, первоначально под своим собственным именем, а затем под дочерней компанией MK Rail с 1994 по 1996 год, такие как MK5000C и F40PHM-2C . Его австралийский филиал, расположенный в Уайалле , Южная Австралия., в 1990-х годах отремонтировали 17 локомотивов класса CL и восемь локомотивов класса AL для Australian National и шесть локомотивов класса DE для BHP . [23] [24]

Моррисон-Кнудсен выделил MK Rail в 1993 году; в 1994 году она стала публично торгуемой компанией. [25] После банкротства Моррисона-Кнудсена в 1996 году компания переименовала себя в MotivePower . [26] В 1999 году компания объединилась с Westinghouse Air Brake Company и образовала Wabtec . [27] MotivePower в настоящее время является 100-процентной дочерней компанией Wabtec. [21]

MK Transit [ править ]

MK также вышла на рынок восстановления пассажирских вагонов в 1980-х годах, первоначально находясь в бывшем магазине Erie Railroad в Хорнелле, штат Нью-Йорк . В период с 1984 по 1992 год он отремонтировал и перестроил многие вагоны метро New York City Transit, включая R26 / R28 , R29 , R32 (фазы I и II), некоторые автомобили R36 Worlds Fair (пилотная программа), R42 , R44 и R46 . Он также переработан NJ Transit «автомобили Arrow I серии s, преобразовывая от электрических Мас двухтактных тренеров и Перегородки » s Silverliner II иЭлектровагоны III серии в конце 1980-х гг. Транспортные средства, отремонтированные в 1990-х годах, включали автомобили Metra Highliner I EMU, Amtrak Turboliner RTL-II , а также легковые автомобили BTC-1C и стандартные легкорельсовые транспортные средства США для MBTA . [ необходима цитата ]

Позже MK расширила свою деятельность на производство новых автомобилей, захватив в 1992 году бывший завод Pullman Company в Чикаго . [28] [29] Автомобили серии CTA 3200 и Metro-North M6 "Cosmopolitan" были построены MK в 1992–1994 годах. [ необходима цитата ] Третий участок для сборки вагонов BART C2 был открыт в Питтсбурге, Калифорния, в 1993 году. [30] MK также построил вагоны галереи Metra , спальные вагоны Amtrak Viewliner I , Caltrans California Cars (1994–96) и другие железнодорожные пути. легковые автомобили иСкоростной трамвай. [31] [32]

К 1995 году Моррисон-Кнудсен столкнулся с проблемой банкротства, и более 60% чистого убытка компании за предыдущий год в размере 350 миллионов долларов пришлось на подразделение MK Transit. [33] Компания специального назначения, получившая название Amerail (American Passenger Rail Car Company), была сформирована таким образом, чтобы Моррисон-Кнудсен могла отказаться от этого убыточного подразделения, а также позволить завершить оставшиеся контракты MK Transit. Новая компания финансировалась кредиторами Моррисона-Кнудсена во главе с Fidelity and Deposit Company в Балтиморе , а штаб-квартира находилась в Чикаго . [34] [35]

Площадка в Питтсбурге была передана Adtranz в декабре 1995 года после завершения строительства вагонов BART C2. После этой передачи, сайт был использован для ремонта старых BART автомобилей А и В . [36] [37] Моррисон-Кнудсен также участвовал в торгах по этому контракту, но проиграл AEG Transportation Systems (которая затем была приобретена Daimler-Benz и вскоре после этого стала частью Adtranz). [38] Площадка в Хорнелле была куплена компанией GEC-Alsthom в июле 1997 года после неудачных попыток совместного предприятия принять участие в торгах по новым контрактам. [39] [40] Последний объект в Чикаго был закрыт в середине 1998 года, когда компания Metra работала по контрактам.было выполнено. [40]

Финансовые трудности [ править ]

В 1991 году МК приобрела 49% акций новозеландского строительного подрядчика McConnell Dowell . [41]

К 1990-м годам Моррисон-Кнудсен был увлечен в некоторые рискованные непрофильные области уроженцем Бойсе Уильямом Эйджи , который стал генеральным директором в 1988 году и был свергнут советом директоров в феврале 1995 года. MK объявил об убытке в размере 310 миллионов долларов по финансовым соображениям. 1994 год, и утечка информации о предполагаемой отставке Эйджи привлекла внимание средств массовой информации, в результате чего Эйджи ушел в отставку раньше, чем планировалось изначально . [42] [43] Компания испытывала финансовые затруднения в течение нескольких лет [44] и в том же году объявила о банкротстве . [42] [45] [46] [47] Он был приобретен Вашингтонской группой в 1996 году за380 миллионов долларов. [48] [49] [50]

Дополнительный рост [ править ]

В течение нескольких лет после слияния 1996 года компания продолжала работать под названием Morrison-Knudsen. Рост за счет приобретений вывел компанию на первое место (по размеру) американских строительных фирм. В 1999 году МК приобрела деятельность правительства-службы Westinghouse Electric Company , [51] становится лидером научно-технических услуг. [52]

Компания расширила свое лидерство на рынке в 2000 году, приобретя Raytheon Engineers & Constructors [53], которой принадлежал инженерный гигант Rust International из Бирмингема, штат Алабама , [54], чтобы производить одну из крупнейших компаний в отрасли.

Конец [ править ]

После приобретения в июле 2000 года название МК изменилось на Washington Group International . [53] Проблемы с приобретением Raytheon [55] вынудили WGI объявить о банкротстве в 2001 году [56], что практически полностью устранило акционерную стоимость, но позже успешно вышло из нее. . [57]

WGI была приобретена конкурирующей корпорацией URS из Сан-Франциско в 2007 году [58], которая была приобретена AECOM из Лос-Анджелеса в 2014 году. [59] При значительном сокращении присутствия в Айдахо последние позиции в Бойсе были упразднены в 2015 году [2]. ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Соломон, Кристофер (19 мая 1996 г.). «Новая страница в легендарной жизни Моррисона Кнудсена» . Сиэтл Таймс . Проверено 27 октября 2018 года .
  2. ^ a b Кайл, Зак (22 сентября 2015 г.). «Конгломерат планирует переместить последние остатки Моррисона-Кнудсена из Бойсе; не менее 75 увольнений» . Государственный деятель Айдахо . (Бойсе) . Проверено 17 сентября 2017 года .
  3. ^ «Гарри Моррисон умирает в возрасте 86 лет» . Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. 20 июля 1971 г. с. 1.
  4. ^ "Гарри В. Моррисон" . Найдите Grave.com . Проверено 18 февраля 2013 года .
  5. ^ "Смерть Вызов Морриса Кнудсена" . Пресс-секретарь-обозреватель . Ассошиэйтед Пресс. 17 ноября 1943 г. с. 3.
  6. ^ "Моррис Ханс Кнудсен" . Найдите Grave.com . Проверено 18 февраля 2013 года .
  7. ↑ Дэвис, LJ (11 июня 1989 г.). «Вряд ли, но Бойсе означает большой бизнес» . Нью-Йорк Таймс .
  8. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 37, 51–5, 169–74, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  9. ^ "Плотина отвода Три-Майл-Фолс" . Бюро мелиорации США . Проверено 27 октября 2018 года .
  10. ^ Международный справочник историй компании. Vol. 28. Сент-Джеймс Пресс. 1999. 287 стр.
  11. ^ a b Международный справочник историй компаний. стр. 288.
  12. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 37, 51–2, 55, 169–74, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  13. ^ "Строитель Гарри Моррисон" . Время . крышка. 3 мая 1954 года.
  14. ↑ «Самый длинный туннель в Британском Содружестве», Железнодорожный вестник, 18 ноября 1955 г., стр. 584
  15. ^ "Контракты и тендеры" Железнодорожный вестник 21 мая 1965 г., стр. 418
  16. ^ "Новости" Железнодорожный вестник 4 августа 1967, стр. 563
  17. ^ «РекаРоб- четвертая минеральная железная дорога в Пилбара»,Rail Gazette International, октябрь 1972 г., страницы 383/384
  18. ^ Трегаскис, Ричард (1975). Юго-Восточная Азия: создание основ; История строительства в Юго-Восточной Азии . Вашингтон, округ Колумбия: заведующий документами типографии правительства США. п. 37. OCLC 952642951 . 
  19. ^ После подписания Парижских соглашений: документы о политических заключенных Южного Вьетнама . Кембридж, Массачусетс: NARMIC / VRC. 1973. с. 10.
  20. ^ Браун, Холмс и Дон Люс (1973). Заложники войны: политзаключенные Сайгона . Вашингтон, округ Колумбия: Проект мобильного образования в Индокитае. п. 43.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  21. ^ a b Карлсон, Брэд (27 сентября 2004 г.). «Производитель локомотивов MotivePower для увеличения штата Бойсе» . Обзор бизнеса Айдахо . Проверено 22 апреля 2017 года .  - через  академический поиск EBSCO Complete (требуется подписка)
  22. Перейти ↑ Lustig 2003 , p. 23
  23. ↑ Последний из текущихвыпусковMKC Loco Rebuilds Catch Point 101, май 1994 г., стр. 8
  24. ^ Моррисон Кнудсен Австралия и железнодорожный дайджест CLP,июнь 1994,стр.18
  25. ↑ Rail Update Railway Age, июнь 1994, стр.
  26. ^ MK Rail становится MotivePower Industries Железнодорожный век, декабрь 1996 г., стр. 22
  27. ^ До свидания, WABCO, MPI. Здравствуйте, Wabtec Railway Age, декабрь 1999 г., стр. 18
  28. ^ Galica Ларри (18 января 1992). «Вагонная компания из Айдахо получает контракт с Metra на 379 миллионов долларов» . Северо-западная Индиана Таймс .
  29. ^ "Моррисон Кнудсен делает ставку на рельсы" . Лос-Анджелес Таймс . 1 марта 1993 г.
  30. ^ "Первые автомобили Калифорнии доставлены" . Pacific RailNews (374): 77–78. Январь 1995 г.
  31. ^ "Моррисон Кнудсен делает ставку на рельсы" . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 1 марта 1993 . Проверено 27 октября 2018 года .
  32. ^ "Почему Моррисон Кнудсен едет по рельсам" . Деловая неделя . 1 ноября 1992 г.
  33. ↑ Янг, Дэвид (9 июля 1995 г.). «MORRISON KNUDSEN РИСКУЕТ СВОЕЙ ЖИЗНЬЮ НА РЕЛЬСАХ» . Чикаго Трибьюн .
  34. ^ Tirschwell, Питер М. (18 октября 1995). «Моррисон КНУДСЕН ПЛАНИРУЕТ SPIN OFF убыточной ТРАНЗИТ-АВТО DIVISION» . Журнал коммерции . Проверено 16 января 2021 года .
  35. ^ «Моррисон Кнудсен, чтобы пролить транзитный блок» . Нью-Йорк Таймс . 19 октября 1995 г.
  36. ^ «Моррисон Кнудсен, чтобы закрыть завод» . AP News . 20 сентября 1995 г.
  37. ↑ Конрад, Кэтрин (7 марта 2004 г.). «Вагоностроитель охраняет территорию завода в Питтсбурге» . Сан-Франциско Бизнес Таймс .
  38. ^ Казакофф, Лоис (10 марта 1995). «Фирма в Пенсильвании получает контракт на ремонт автомобилей BART» . SFGATE . Проверено 16 января 2021 года .
  39. ↑ Янг, Дэвид (28 ноября 1997 г.). «Генеральный директор ИЩЕТ СПЕЦИАЛИСТОВ В ОТРАСЛИ« ПРАЗДНИКОВ ИЛИ СЛАВЫ »» . Чикаго Трибьюн .
  40. ^ a b Холечек, Андреа (1 апреля 1998 г.). «Вагонная компания приближается к концу очереди» . Северо-западная Индиана Таймс .
  41. ^ Гонолулу выбирает MK-AEG hoint предприятия Железнодорожный Возраст октябрь 1991 страница 22
  42. ^ a b "Поселения Моррисона Кнудсена в порядке" . Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1996 г. с. D8.
  43. ^ Wollenberg Скип (11 февраля 1985). «Топ-менеджер падает» . Книга . Лейкленд, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. п. 1E.
  44. ^ "Шеф Моррисон Кнудсен получает плохие оценки" . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 28 мая 1992 г. с. 2Б.
  45. ^ "Моррисон-Кнудсен Корпорация на грани катастрофы?" . Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). 9 февраля 1996 г. с. D7.
  46. ^ «Моррисон Кнудсен исследует слияние» . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 14 мая 1996 г. с. А8.
  47. ^ «Моррисон-Кнудсен, Вашингтонская группа для слияния» . Сарасота Геральд-Трибюн . (Флорида). Ассошиэйтед Пресс. 17 мая 1996 г. с. 6D.
  48. ^ Effinger, Энтони (27 августа 1996). «Суд одобряет план банкротства Моррисона Кнудсена» . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). Bloomberg Business News. п. A10.
  49. ^ "План Моррисона Кнудсена по реорганизации в порядке" . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). проводные отчеты. 28 августа 1996 г. с. 12B.
  50. ^ «Моррисон слияния с Вашингтонским строительством» . Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1996 г.
  51. ^ "Вестингауза больше нет" . Pittsburgh Post-Gazette . 23 марта 1999 г. с. F-1.
  52. ^ Boselovic, Len (4 февраля 1999). «Атомный бизнес готов к работе» . Pittsburgh Post-Gazette . п. F1.
  53. ^ a b «Моррисон Кнудсен покупает Raytheon» . Москва-Pullman Daily News . (Айдахо-Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 8 июля 2000 г. с. 3А.
  54. ^ "Ржавчина говорит, что беды не повлияют на работу Mercedes" . Новости Тускалусы . Алабама. Ассошиэйтед Пресс. 5 марта 2001 г. с. 9А.
  55. ↑ Мерфи, Виктория (9 июля 2001 г.). «Зыбучие пески» . Forbes . 42 (3): 204. DOI : 10.1136 / medhum-2016-010985 . PMID 27422222 . S2CID 219225690 .  
  56. ↑ Купер, Дэвид (16 мая 2001 г.). «Это обычное дело для Mercedes» . Новости Тускалусы . (Алабама). п. 5Б.
  57. ↑ Бун, Ребекка (28 мая 2007 г.). «УРС покупает Washington Group за 2,6 млрд долларов» . USA Today . Ассошиэйтед Пресс.
  58. ^ Ви, Джиллиан; Баер, Джастин (29 мая 2007 г.). «URS Corp. приобретает Washington Group» . Сиэтл Таймс .
  59. ^ Kirkham, Крис (17 октября 2014). «Aecom завершает сделку по приобретению компании URS, конкурента по инженерному проектированию, за $ 6 млрд» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 27 октября 2018 года .

Ссылки [ править ]

  • «Айдахо для любопытных», Корт Конли, © 1982, ISBN 0-9603566-3-0 , стр. 403–404 
  • Люстиг, Дэвид (май 2003 г.). «Что случилось с« Popsicles »SP?». Поезда . 63 (5): 23. ISSN  0041-0934 .
  • Крушение Моррисона Кнудсена - Время , 3 апреля 1995 г.
  • Компания Айдахо восстанавливается - Сиэтл Таймс , (AP), 28 июля 2004 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Веб-сайт с информацией о приобретениях от URS и WGI - 15 ноября 2007 г.
  • Forbes.com - УРС и Вашингтонская группа - Ядерный синтез - 29 мая 2007 г.
  • Вселенная финансирования - история корпорации Моррисона-Кнудсена
  • Morrison Knudsen Corp - 8-K . Комиссия по ценным бумагам и биржам США . 1 ноября 1995 г.
  • Салчи, Ларри (без даты). Моррисон Кнудсен Transit Group / Amerail . Проверено 16 января 2021 года.