Год | Летальные исходы | Травмы |
---|---|---|
1975 г. | 3,106 | |
1976 г. | 3 232 | |
1977 г. | 4 004 | |
1978 г. | 4448 | |
1979 г. | 4 712 | |
1980 г. | 4955 | |
1981 г. | 4 737 | |
1982 г. | 4 267 | |
1983 г. | 4 099 | |
1984 | 4 425 | |
1985 г. | 4 415 | |
1986 г. | 4 309 | |
1987 г. | 3 832 | |
1988 г. | 3 491 | |
1989 г. | 3030 | |
1990 г. | 3,128 | |
1991 г. | 2 702 | |
1992 г. | 2,291 | |
1993 г. | 2 346 | |
1994 г. | 2320 (IIHS 2215) | |
1995 г. | 2,227 | |
1996 г. | 2 161 | |
1997 г. | 2116 | |
1998 г. | 2 294 | 49 000 [2] |
1999 г. | 2 483 | 50,000 [2] |
2000 г. | 2 897 | 58 000 [2] |
2001 г. | 3,197 † | 60,000 [2] |
2002 г. | 3 244 | 65 000 [2] |
2003 г. | 3,661 ‡ | 76 000 [2] |
2004 г. | 4 028 | 76 000 [2] |
2005 г. | 4,576 | 87 000 [2] |
2006 г. | 4837 | 88 000 [2] |
2007 г. | 5 174 | 103,000 [2] |
2008 г. | 5 312 (5 290) | 96 000 [2] |
2009 г. | 4 462 (4 469) [3] | 90,000 [3] |
2010 г. | 4 502 | 82 000 [3] |
2011 г. | 4 612 (4 403) [4] | 81 000 [5] |
2012 г. | 4,695 [4] | 93 000 [6] |
2013 | 4 402 [4] 4 688 [6] | 88 000 [6] |
2014 г. | 4 295 [4] | 92 000 [6] |
2015 г. | 4976 | |
2016 г. | 5 286 | |
2017 г. | 5 172 [4] | 89 000 |
† в некоторых списках NHTSA указано 3181 ‡ в некоторых списках NHTSA указано 3714 |
Это список номеров мотоциклов смертей в США по годам с 1994 по 2014 год Соединенные Штаты Америки мотоциклов погибших растет с каждым годом в течение 11 лет после достижения исторического минимума 2116 со смертельным исходом в 1997 году, затем увеличилась до более чем 5000 примерно в 2008 году , а затем стабилизировался в диапазон от 4 до 5 тысяч в 2010-е годы. За девять лет смертельные случаи на мотоциклах более чем удвоились с конца 1990-х по 2008 год. Несмотря на то, что на них приходилось менее 1% пройденных миль, они составили 15% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2012 году [7].
Примерно с 2004 года более 4000 человек ежегодно до 2014 года умирали в авариях на мотоциклах, а в 2007 и 2008 годах смертность превысила 5000 человек в год. [4] В то же время смертность пассажиров других типов транспортных средств снизилась в 21 веке, поэтому смертельные случаи в результате несчастных случаев на мотоциклах стали более высокой долей всех смертей и известны тем, что они в 26 раз более опасны, чем автомобили. [4] Водители спортивных моделей мотоциклов имели более высокий уровень смертности по сравнению с другими типами мотоциклов, и превышение скорости было отмечено примерно в половине несчастных случаев со смертельным исходом в спорте и суперспортивных дисциплинах по сравнению с примерно пятой частью несчастных случаев со смертельным исходом других типов. [6] Спортсмены и гонщики суперспорта также, вероятно, были моложе среди тех, кто попал в аварию со смертельным исходом, их средний возраст составлял 27 лет (на 2005 год). [6] Число погибших среди лиц младше 30 лет увеличилось с 80% в 1975 году до 30% в 2014 году. [4]
Почти половина всех смертельных аварий происходит только с мотоциклом (так называемые аварии с участием одного транспортного средства), и серьезной проблемой является потеря управления во время поворота на дороге. [4] [8] Сообщается, что вероятность травмы или смерти на мотоцикле в случае аварии составляет 80%, по сравнению с примерно 20% для легковых автомобилей. [9] Из других более половины несчастных случаев со смертельным исходом, в которых участвуют несколько транспортных средств, более 75% связаны с лобовыми столкновениями, особенно с транспортными средствами, которые пересекают полосу движения, но не могут обнаружить мотоцикл.
История и современные тенденции
Годовые ставки
По оценкам NHTSA, с 1966 по 2008 год в авариях на мотоциклах погибло 148 000 человек. [2] В 2010 году на долю несчастных случаев со смертельным исходом на мотоциклах приходилось 14% всех несчастных случаев со смертельным исходом. [3] В 2008 году это было также 14%. [2] В 2008 году 47% несчастных случаев со смертельным исходом произошло с другим транспортным средством, из них 77% были связаны с лобовым столкновением с мотоциклом, а в 7% мотоцикл был сбит с дороги. за. [2] 59% убитых были одеты в шлемы, которые, по оценкам, давали на 37% больше шансов на выживание и снижали вероятность травм головы; использование шлема было предметом различных исследований и законов. [2] В 2013 году 6% погибших составили пассажиры (не операторы) от общего числа погибших в этом году 4688 мотоциклов. [6]
Наездники и демография
С 1980 года владение мотоциклами среди водителей в возрасте 40 лет и старше резко возросло с 15,1 процента всех водителей в 1980 году до 43,7 процента в 1998 году. Средний рабочий объем двигателя мотоциклов, участвовавших в авариях со смертельным исходом, также увеличился со среднего объема двигателя 769 куб. 46,9 куб. Дюймов) в 1990 году до 959 куб. Дюймов (58,5 куб. Дюймов) в 2001 году, что на 24,7 процента больше. [11] Было высказано предположение, что сочетание пожилых водителей мотоциклов с более мощными мотоциклами могло быть частично ответственным за увеличение количества смертей на мотоциклах с конца 1990-х до 2004 года. [11] Тупая травма живота может быть вызвана аварией на мотоцикле, и может повредить яички и кишечник. [12]
Половина смертельных случаев мотоциклистов в авариях с участием одного автомобиля связана с проблемами при преодолении кривой перед аварией - почти 60 процентов смертей мотоциклистов в авариях с участием одного автомобиля происходят ночью. [8] Однако, даже когда гонщики выживают, около 10% травм включают повреждение области гениталий, например, из-за столкновения этой области с бензобаком велосипеда. [13]
В 2009 году количество смертей на мотоциклах в США снизилось впервые за 11 лет, но оставалось на уровне более 4000; в том году общее количество снизилось с 5312 до 4469 (с 2008 по 2009 год). [1] Количество погибших в автомобилях продолжало снижаться седьмой год подряд до 2011 года. [14] По мнению авторов отчета Governors Highway, снижение количества дорожно-транспортных происшествий из -за рецессии в конце 2000-х может объяснить снижение количества аварий. Ассоциация безопасности (GHSA), но государственная организация по защите прав мотоциклистов, Фонд мотоциклистов, заявили, что использование мотоциклов, по всей видимости, увеличилось из-за более высокой топливной экономичности мотоциклов . [15] Согласно предварительному отчету GHSA, число смертей мотоциклистов в 2012 году превысило 5000, что на 9% больше, чем в 2011 году. [16]
В США в 2010-е годы мотоциклы составляли около 2% зарегистрированных транспортных средств (около 6 миллионов зарегистрированных мотоциклов), но 14% всех аварий со смертельным исходом. [17] Кроме того, количество аварий на милю выросло с 1980-х годов, а не из-за увеличения количества пассажиров. [17] Согласно одному исследованию, мотоциклы в 37 раз более опасны для несчастных случаев со смертельным исходом, чем автомобиль. [17]
Мотоциклетные аварии были основной причиной смерти военнослужащих США, не связанных с боевыми действиями. [18] В период с 1999 по 2012 год 4 423 человека погибли в результате комбинированной гибели транспортных средств, включая мотоциклы. [19] Из них 1134 человека погибли в мотоциклетных авариях. [20] В период с 2001 по 2008 год доля смертельных случаев из-за мотоциклов утроилась и к 2008 году составила почти 40% от общего числа погибших от транспортных средств. [19] Смертность на мотоциклах стала предметом повышенного внимания, потому что количество смертей, не связанных с мотоциклами, снизилось, поэтому доля смертей на мотоциклах увеличилась. [19] Число погибших перекликалось с национальной статистикой: 4927 смертельных случаев на мотоциклах составили 15 процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2012 году, хотя мотоциклы составляют три процента транспортных средств. [21] Однако они составляют относительно меньшее количество пройденных миль (на мотоциклах часто ездят только в хорошую погоду) - около 0,7% от общего количества миль, пройденных автомобилями в 2012 году. [7] (Около полумиллиона человек на миллион человек). умирали бы каждый год, если бы у машин было такое же количество аварий, при прочих равных.)
93% аварий в 2012 году произошли с двухколесным мотоциклом. [22] (см. Также Моторизованный трехколесный велосипед )
Из 4957 погибших в 2012 году на мотоциклах 7% составили пассажиры. [22] В 2012 году совокупная гибель водителей и пассажиров мотоциклов составила 18% от всех смертей водителей и пассажиров для всех транспортных средств. [22] Это всего 0,7% от общего пробега транспортных средств в США в этом году. [22]
Виды несчастных случаев и травм
К 2014 году в дорожной системе США каждые 17 секунд происходило заднее окончание, и улучшения в автомобилях, особенно в отношении подголовников, позволили снизить количество хлыстовых травм и других связанных с этим травм шеи и спины. [23] Одна надежда может заключаться в использовании систем предотвращения столкновений на большем количестве транспортных средств.
Однако лобовые столкновения с автомобилями являются одним из самых серьезных видов столкновений со смертельным исходом. [24] Из 56% смертельных столкновений с другими транспортными средствами, 78% процентов приходились на лобовые столкновения, а 5% - на столкновение мотоцикла сзади с другим типом транспортного средства. [24] Из этих смертельных лобовых столкновений одно из самых распространенных - это когда автомобиль делает поворот, а другая ситуация - когда мотоцикл пытается обогнать другую машину. [24]
В 2012 году 75% мотоциклетных аварий с участием двух транспортных средств были связаны с столкновением мотоцикла с движущимся впереди транспортным средством, и только в 7% случаев мотоцикл получил удар сзади. [25] В том году половина всех несчастных случаев со смертельным исходом приходилась на столкновения двух транспортных средств, [25] Однако у них также был самый высокий уровень столкновения с неподвижным объектом между легковыми автомобилями, легкими грузовиками и тяжелыми грузовиками; 22% смертельных случаев приходятся на столкновения одиночного транспортного средства с неподвижным объектом. [25] Из двух аварий, в одной почти 40% мотоцикл столкнулся с другим автомобилем, поворачивающим налево. [25]
Четверть несчастных случаев со смертельным исходом на мотоциклах приходится на столкновения одного транспортного средства с неподвижным объектом. [24] Другие опасности для мотоциклов включают повышенные риски по сравнению с другими транспортными средствами, включая выбоины, неровное покрытие и неожиданные объекты на дороге, такие как животные. [24]
Одна из трудностей с мотоциклами - добиться оптимального торможения между передними и задними колесами во время аварийной остановки без потери контроля над транспортным средством. [26] Усиленное обучение операторов тому, как добиться оптимального торможения мотоцикла, может повысить безопасность. [26] Две технические особенности, которые могут помочь, - это связанные тормоза, при которых передние и задние тормоза тормозятся с помощью единого управления, и антиблокировочная система тормозов . [26]
Конкретные элементы конструкции мотоциклов, которые подвергались тщательному анализу, включают форму верхнего бензобака или размещенных на нем предметов, которые могут способствовать травмам мочеполовой сферы или таза при аварии. [27] В случае с одним задним стоп-сигналом, его отказ оставляет других водителей без уведомления о том, что мотоцикл останавливается. [27] Несмотря на то, что основное внимание уделяется защите головы и шлема, руль может кастрировать самцов в случае аварии, а повреждение нижней части позвоночника может оставить мужчин в живых, но парализованных. [10] Мотоциклетные аварии являются фактором риска травм яичек, нежных репродуктивных органов, которые у мужчин содержатся в тонкокожих мешочках вне тела. [13] При столкновении яичек с газовыми баллонами может произойти вывих яичек, когда они попадают в нижнюю часть живота. [13] Мотоциклетные аварии могут вызвать травму мочеполовой системы, которая может привести к боли в области таза и различным другим симптомам в зависимости от характера повреждения. [13]
Даже умеренные удары при аварии могут сломать кость таза, которая является одной из самых больших костей в теле и часто принимает на себя основные удары о землю и предметы во время аварии или аварии мотоцикла. [28] Сломанный таз может привести к проблемам с подвижностью из-за центрального расположения кости. [29]
Автомобильные и мотоциклетные аварии вместе являются основной причиной травм спинного мозга, около 35% процентов. [30]
Проблемы с шинами, такие как прорывы, могут стать причиной аварии на мотоцикле. [31]
- Другой автомобиль не может обнаружить мотоцикл на встречной полосе и поворачивает налево, и мотоцикл либо встречает лобовое столкновение с автомобилем, либо разбивается во время маневра уклонения.
- Мотоциклист превышает возможности мотоцикла и разбивается.
- Взаимодействие между дорогой и велосипедом, например, большая выбоина, приводит к потере контроля над автомобилем.
- Наезд на встречный транспорт при обгонном маневре на дороге с двусторонним движением.
- Два специфических типа несчастных случаев - это высокий и низкий . Один из эффектов, с которым, возможно, придется бороться гонщикам, - это колебание скорости .
Тяжелые травмы без смертельного исхода
Когда авария все же происходит, вероятность травмы или смерти на мотоцикле составляет 80% по сравнению с примерно 20% для легковых автомобилей. [9]
Несмертельные травмы при авариях на мотоциклах включают опасность паралича, например квадриплегии. [32] Автомобильные и мотоциклетные аварии вместе являются основной причиной травм спинного мозга, около 35% процентов; это может включать как более легкие травмы спинного мозга, так и более серьезные случаи, такие как паралич нижних конечностей (2) или четырехугольная (4) плегия. [30] Лечение паралича может стоить от 300 тысяч до 1 миллиона долларов США в первый год и от 1 до 4 миллионов долларов США в течение всей жизни. [33] В некоторых случаях люди могут выжить после аварии, но им ампутируют конечности. [34]
Сравнения
В 2013 году погибло 4735 пешеходов и 743 велосипедиста по сравнению с 4688 на мотоциклах. [6] [35] (В США к мотоциклам относятся как трехколесные мотоциклы, так и велосипеды). В 2013 году в общей сложности 32 479 человек погибли, включая погибших на мотоциклах. [36] По сравнению с легковыми автомобилями, в 2016 году на мотоциклах погибло в 28 раз больше случаев со смертельным исходом, чем среди автомобилей на милю. [4] В 2013 году на внедорожниках погибло 319 человек. [4]
Распределение смертей по типам мотоциклов в 2013 году выглядит следующим образом: Cruiser 1281, Touring 578, Sport-touring 22, Sport 269, Supersport 945, внедорожник 42, прочие или неизвестные 889. [4] Разбивка на 2013 год по объему двигателя составляет 1951 для менее 1000 CC, 692 для 1000–1400 и 1276 для более 1400 (приблизительно). [4] 1832 ДТП произошли с участием одного транспортного средства, а 2549 - ДТП с участием нескольких транспортных средств. [4]
327 человек погибли на квадроциклах в 2011 году по сравнению с 4 612–4 403 на мотоциклах в том году. [4] [37]
Мотоциклы в США
В США NHTSA определяет следующие транспортные средства как мотоциклы: мопеды, двух- или трехколесные мотоциклы, внедорожные мотоциклы, скутеры, мини-велосипеды и карманные велосипеды. [22]
Условия сбоя
Источник: FARS, ARS, "Неизвестно" удалено для вычисления процентов. [38] |
Смотрите также
- Безопасность мотоциклов
- Список смертей в результате аварии на мотоцикле
- Смерти наездников в мотогонках
- Hurt Report 1981, исследование безопасности
- Разделение полосы движения
- Велосипед и мотоцикл динамика
- Зоны смятия
- Безопасность на транспорте в США
Заметки
- ^ a b Система отчетности по анализу смертности , Национальная администрация безопасности дорожного движения
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "НАБДД - Факты о безопасности дорожного движения 2008" (PDF) . DOT.gov . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ а б в г «НАБДД» (PDF) . DOT.gov . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о «Мотоциклы» . IIHS.org . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ «Единый вход» . www.NCSL.org . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ Б с д е е г ч «Предыстория: Мотоцикл разбивается» . III.org . Институт страховой информации. 20 февраля 2018 . Проверено 21 июля 2019 года .
- ^ а б «Безопасность мотоциклов» . security.FHWA.dot.gov - Федеральное управление шоссейных дорог . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ а б Hurt, Хью Х. (январь 1981). «Факторы причины аварии на мотоцикле и определение мер противодействия, Том 1: Технический отчет, Hurt, HH, Ouellet, JV и Том, Д.Р., Центр безопасности дорожного движения, Университет Южной Калифорнии, Лос-Анджелес, Калифорния 90007, контракт № DOT HS-5. -01160 " (PDF) . Министерство транспорта США , NHTSA . Архивировано из оригинального (PDF) 23 августа 2014 года. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б «Введение» . Программа безопасности мотоциклов (отчет). Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ а б «Мужчина, 22 года, парализован и кастрирован в аварии на пляжном велосипеде» . SunshineCoastDaily.com.au . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ а б «II. Последние тенденции» . Программа безопасности мотоциклов (отчет). Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 4 апреля 2011 года .
- ^ Ng, SH; Ко, SF; Wan, YL; Huang, CC; Ли, Т.Ю. (январь 2004 г.). «Тупая травма живота, связанная с вывихом яичка и контралатеральной паховой грыжей» . Клиническая радиология Extra . 59 (1): 1-2. DOI : 10.1016 / S1477-6804 (03) 00029-3 .
- ^ а б в г д «Травмы яичек: причины и методы лечения» . WebMD.com . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ «Основные моменты дорожно-транспортных происшествий 2009 года; DOT HS 811 363» (PDF) . Факты безопасности дорожного движения (отчет). Национальный центр статистики и анализа НАБДД . Август 2010 . Проверено 4 мая 2011 года .
- ^ Лоуи, Джоан (19 апреля 2011 г.). «Смертность мотоциклистов снижается, но тенденция вызывает беспокойство» . NBC News . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 4 мая 2011 года .
- ^ Адкинс, Джонатан; Харша, Барбара (24 апреля 2013 г.). «Новое исследование: рост числа смертей мотоциклистов в 2012 году» (пресс-релиз). Ассоциация губернаторов дорожной безопасности . Архивировано из оригинала на 8 октября 2013 года . Проверено 28 декабря 2013 года .
- ^ а б в «Важность знания ежегодной статистики смертей мотоциклов» . EhlineLaw.com . 11 сентября 2014 . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ «Мотоциклетные аварии - основная причина смерти среди военнослужащих США» . ClaimsJournal.com . 4 декабря 2013 . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ а б в «Автомобильные аварии: малоизвестный риск для вернувшихся ветеранов Ирака и Афганистана» . Вашингтон Пост . 5 мая 2013 года . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ «Число несчастных случаев со смертельным исходом среди военных уменьшается; мотоциклы остаются опасными: медицина США» . www.USMedicine.com . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ «Безопасность мотоцикла - это выживание» . Army.mil . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ а б в г д "Мотоциклы Мотоциклы 2012 Данные" (PDF) . DOT.gov . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ «Защита от хлыстовых травм» . ConsumerReports.org . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ а б в г д Ларсон, Аарон (14 августа 2017 г.). «Мотоциклетные аварии: причины и последствия» . ExpertLaw.com . Проверено 19 марта 2018 года .
- ^ а б в г «Статистика мотоциклов 2012 года» (PDF) . DOT.gov . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ а б в «Торможение» . Национальная программа безопасности мотоциклов (отчет). НАБДД . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ а б «Мотоциклетный дизайн» . Национальная программа безопасности мотоциклов (отчет). НАБДД . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ Хурсон, Конор; Коллинз, Денис; МакЭлвейн, Джон П. (февраль 2004 г.). «Промежуточные ракетные переломы таза» . Травма Extra . 36 (2): 17–19. DOI : 10.1016 / j.injury.2003.11.016 .
- ^ «Переломы таза» . ОртоИнфо . Американская академия ортопедии . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ а б «Причины травмы спинного мозга» . MayoClinic.org - Клиника Мэйо . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ "Мотоциклетные шины Bridgestone" . www.Motorcycle-KartTires.com . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ «Парализованный телосложение, ездит на мотоциклах» . CBC.ca . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ «Стоимость проживания с ТСМ» . Фонд Кристофера и Даны Рив . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ «Из-за неудачного приема лекарств у хирургического пациента в возрасте 20 лет паралитик» . Sun-Sentinel.com . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ «Центр информации о пешеходах и велосипедах» . www.PedBikeInfo.org . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ Администрация Национальной безопасности дорожного движения. «Энциклопедия ФАРС» . www-FARS.NHTSA.dot.gov . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ «Травмы квадроциклов, смертность уменьшились, но опасения по-прежнему высоки» . USAToday.com . Проверено 16 июля 2017 года .
- ^ «Мотоциклы» . Факты безопасности дорожного движения: данные за 2016 год (отчет). Национальный центр статистики и анализа НАБДД. Февраль 2018 . Проверено 21 июля 2019 года .
дальнейшее чтение
- Программа безопасности мотоциклов , Национальная администрация безопасности дорожного движения
- Число погибших мотоциклистов государством (2011)
- Стоимость травм в результате аварии мотоциклов: обзор литературы
- Травматический внематочный вывих яичка (случай травматического вывиха яичка с частичным перекрутом яичка после столкновения с мотоциклом)
- Какие части тела вы, скорее всего, повредите при аварии на мотоцикле - 24 декабря 2013 г.
- Краткая история мотоспорта
- Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий мотоциклистов по штатам (предварительные данные за 2014 г.)