Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Этот прицеп, специально предназначенный для мотоциклов, был построен достаточно низко, чтобы существенно не увеличивать сопротивление ветру.
Открытый прицеп, разработанный специально для перевозки мотоцикла - с BMW R67 / 3 1954 года.
Интерьер 12-футового закрытого мотоциклетного прицепа Wells Cargo.

Мотоцикл прицеп является либо прицепом , используемый для перевозки мотоциклов или один потянуться на мотоцикл, чтобы нести дополнительную передачу.

Мотоциклетные прицепы [ править ]

Прицепы для перевозки мотоциклов могут быть открытыми или закрытыми. Они могут быть широкими для двух машин, расположенных рядом, или узкими для одной машины. Основными особенностями, которые отличают их от других бортовых или закрытых прицепов, являются гусеница (и), препятствующие скольжению колес из стороны в сторону, и достаточные точки привязки, чтобы мотоцикл (ы) не опрокинулся. Они также могут наклоняться или иметь пандус (и) для облегчения погрузки и разгрузки мотоциклов. Производители прицепов часто предлагают прицепы, специально предназначенные для перевозки мотоциклов.

Закрытые прицепы общего назначения, как видно на фотографии выше слева, имеют то преимущество, что они обеспечивают более надежный способ запереть мотоциклы, содержащиеся в нем, скрыть их от глаз и защитить от любых погодных условий. Однако, поскольку они тяжелее открытых прицепов и создают большее сопротивление ветру, буксировка закрытого прицепа общего назначения может снизить топливную эффективность буксирующего транспортного средства. И наоборот, закрытый прицеп для мотоцикла может быть построен достаточно низко, чтобы уменьшить сопротивление ветру. В результате эффективность использования топлива выше, чем при буксировке закрытого прицепа общего назначения.

Доступны складные или складывающиеся прицепы для мотоциклов для преодоления проблем с хранением, которые могут помешать использованию неразборного прицепа, некоторые такие прицепы достаточно компактны, чтобы позволить пользователю переносить прицеп в багажнике автомобиля, когда он не используется.

Типы [ править ]

Базовая конструкция мотоциклетного прицепа состоит из фиксированной платформы, установленной над одной или несколькими осями, что требует загрузки мотоцикла путем его физического подъема или скатывания по пандусу на платформу, что потенциально является сложной проблемой при работе с тяжелой туристической машиной или одной из них. это было отключено. Со второй половины 20-го века было разработано несколько различных стилей прицепов, чтобы облегчить погрузку на них мотоциклов. В общем, такие конструкции включают:

  • Наклонная платформа, при которой платформа качается на оси, опуская хвостовую часть прицепа на уровень земли. Мотоцикл толкает или садится на платформу прицепа, которая в некоторых конструкциях автоматически наклоняется назад в горизонтальное положение и фиксируется на месте, когда груз перемещается вперед от точки поворота платформы. Такие конструкции по-прежнему требуют, чтобы машина поднималась по наклонной плоскости.
  • Откидная платформа, при которой платформа опускается на землю по существу горизонтально, и мотоцикл нужно только перекатывать или проезжать через край платформы и закреплять на ней, после чего вся платформа и груз поднимаются и закрепляются для буксировки. . Такие конструкции требуют, чтобы машина поднималась только на толщину платформы, которая обычно составляет менее 10 см (4 дюйма). Для достижения этой цели производители прицепов разработали множество механических конструкций.

Прицепы, тянущиеся за мотоциклами [ править ]

Honda Goldwing буксирует прицеп
Honda ST 1100, буксирующая караван
Мотоциклетный прицеп в Камбодже
Прицеп Teardrop в Германии
Мотоциклетный прицеп для собак
Трейлер PAV в Венгрии

Буксируемые за мотоциклами прицепы отличаются сравнительно небольшими размерами, особенно узкой колесной базой. Они также часто стилизованы под мотоцикл, за которым они собираются буксировать. Этот стиль может включать общую форму, форму крыльев, фары, хром и т. Д.

Типы [ править ]

Грузовые трейлеры [ править ]

Грузовые прицепы предоставляют дополнительное место для хранения байкеров, у мотоциклов которых мало места для хранения. Самые популярные модели сделаны из стекловолокна или алюминия и ездят на двух колесах.

Открытый или служебный трейлер [ править ]

Мотоциклетные грузовые прицепы бывают открытыми, одноосными, бортовыми. Эти прицепы предназначены для буксировки мотоциклом, поэтому они намного меньше стандартных открытых прицепов, которые должны буксироваться четырехколесным транспортным средством.

Прицеп для собак [ править ]

Мотоциклетные прицепы для собак предназначены для безопасной и комфортной перевозки животных. Они полностью закрыты, хорошо вентилируются и имеют подвес.

Мотоциклетные прицепы для кемпинга [ править ]

В категории мотоприцепов для кемпинга преобладают два типа прицепов: прицепы-раскладушки и кемперы с платформой. Тканевый материал прикреплен к верхней и нижней половинкам прицепа-раскладушки. Палатка создается при открытии прицепа. Однако когда трейлер с платформой открывается, на него ставят палатку. Эти кемпинговые прицепы на платформе больше, чем кемпинговые прицепы-раскладушки, и могут поместиться в полноразмерные или большие надувные матрасы. Чаще всего в раскладушках может разместиться только один человек.

Пав 40/41/100 [ править ]

Прицепы Pav были произведены в Чехии, первоначально на предприятии «AVIA np». а позже - "КОВОЗАВОДЫ СЕМИЛИ" от Jawa Moto . Самые ранние образцы были сделаны в середине и конце 1950-х годов, которые предшествовали PAV 40. PAV 40 дебютировал примерно в 1958 или 1959 годах. PAV 41 в конечном итоге заменил PAV 40 и производился в 1970-х годах. Прицепы Pav оснащены одним колесом диаметром 4 дюйма (102 мм) и рассчитаны на скорость 80 км / ч (50 миль в час). Они были созданы для крепления к мотоциклам Jawa, хотя из них получаются отличные аксессуары для Vespa, Lambretta, Cezeta, Heinkel, Fuji, Zundapp, Cushman или любого другого старинного мотоцикла, скутера или микрокара (например, Isetta или Messerschmitt). Имея всего одно колесо, эти прицепы прикрепляются к тягачу с помощью сцепного устройства, имеющего только две степени свободы - по тангажу и рысканью.

Прицепление прицепа к мотоциклу [ править ]

Основные статьи: Прицепное устройство и велосипеды и мотоциклы динамики

Для буксировки прицепа за мотоциклом необходима одна из следующих комбинаций или механизмов сцепки: шаровой шарнир и гнездо, поворотный адаптер или шарнирно-шарнирное сцепное устройство и сцепное устройство.

Шар и гнездо [ править ]

Шаровая и торцевая муфта

Большинство прицепов буксируются путем соединения шара и сцепного устройства (муфты). [1] Сцепное устройство прикреплено к прицепу, а шарнирное сцепное устройство прикреплено к тягачу. Муфта скользит по шаровой сцепке. Затем к зажиму прикладывается давление, обычно с помощью переключателя или рычага, который фиксирует шар в муфте. При правильном присоединении соединитель будет иметь ограниченное движение, поворачиваясь в основном вправо и влево, а также слегка наклоняясь.

Адаптер поворотный (поворотная муфта - поворотная сцепка) [ править ]

Вид снизу на поворотный адаптер (поворотное соединение - поворотное сцепное устройство)

Адаптер шарнира, который чаще называют шарнирным соединением или шарнирным соединением, функционирует, соединяя один конец с дышлом прицепа, а другой конец - непосредственно с сцепкой на тягаче или сцепным устройством. Этот механизм спроектирован так, чтобы вращаться по вертикальной оси, чтобы исключить возможность заедания муфты. В результате мотоциклист может наклоняться в поворот настолько, насколько это необходимо на высоких скоростях, удерживая прицеп в вертикальном положении.

Сцепное устройство для защиты от заклинивания мотоцикла (шарнирно-поворотное сцепное устройство) [ править ]

Сцепное устройство для защиты от заклинивания прицепа мотоцикла (шарнирно-поворотное сцепное устройство)

Шарнирно-шарнирная сцепка представляет собой сцепное устройство с защитой от заклинивания, состоящее из основания и шара прицепа. База крепится к стандартному шаровому креплению на мотоцикле. Прицеп прикреплен к розетке-стяжке. Пространство между хвостовиком шара и монтажной опорой позволяет шару перемещаться влево и вправо в вертикальной плоскости. Таким образом, мяч остается в основном в вертикальном положении, когда мотоцикл наклоняется влево или вправо при повороте, потому что основание шарнирного шарнирного сцепного устройства может перемещаться в направлении, противоположном мотоциклу, не вызывая заедания сцепного устройства. [2]

Привязка муфты [ править ]

Для поворота на одноколейном транспортном средстве, таком как двухколесный мотоцикл, водитель должен наклонить байк. Величина наклона зависит от скорости. Более высокие скорости требуют большего наклона, чем более низкие скорости. [3] При повороте с присоединенным прицепом механизм, соединяющий прицеп с мотоциклом, должен обеспечивать заметный наклон, чтобы прицеп оставался в вертикальном положении. Без возможности свободного вращения по вертикальной оси сцепное устройство будет связываться, и прицеп будет складываться или переворачиваться.

Как объяснялось выше в разделе «Шарик и гнездо» , движение в комбинации муфты и шара ограничено в основном горизонтальным движением и небольшим наклоном. Поэтому этот тип сцепки лучше всего подходит для трехколесных мотоциклов и четырехколесных транспортных средств. Напротив, поскольку шарнирные сцепные устройства и поворотные адаптеры позволяют ощутимо наклоняться, чтобы удерживать все колеса прицепа на земле во время поворота, эти устройства являются лучшим вариантом для буксировки прицепа за двухколесным мотоциклом. [1] Однако стандартные автомобильные муфты типа «шарик-гнездо», используемые в Соединенном Королевстве, идеально подходят для двухколесных мотоциклов, обеспечивая большой угол наклона.

Ограничения на буксировку в Соединенном Королевстве [ править ]

В Соединенном Королевстве существуют некоторые юридические ограничения на буксировку прицепов. [4]

  • Буксировать можно только мотоциклы с объемом двигателя более 125 см 3 (7,6 куб. Дюйма).
  • Мотоцикл должен иметь маркировку с указанием веса борта.
  • Прицеп не должен быть шире 1 м (3 фута 3 дюйма).
  • Расстояние между задней осью мотоцикла и самой задней частью прицепа не должно превышать 2,5 метра (8 футов 2 дюйма).
  • Полная масса прицепа не должна превышать 150 кг (331 фунт) или две трети веса мотоцикла с борта обочины, в зависимости от того, что легче.
  • На прицепе должна быть четкая и нестираемая маркировка с указанием его собственного веса.
  • Ограничение скорости в Великобритании составляет 60 миль в час на автомагистралях и проезжих частях с двусторонним движением и 50 миль в час на всех других дорогах, если не действует меньшее ограничение.
  • У прицепа должен быть такой же номерной знак, как у тягача.
  • Прицепы должны иметь два красных габаритных огня, два красных стоп-сигнала, огонь номерного знака, два треугольных красных отражателя и желтые указатели (которые мигают от 60 до 120 раз в минуту) сзади.
  • Для всех прицепов, построенных после 30 сентября 1990 г., также требуются передние светоотражатели белого цвета.

Безопасность [ править ]

Советы по буксировке включают:

  • Производители мотоциклов не рекомендуют буксировать прицеп на своих мотоциклах из-за повышенной опасности. Оператор буксирует все на свой страх и риск.
  • Шаровая сцепка, если она используется, всегда должна быть хорошо смазана для облегчения плавного прохождения поворотов.
  • При буксировке прицепа нужно не забывать ехать ближе к центру полосы, учитывая ширину прицепа. Будьте осторожны с «масляной полосой» в центре полосы на перекрестках, особенно когда начинается дождь после продолжительной засухи. Также следите за неровностями дорожного покрытия и краев дороги, которые могут вывести прицеп из равновесия. [5]
  • Держите достаточно веса впереди оси, чтобы поддерживать положительную нагрузку на сцепное устройство при загрузке прицепа. [6]

Мировые рекорды [ править ]

Мировой рекорд Гиннеса для мотоцикла и прицепа - 139,5 миль в час, установленный в 2002 году изданием Motor Cycle News (Великобритания), буксирующим прицеп Squire D21 за Kawasaki ZZ-R1100 . [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Бробст, Билл (сентябрь 1985 г.). Американский мотоциклист . American Motorcyclist Assoc. С. 29–. ISSN  0277-9358 . Проверено 23 декабря 2015 года .
  2. ^ "Сборка сцепного устройства мотоциклетного прицепа, предотвращающего заедание" . Ведомство США по патентам и товарным знакам . 2 августа 2011 . Проверено 23 декабря 2015 года .
  3. ^ Штейн, Джон Л. "Обучение езде: повороты и повороты на вашем мотоцикле" . Гиды идиотов . Альфа-книги . Проверено 22 декабря 2015 .
  4. ^ "Информационный бюллетень: Прицепы, запряженные мотоциклами" . Департамент транспорта . Апрель 2007 . Проверено 10 июля 2009 года .
  5. ^ "Калифорния DOT буксирует ваш трейлер безопасно" . Проверено 1 марта 2007 .
  6. ^ «Загрузка вашего грузового прицепа для использования на мотоцикле: вопрос баланса» . Проверено 1 марта 2007 .
  7. ^ http://www.guinnessworldrecords.com/records-2000/motorcycle-and-trailer-speed-record/

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Буксировка на мотоцикле (Великобритания)
  • Информация о стандартах и ​​безопасности транспортных средств (AU)
  • Anhaengerverleih (DE)
  • Правила буксировки мотоциклов и квадроциклов (США)