Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЭБУ Motronic (1985)

Motronic - это торговое название, данное целому ряду цифровых блоков управления двигателем, разработанных Robert Bosch GmbH (широко известных как Bosch), которые объединяют управление впрыском топлива и зажиганием в одном устройстве. Управляя обеими основными системами в одном устройстве, можно улучшить многие аспекты характеристик двигателя (такие как мощность, экономия топлива, управляемость и выбросы).

Motronic 1.x [ править ]

1.0 [ править ]

Motronic ML1.x, часто называемый «Motronic basic», был одной из первых цифровых систем управления двигателем, разработанных Bosch . Эти ранние системы Motronic объединяли элемент синхронизации зажигания с существующей на тот момент технологией впрыска топлива Jetronic . Первоначально он был разработан и впервые использован в BMW 7 -й серии , [1] прежде , чем быть реализованы на нескольких Volvo [2] и Porsche [3] двигатели в течение 1980 - х годов.

Компоненты систем Motronic ML1.x по большей части оставались неизменными в процессе производства, хотя в некоторых ситуациях есть некоторые различия. Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает информацию о частоте вращения коленчатого вала, углу поворота коленчатого вала , температуре охлаждающей жидкости и положении дроссельной заслонки. Расходомер воздуха также измеряет объем воздуха, поступающего в систему впуска.

Если двигатель безнаддувный , датчик температуры воздуха расположен в расходомере воздуха для определения воздушной массы. Однако, если двигатель имеет турбонаддув , дополнительный датчик температуры наддувочного воздуха используется для контроля температуры всасываемого воздуха после его прохождения через турбонагнетатель и промежуточный охладитель , чтобы точно и динамически рассчитать общую массу воздуха.

Основные характеристики системы
  • Подача топлива, угол опережения зажигания и угол задержки включены в один блок управления.
  • Положение коленвала и частота вращения коленчатого вала двигателя определяется парой датчиков, считывающих данные с маховика.
  • Отдельная система постоянной скорости холостого хода контролирует и регулирует базовые настройки холостого хода.
  • 5-я форсунка используется для дополнительного обогащения топлива при различных условиях холодного пуска. (в некоторых конфигурациях)
  • В зависимости от применения и исполнения может быть установлен кислородный датчик (система изначально была разработана для этилированного топлива ).

1.1 [ править ]

Motronic 1.1 использовался BMW с 1987 года на таких двигателях, как M20 .

В системах есть опция для лямбда-зонда, что позволяет использовать их с автомобилями, оборудованными каталитическими нейтрализаторами. Эта система обратной связи позволяет системе анализировать выбросы выхлопных газов, чтобы можно было постоянно оптимизировать топливо и искру для минимизации выбросов. Также присутствует адаптивная схема, которая подстраивается под изменения характеристик двигателя с течением времени. Некоторые двигатели PSA также включают датчик детонации для регулировки угла опережения зажигания [4], возможно, это было достигнуто с помощью внешнего регулятора детонации .

Блоки Motronic имеют 2 выхода для впрыска, а форсунки расположены в 2 «рядах», которые срабатывают один раз через каждые два оборота двигателя. В примере 4-цилиндрового двигателя один выход управляет форсунками для цилиндров 1 и 3, а другой - 2 и 4. Система использует датчик «ID цилиндра», установленный на распределительном валу, чтобы определять, какие цилиндры приближаются к верхнему краю. ход, следовательно, какой блок форсунок должен запускаться. Во время запуска (ниже 600 об / мин) или при отсутствии сигнала от датчика ID цилиндра все форсунки запускаются одновременно один раз за один оборот двигателя. [5] В автомобилях BMW эта версия Motronic не имела идентификатора цилиндра, и в результате оба ряда форсунок срабатывали одновременно.

1.2 [ править ]

Motronic 1.2 такой же, как 1.1, но использует MAF с горячей пленкой вместо AFM с откидной дверью. Эта версия использовалась BMW на двигателе S38B36 в E34 M5 и на двигателе M70B50 в 750il с 1988 по 1990 год. [6] [7]

1.3 [ править ]

Motronic 1.1 был заменен в 1988 году системой Motronic 1.3 [5], которая также использовалась PSA на некоторых двигателях серии XU9J (которые ранее использовали Motronic 4.1). [4] и BMW.

Системы Motronic 1.1 и 1.3 во многом схожи, главное улучшение - это расширенные диагностические возможности Motronic 1.3. Контроллер ЭСУД 1.3 может хранить гораздо больше подробных кодов неисправностей, чем 1.1, и имеет постоянное напряжение 12 В от аккумуляторной батареи автомобиля, что позволяет ему регистрировать периодические неисправности в памяти в течение нескольких поездок. Motronic 1.1 может сообщить только о нескольких неисправностях, возникающих в настоящее время. [5]

1.5 [ править ]

Эта система использовалась на некоторых двигателях General Motors (C20NE, 20NE, C20SE, 20SE, 20SEH, 20SER, C20NEF, C20NEJ, C24NE, C26NE, C30LE, C30NE, C30SE, C30SEJ, C30XEI ...). Система очень надежна, и возникающие проблемы обычно возникают из-за плохого контакта в соответствующих комбинациях вилок и розеток, соединяющих различные датчики системы с электронным блоком управления (ЭБУ). Предшественник ME Motronic. Также используется в двигателях Opel C16SEI.

1.5.2 [ править ]

Использовался с 1991 года в Opel Astra F с двигателем C20NE. Основным изменением стало использование MAF вместо AFM в Motronic 1.5.

1.5.4 [ править ]

Используется с 1994 года в Opel Omega B с двигателем X20SE. (Модифицированный преемник двигателя C20NE) Основным изменением Motronic 1.5.2 было использование системы зажигания DIS, датчика детонации и клапана рециркуляции отработавших газов. Также использовался двигатель Opel X22XE.

1.7 [ править ]

Ключевой особенностью Motronic 1.7 является отсутствие распределителя зажигания, где вместо этого каждый цилиндр имеет собственную катушку зажигания с электронным управлением. Семейство Motronic 1.7 имеет версии 1.7, 1.7.2, 1.7.3, все они использовались на двигателях M42 / M43 в BMW 3 серии (E36) до 1998 года [8] и BMW 5 серии (E34) до 1995 года. [9 ] 12-цилиндровый BMW M70 имел Motronic M1.7 и два распределителя.

1.8 [ править ]

Эта система использовалась Volvo на некоторых автомобилях Volvo 960 . [10]

Motronic 2.x [ править ]

2.1 [ править ]

Система ML 2.1 объединяет усовершенствованное управление двигателем с 2 датчиками детонации, приспособление для адаптивной регулировки топлива и времени, управление продувкой адсорбера, прецизионный последовательный контроль топлива и диагностику (до OBD-1). Обогащение топлива во время холодного пуска достигается за счет изменения синхронизации основных форсунок в зависимости от температуры двигателя. Число оборотов холостого хода также полностью контролируется цифровым блоком Motronic, включая быстрый холостой ход во время прогрева. Обновленные варианты ML 2.10.1 - 2.5 добавляют логику датчика массового расхода воздуха MAF и катушки зажигания прямого огня на цилиндр. Motronic 2.1 используется в 4-цилиндровых двигателях Porsche 16V 944S / S2 / 968 и 6-цилиндровых двигателях Boxer Carrera 964 и 993, Opel / Vauxhall, FIAT и Alfa Romeo.

2.3 / 2.3.2 [ править ]

Система M2.3.2 в основном предназначалась для 5-цилиндровых двигателей Audi с турбонаддувом 20V, но вариант также использовался на Audi 32V 3.6L V8 и некоторых двигателях Audi 32V 4.2 V8. 5-цилиндровая версия с турбонаддувом была первым случаем, когда контроль детонации и наддува был введен в одном блоке управления двигателем, хотя в действительности блок управления состоял из двух компьютеров в одном корпусе. Одна сторона ЭБУ управляла синхронизацией и заправкой, а другая сторона контролировала наддув и детонацию. У каждой стороны есть собственный процесс Siemens SAB80C535 и собственная электронная память для хранения рабочих данных. Что делало этот ЭБУ странным, так это использование двух датчиков кривошипа и одного датчика кулачка. ЭБУ использовал один датчик кривошипа для подсчета зубцов на стартовом кольце для его сигнала частоты вращения, а другой считывал штифт на задней стороне маховика для определения ВМТ.Этот блок управления впервые был замечен, когда 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 20 В (код RR) был установлен на Audi Quattro. Затем он использовался в Audi 200 20V с турбонаддувом до 1991 года, когда была представлена ​​Audi S4, и ЭБУ получил несколько обновлений, в том числе переход от зажигания на основе распределителя к последовательному зажиганию с катушкой на свече и добавленной функцией избыточного ускорения. Этот блок управления двигателем закончился в 1997 году, когда с конвейера сошла последняя Audi S6. Этот блок управления также использовался в легендарном Audi RS2 Avant.Этот блок управления также использовался в легендарном Audi RS2 Avant.Этот блок управления также использовался в легендарном Audi RS2 Avant.

Версия ЭБУ V8 была основана только на одном процессоре, сохраняя при этом все те же особенности 5-цилиндрового ЭБУ с турбонаддувом, за исключением контроля наддува. Версия 3,6 V8 имела систему зажигания на основе распределителя и была модернизирована примерно в то же время, чтобы включить катушку на свечу, как и ее турбо-аналог на 20 В в 1992–1993 годах.

2.5 [ править ]

Был представлен в 1988 году с двигателем Opel Kadett E GSi 16V C20XE. Последовательный впрыск топлива и контроль детонации.

2.7 [ править ]

Конец 80-х - начало 90-х, разные Ferrari. Некоторые Opel / Vauxhall (двигатель C20LET). [11]

2.8 [ править ]

Преемник Motronic 2.5. Использовался с 1992 года на Opel C20XE двигатель. Основным изменением было введение системы зажигания DIS. Также был на Opel V6 двигатель C25XE (1993, Opel Calibra (также X25XE), Opel Vectra A). Модифицирован как M2.8.1 (1994) для X30XE и X25XE (Opel Omega B). Двигатель M2.8.3 X25XE (Opel Vectra B) и X30XE (Opel Sintra).

Motronic 3.x [ править ]

3.1 [ править ]

По сравнению с ML1.3 эта система добавляет контроль датчика детонации, контроль продувки адсорбера и диагностику запуска. Motronic 3.1 используется в двигателях BMW M50B25 без VANOS . [12]

3.3.1 [ править ]

Motronic 3.3.1 используется в двигателях BMW M50B25 с системой VANOS. [13]

3.7 [ править ]

Motronic 3.7 используется в двигателе Alfa Romeo V6 в более поздних 12-клапанных вариантах 3.0L, заменяющих L-Jetronic .

3.7.1 [ править ]

Motronic 3.7.1 используется в двигателе Alfa Romeo V6 в 24-клапанных вариантах.

Motronic 4.X [ править ]

40.0 [ править ]

??

40.1 [ править ]

??

4.1 [ править ]

Система Motronic ML4.1 использовалась на восьмиклапанных двигателях Opel / Vauxhall с 1987 по 1990 [14] Alfa Romeo и некоторых двигателях PSA Peugeot Citroën серии XU9J. [4]

Обогащение топлива во время холодного пуска достигается за счет изменения синхронизации основных форсунок в зависимости от температуры двигателя, форсунки "холодного пуска" не требуются. Обороты холостого хода также полностью контролируются блоком Motronic, включая быстрый холостой ход во время прогрева (поэтому терморегулятор не требуется).

В системе ML4.1 не было датчика детонации для регулировки времени. Время зажигания и топливная карта могут быть изменены с учетом топлива с различным октановым числом , подключив калиброванный резистор (имеющий форму «штекера с октановым кодом» в проводке транспортного средства) к одному из контактов ЭБУ, сопротивление зависит от по требуемой корректировке октанового числа. [14] Без подключенного резистора система по умолчанию будет работать с октановым числом 98.

Для форсунок предусмотрен единственный выход, в результате чего все форсунки срабатывают одновременно. Форсунки открываются один раз на каждый оборот двигателя, каждый раз впрыскивая половину необходимого количества топлива. [14]

Motronic ML4.1 использовался в двигателях Opel: 20NE, 20SE, 20SEH, 20SER, C20NE, C30LE, C30NE.

4.3 [ править ]

Motronic 4.3 [15] использовался Volvo для своих пятицилиндровых моделей 850 с турбонаддувом с 1993 по 1996 год.

Он был представлен с запуском модели 850 Turbo (также называемой 850 T-5 и 850 T-5 Turbo ) в октябре 1993 года [16] в качестве модели 1994 года. Среди функций были диагностика OBD I, двойные датчики детонации и многое другое. В 1996 модельном году диагностика OBD II была введена на некоторых автомобилях, в то время как M4.3 постепенно прекращала выпуск. Последние автомобили с M4.3 были произведены в 1997 модельном году. [17]

4.4 [ править ]

Motronic 4.4 использовался Volvo с 1996 по 1998 год.

M4.4 был основан на своем предшественнике и имел лишь небольшое количество улучшений. [18] Объем памяти был увеличен вдвое, и было введено несколько новых функций, таких как совместимость с иммобилайзером. OBD II входил в стандартную комплектацию всех автомобилей, оснащенных этой системой, хотя необходимые протоколы не были интегрированы для всех рынков. Система использовалась для автомобилей с модульными двигателями с пятью и шестью цилиндрами, а также на моделях с турбонаддувом и без наддува. Представленный в 1996 году для модели 1997 года, он впервые был установлен на некоторых из последних 850 моделей [17] [19], таких как 2,5 20V и AWD. Вариант с катушкой на штекере существовал для шестицилиндрового Volvo 960 / S90 / V90. [17] [20]После того, как 850 был заменен Volvo V70 , [21] Volvo S70 [22] и Volvo C70, система использовалась до конца 1998 модельного года [20].

Motronic 5.X [ править ]

5.2 [ править ]

Motronic 5.2 использовался в двигателе BMW M44B19 . По сравнению с 1.7, Motronic 5.2 имеет функцию OBD-II и использует датчик массового расхода воздуха с горячим проводом вместо AFM с откидной дверцей. [23]

5.2.1 [ править ]

Motronic 5.2.1 использовался в Land Rover Discovery Series II и P38 Range Rover, которые производились с конца 1999 года. Он использовался только в автомобилях, оснащенных бензиновыми двигателями V8. Этот вариант системы управления двигателем был адаптирован для использования на бездорожье. В отличие от системы Motronic в седанах BMW, которая использует акселерометр шасси, чтобы различать пропуски зажигания и неровную дорогу, версия Land Rover использовала сигнал от блока управления ABS для определения неровных дорожных условий. Эта версия системы была интегрирована с модулем управления кузовом и противоугонной системой.

См. Также [ править ]

  • Система управления двигателем Digifant
  • Jetronic

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2006-06-23 . Проверено 4 июня 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2008-03-06 . Проверено 6 марта 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ http://frwilk.com/944dme/
  4. ^ a b c «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2008-09-15 . Проверено 15 сентября 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ а б в http://www.opel-scanner.com/files/DME_1.1_1.3.pdf
  6. ^ http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-DME-Repair/E36-DME-Repair.htm
  7. ^ http://www.hiperformancestore.com/motronic.htm
  8. ^ http://obdtester.com/bimcom-eculist/bmw/3/1998_e36
  9. ^ http://obdtester.com/bimcom-eculist/bmw/5/1995_e34
  10. ^ http://www.oocities.org/thevolvoaddict/article_4.htm
  11. ^ http://www.mickey-garage.com/warsztat/7/schemat-motronic-27---c20let
  12. ^ http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-DME-Repair/E36-DME-Repair.htm
  13. ^ http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-DME-Repair/E36-DME-Repair.htm
  14. ^ а б в http://www.opel-scanner.com/files/Opel_MotronicML4.1.pdf
  15. ^ Lester Bravek (сентябрь 1998). «Мотроник 4.3 - 4.4» (PDF) . www.mastertechmag.com . Проверено 21 октября 2017 .
  16. ^ Роджер Ормишер; Эмили Пэйз (октябрь 1993 г.). "850 Т-5 Турбо - Информация для прессы" (PDF) . Volvo Car UK Ltd., стр. 6, 11 . Проверено 21 апреля 2018 .
  17. ^ a b c "MY1997 VIN-декодер" . Volvo Cars Северной Америки. 1996 . Проверено 21 апреля 2018 .
  18. ^ Volvo Car Corporation. «Motronic 4.4 - Обзор новых возможностей» (PDF) . www.volvoclub.org.uk . С. 1–3 . Проверено 21 октября 2017 .
  19. ^ "Брошюра 850 США" (PDF) (Брошюра по продажам) . Проверено 21 апреля 2018 .
  20. ^ a b "Декодер VIN MY1998" . Volvo Cars Северной Америки. 1997 . Проверено 21 апреля 2018 .
  21. ^ "Volvo V70" (PDF) (Брошюра). С. 13–14. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июля 2003 года . Проверено 21 апреля 2018 .
  22. ^ "Volvo S70" (PDF) (Брошюра). 1997. С. 12–13 . Проверено 21 апреля 2018 .
  23. ^ http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-DME-Repair/E36-DME-Repair.htm

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Bosch.com
  • Информация о Motronic 1.1 / 1.3