Великая Северная железная дорога (линия горы Иса)

QR loco 1501 везет специальный поезд по мосту через реку Бурдекин 1960-х годов, сентябрь 1989 года. На переднем плане находится оригинальный мост 1882 года, ныне заброшенный.

Праздничный поезд для расширения в Ричмонд, 1904 год.

Поезд пересекает мост в Хомстеде, расположенном между Чартерс Тауэрс и Пентлендом ~ 1925 год.

Вид Джулии Крик ~ 1928 год. Вид на железнодорожный вокзал Джулии-Крик с видом на восток в сторону Ричмонда. Паровоз едет к горе Айза. Магазин AJ Smith можно увидеть слева от изображения (описание прилагается к фотографии).

Почтовый поезд Hughenden прибывает на вокзал Пентленда, 1929 год.

Встреча официального поезда на горе Иса, 1929 год.

Поезд прибывает на гору Айза, 1931 г.

Прибытие еженедельного почтового поезда на гору Айза, 1931 год.

Отправление поезда Mount Isa ~ 1937 г.

Вид на гору Айза из шахты, 1953 год.

Великая Северная железная дорога является 1067 мм ( 3 фута 6 в ) железнодорожной линии в Квинсленде , Австралия . Линия тянется почти на 1000 километров, соединяя портовый город Таунсвилл , Австралия, с шахтерским городком Маунт-Айза на северо-западе Квинсленда . Наряду с пассажирским сообщением Inlander , это главный грузовой маршрут, соединяющий шахты Маунт-Айза и порт Таунсвилл . В 2010 году по линии было перевезено 5,8 миллиона тонн грузов, и ожидается, что в ближайшие годы этот объем значительно увеличится. ^[1]

История

Первоначально одобренный в 1877 году ^[2], его строительство в течение почти тридцати лет вместе со строительством других линий в Квинсленде было продиктовано насущной необходимостью транспортировки минералов и шерсти из изолированных внутренних районов на побережье для отправки.

К золотым приискам

В случае Таунсвилла этому способствовало открытие золота в Рэйвенсвуде, Квинсленд и Чартерс-Тауэрс, Квинсленд, в 1868 и 1872 годах соответственно. Первый участок железной дороги открылся 20 декабря 1880 года и шел по южному пути к реке Рейд через небольшие разъезды на Стюарт , Антилл-Плейнс, Тунпан , Вудсток и Кальций . Затем линия повернула на запад и поднялась на хребет Хотон, используя 1 из 25 (4%) уклонов и кривых с радиусом ~ 65 м (3,5 цепи), чтобы минимизировать затраты на строительство. Линия открылась 9 ноября 1881 г. до перекрестка Рэйвенсвуд (переименована в Мингела).в 1931 году после закрытия железнодорожной ветки Рэйвенсвуд). 24 июля 1882 года линия открылась к реке Бурдекин в Макроссане (названном в честь Джона Муртага Макроссана ) и через Селлхейм достигла железнодорожной станции Чартерс Тауэрс 4 декабря 1882 года. Поезда заняли более пяти часов, чтобы преодолеть примерно 140 километров от Таунвилля.

Линия оказалась настолько успешной, что в 1887 г. первоначальный участок хребта Хотон был отклонен на 6-километровую линию с уклоном 1 из 50 (2%) для увеличения тоннажа, который можно было буксировать на этом участке. Первоначальное выравнивание 1-в-25 теперь используется на шоссе Флиндерс.

В 1899 году первый мост через реку Бурдекин был заменен железнодорожным мостом через реку Бурдекин, спроектированным главным инженером путей сообщения Генри Чарльзом Стэнли . Хотя второй мост был заменен третьим в 1964 году, он остается и занесен в Реестр наследия Квинсленда . ^[3]

Запад для шерсти

В 1881 году парламент Квинсленда одобрил утроение линии дальше на запад до Хьюэндена. Значительное расширение было снова открыто поэтапно - 11 февраля 1884 года в Хомстед через разъезды на Южном Кресте , Повлатанге , Балфес-Крик , Мунгунбурре и Таланге ; 6 октября 1884 года в Пентленд через Кимбурру и Кейп-Ривер ; 5 октября 1885 года в Торренс-Крик через Варригал и Бурра ; 3 января 1887 года в Прери через Вареа и Каруни, наконец, 19 октября 1887 года через Тиндо , Джардин-Вэлли и Подъездные пути к Хьюэндену. Линия оказалась очень прибыльной, и ежедневный смешанный поезд занимал около тринадцати часов, чтобы добраться от железнодорожного вокзала Старого Таунсвилла .

Хотя к 1892 году внутренние магистральные маршруты простирались на запад до Хьюэндена, Лонгрича, Квинсленда и Шарлевилля, Квинсленд , эти конечные остановки все еще находились далеко от западной границы Квинсленда, и правительство штата стремилось поощрять поселение в в основном засушливых и удаленных центральных и южных районах. далекий Запад. Имея это в виду, в 1896 и 1897 годах было одобрено расширение от Хьюэндена на юго-запад до Винтона . Строительство велось в три этапа. Линия открыта через Watten , Alba и Warianna сайдинг в Стэмфорд на 13 декабря 1897 года, через Chinbi , Whitewood и Tarvano к Корфилду(ранее Манук) 15 октября 1898 года и с помощью разъездов на Olio , Лан , Prubi , Oondooroo и пастбищный в Винтон на 5 пассажиров июля 1899. Винтона мог сделать это в Таунсвилл приблизительно семнадцать часов в то время как дополнительный смешанный сервис бегал между Уинтон и Хагэндны.

Дальше на запад к медным месторождениям

Клонкерри был предложен в качестве пункта назначения железной дороги из Нормантона , но она была направлена ​​в Кройдон, когда там было обнаружено золото. Экономическая депрессия 1890-х годов означала, что следующее предложение о строительстве железной дороги до Клонкерри было отложено на десятилетие.

Связав Винтон с Таунсвиллом, добыча меди вокруг Клонкерри и огромное количество овец и крупного рогатого скота вызвали расширение линии непосредственно на запад от Хьюэндена . Первым построенным участком была 110 км до Ричмонда в 1902 году. Около двух третей участка открылось для Марафона 15 декабря 1903 года с крошечными разъездами, проложенными в Баллиндаллоке, Бори, Данлюсе и Муну. Скорость на линии была ограничена до 10 миль в час (16 км / ч). ^[4]

Только шесть месяцев спустя, 1 июня 1904 года, Ричмонд был достигнут через Барабон и Мозель. Таким образом, транспорт скота, шерсти и пассажиров был связан с Таунсвиллом. Еще одно продление протяженностью почти 150 километров было одобрено для Джулии Крик, штат Квинсленд, в конце 1905 года, а в декабре 1906 года - также и на оставшиеся 130 километров до Клонкерри.

Работы не велись до сентября 1906 года, но продолжались быстро, с временными переходами русла высохших рек перед строительством моста, поэтому прокладка путей не откладывалась. В этом засушливом регионе это не было проблемой большую часть времени и объясняет большую разницу во времени между прибытием первого поезда и официальным открытием участка.

85 км железных дорог, которые были отправлены в Нормантон и не использовались, когда линия была изменена на Кройдон, были использованы для строительства части линии, которая наконец достигла Клонкерри. Его отправили по железной дороге из Кройдона (где он хранился) обратно в Нормантон, затем отправили вокруг полуострова Кейп-Йорк в Таунсвилл и по железной дороге отправили к новому зданию.

Первый поезд побежал к Джулии Крик в июне 1907 года , хотя линия официально открыт 29 февраля 1908. Как и прежде, были установлены сайдинг на Gemoka ( 20 ° 44'01 "S 142 ° 53'06" E  /  20,7336 ° ю.ш. 142,8850 ° Е / -20,7336; 142,8850 ( Железнодорожный разъезд Гемока ) ), Maxwelton , Нонда , Неля ( 20 ° 39'14 "S 142 ° 12'48" E  /  20,6540 ° S 142,2134 ° в.д. ) и Quarells , чтобы служить близлежащих овец и крупного рогатого скота станций.  / -20,6540; 142,2134 ( Железнодорожный разъезд Нелия )

Клонкарри приветствовал свой первый поезд 14 декабря 1907 года, но только 13 декабря 1908 года состоялось официальное открытие. Подъездные пути на этом участке находились в Эддингтоне, Гиллиате, Тибарри, Букине, Ооринди, Ундине, Пимурре, Кампе и Уноумурре. Еженедельный почтовый поезд из Таунсвилла добирался до Клонкерри почти двадцать четыре часа.

Помимо Клонкерри

Маршрут, который позже соединил Клонкерри с горой Айза, был историческим творением. Любое расширение за пределами Клонкерри в подавляющем большинстве случаев диктовалось интересами горнодобывающей промышленности. Первая часть шла на юг, вторая - на юго-запад, а последняя - на северо-запад. Сначала была железнодорожная ветка Селвин (железнодорожные линии Даджарра и Селвин ), которая открылась 15 декабря 1910 года и шла на юг от Клонкерри до шахт Хэмпден и Маунт-Эллиотт. Плавленая медь отправлялась на восток, а коксующийся уголь - на обратном пути. Коровы и кокс тоже обменялись поездками. Затем, в 1911 году, начались строительные работы на железнодорожной ветке Даджарра к юго-западу от ветви Селвин. Он разветвился от филиала Селвин в Малбоне и открылся для герцогини 21 октября 1912 г.Даджарра 16 апреля 1917 г.

В 1923 году обширные месторождения серебра и свинца были обнаружены на горе Айза в 121 км по дороге от Клонкерри, в 150 км по дороге к северу от Даджарры, но всего в 87 км к северу от Герцогини. Возникла острая необходимость в соединении железной дороги с этим районом, но правительство не желало вкладывать средства в то, что могло быть ограниченным сроком эксплуатации. Однако горнодобывающая компания гарантировала любые убытки на линии, и строительство началось в 1926 году. Подъездные пути появились в Мьюби, Вуниган, Курбайя и Рифл-Крик, и линия наконец открылась 27 мая 1929 года. Это положило конец строительству Великой Северной железной дороги и давала Маунт-Айза решающее соединение с восточным побережьем. Вопреки сомнению правительства, рудник Маунт-Айза стал одним из самых успешных в мире, который продолжается и по сей день.

Отводные линии

Рэйвенсвуд Джанкшен - Рэйвенсвуд Открытый 1 декабря 1884 года филиал Рэйвенсвуд проходил через реку Кирк примерно в 39 километрах от Рэйвенсвуд Джанкшен, чтобы получить доступ к месторождениям серебра на юго-востоке. Хотя выплавка серебра в 1886 году приостановилась, линия работала более тридцати лет, перевозя пассажиров, крупный рогатый скот, полезные ископаемые и дрова.

Однако Рэйвенсвуд имел досадное отличие: он был первым городом Квинсленда, лишившимся железной дороги в ноябре 1930 года, и узловая станция была переименована в Мингела. Большинство его зданий и горнодобывающей инфраструктуры теперь классифицируются Национальным фондом.

Hughenden - Winton Открыт в 1899 г., закрыт в 2008 г. Первоначально он был частью Великой Северной линии, пока участок к западу от Хьюэндена не стал главной линией.

Линия Клонкарри - гора Катберт (позже Каджабби) , открытая в период с 1914 по 1917 год для обслуживания районов добычи полезных ископаемых. Участок Уна - Маунт Катберт был закрыт в 1949 году, участок Каджабби - Доббин в 1961 году и Клонкарри - Каджабби был закрыт в 1994 году, будучи транспортной линией для скота в течение последних 33 лет.

Cloncurry - Selwyn Открыт в 1910 году для обслуживания горнодобывающего района, он финансировался на 20% рудником Хэмптон, 30% рудником Маунт-Эллиот и 50% правительством на основании того, что линия может быть продлена дальше на запад, что произошло в следующем год от перекрестка в Мальбоне. Участок Клонкарри - Малбон теперь является частью основной линии. Филиал Малбон - Селвин закрылся в 1961 году.

Девонкур - Баллара Построенный у рудника Хэмптон в качестве частной дороги длиной 35 км, ведущей к руднику Ви Макгрегор, он был открыт в 1915 году и соединен с трамвайной дорогой шириной 3 км 610 мм (2 фута). Вскоре руда была исчерпана, и в 1926 году линия была закрыта.

Флинн - Фосфат-Хилл. Открыт в 1976 году для обслуживания крупного месторождения фосфоритов для удобрений. Построен в соответствии со стандартами основных линий с рельсом 47 кг / м и классом прочности 1 из 125 (0,8%).

Герцогиня - Даджарра Открыта в 1913–1917 годах в рамках проекта Великой Западной железной дороги , закрыта в 1993 году.

Джуэнбурра - Трекалано Открыт в 1918 году, в 12 км от линии Даджарра для обслуживания шахты, закрыт в 1943 году.

Наводнения 2019 г.

В феврале 2019 года наводнение повредило 307 километров (191 миль) путей между Клонкарри и Хьюэнден, более 204 мест пострадали от серьезной эрозии и 16 мостов были повреждены. Для ремонта потребовалось 100 000 кубометров (3 500 000 куб. Футов) балласта и 10 000 новых шпал . Наводнение вызвало крушение грузового поезда Pacific National с 81 вагоном в Нелии. Железнодорожное отклонение на 1,2 км (0,75 мили) было построено вокруг схода с рельсов. ^{[5] [6]}

Услуги

Когда линия достигла Хьюэндена в 1887 году, поездка на смешанном поезде из Таунсвилла заняла 12 часов 45 минут. Когда линия была продлена до Винтона, курсировало 3 почтовых поезда в неделю, что занимало 17 часов.

Когда открылась линия Hughenden-Cloncurry, почтовый поезд пошел по этому маршруту, а служба Winton стала спальным местом, прикрепленным к соединяющемуся поезду.

Путешествуя Post Office была введена в 1899 году и оставался частью не состоять из почтового поезда до 1932 года, когда она была удалена в целях экономии.

Один из первых вагонов-буфетов был представлен в 1912 году, прикреплен к Мингеле, чтобы не тащить его вверх по хребту Хотон.

В 1929 году почта Маунт-Иса (включая вагон-ресторан) совершала еженедельный рейс из Таунсвилла за 30 часов. В том году на гору Иса по железной дороге было отправлено 41 000 тонн угля и выгружено 38 000 тонн свинцовых слитков.

Первый поезд с кондиционером в Квинсленде (включая первые спальные вагоны с кондиционером в Австралии) Inlander был представлен в феврале 1953 года, что принесло новый уровень комфорта и чистоты в жаркий и пыльный район штата. По состоянию на 2018 год Inlander занимает 21 час, чтобы завершить путешествие от Таунсвилла до горы Иса .

Современная роль

Сегодня эта линия, известная как линия Маунт-Иса компанией Queensland Rail, по-прежнему обслуживает преимущественно перевозки полезных ископаемых. Построенный как линия развития, он был модернизирован в 1960-х годах до стандарта основной линии. Отклонение к востоку от Мингелы снизило оценку с 1 из 50 (2%) до 1 из 90 (1,1%), а другие отклонения были сделаны для повышения устойчивости линии к наводнениям, особенно между Клонкарри и Дюшес.

Основным преимуществом линии было эффективное использование вагонов для перевозки угля на запад до горы Иса и металлических слитков на восток для экспорта. Когда в 2000 году электростанция Mica Creek была переведена на газовое топливо, некоторые перевозки угля прекратились, что отрицательно сказалось на эффективности вагонов.

Смотрите также

• Список трамваев в Квинсленде

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Великой Северной железной дороги (линия горы Иса) .

• Карта железнодорожной системы Квинсленда 1925 года
• История , чествуй Ису
• Сайт Inlander , Queensland Rail