Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

На этой открытке один из железнодорожных локомотивов Shay поднимается на гору Тамалпаис . Обратите внимание на практику железных дорог по продвижению обновленных поездов с включенным двигателем в задней части поезда.
Доля Mt. Железная дорога Тамалпаиса и Мьюир Вудс от 1 мая 1921 года.

Железная дорога Маунт-Тамалпаис и Мьюир-Вудс - это живописная туристическая железная дорога, курсирующая между Милл-Вэлли и восточной вершиной горы Тамалпайс в округе Марин, Калифорния , протяженностью 8,19 миль (13,18 км) с ответвлением на 2,88 мили (4,63 км). линия в Мьюир Вудс . [1] Железная дорога была включена в январе 1896 года и закрыта летом 1930 года. [2] Первоначально планировалась как 4 фута 8 метров.  1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея электрическихконтактной сети, железная дорога была приведена в последовательностиредукторного паровоза. [3] Линия, объявленная «Самой кривой железной дорогой в мире», была известна своим крутым и извилистым маршрутом, ведущим через живописную местность к таверне на вершине горы, обеспечивающей первоклассное гостеприимство и панорамный вид назалив Сан-Франциско. [4] Несмотря на свою популярность, железная дорога прекратила свое существование после пожара в 1929 году [5] и сокращения пассажиропотока, когда автомобиль наконец смог добраться до вершины Тамалпаиса. [6]

Происхождение [ править ]

Гора Тамалпаис [ править ]

Вид на гору Тамалпаис на закате

Пики горы Тамалпаис возвышаются над затененными секвойями каньонами и крутыми холмами Марина, покрытыми травой. Его самая высокая точка, Восточный пик, составляет 2571 фут (784 м). [7] В конце 19 века округ Марин считался скорее источником древесины, чем местом естественной красоты и передышкой от густонаселенных районов к югу от залива Сан-Франциско .

Милл-Вэлли, расположенная у подножия горы Тамалпаис, была впервые спланирована в конце 1880-х годов и включена в 1900 году. [8] Город был назван в честь лесопилки, построенной Джоном Ридом для распиловки древесины, собранной в окрестностях. После того, как участок был вырублен, земля была разделена на участки и продана в качестве приусадебных участков, которые сначала были в основном резиденциями для отдыха в Милл-Вэлли, Калифорния . Город обслуживался компанией Sausalito Land and Ferry и Железной дорогой Северного Тихоокеанского побережья . [9] Они обеспечивали доступ к Милл-Вэлли , требуя короткой поездки на пароме через залив из Сан-Франциско в Саусалито., затем переход к железной дороге для еще одной короткой поездки, которая завершилась в Милл-Вэлли. Гора Тамалпаис находится всего в 12 милях (19 км) к северу от Сан-Франциско и в 5 милях (8 км) к востоку от Тихого океана. [10]

Благодаря легкости доступа, обеспечиваемой паромным и железнодорожным сообщением, предприниматели осознали потенциал преобразования неосвоенных холмов к северу от Сан-Франциско в место отдыха. Сидни Б. Кушинг был одним из таких людей. [11] Он недавно приобрел летний курорт Blithedale Hotel к северу от центра Милл-Вэлли в каньоне Корте-Мадера. Холмы, окружавшие Милл-Вэлли, были крутыми, и для них требовалось надежное транспортное средство, чтобы стать местом отдыха. В то время железная дорога была наиболее логичным средством передвижения , а гора Тамалпаис была наиболее привлекательным местом для такой линии.

Становление и строительство железной дороги [ править ]

Шей № 8 под паром посреди красной рощи на линии

Луи Л. Джейнс был первым толчком к созданию железной дороги на горе Тамалпаис. [12] Джейнс была постоянным директором Tamalpais Land & Water Co. и первым городским клерком Милл-Вэлли. [13] Сидней Б. Кушинг, президент San Rafael Gas & Electric Co., был избран президентом корпорации. [14] Первоначально он назывался Милл-Вэлли и живописной железной дорогой горы Тамалпаис из-за того, что ветка Мьюир Вудс еще не была запланирована. Финансирование поступало из нескольких источников, предоставляемых корпорации в обмен на акции компании. Один влиятельный житель, А. Э. Кент, передал корпорации право прохода через свою собственность в каньоне Корте Мадера в обмен на акции на сумму 10 000 долларов. [15]А.Э. Кент и его сын Уильям были первыми жителями Марина, которые предвидели привлекательность региона для посетителей из Залива и других стран. Уильям Кент был прогрессивным конгрессменом- республиканцем, представлявшим Калифорнию с 1911 по 1917 год. Учитывая финансовые интересы своей семьи в железной дороге, Кент возглавил движение по созданию Национального памятника Мьюир Вудс , популярного направления на линии.

Строительство началось 5 февраля 1896 года. Начавшаяся в депо железной дороги Северного Тихоокеанского побережья в Милл-Вэлли, линия должна была подниматься по окружающим холмам до вершины горы Тамалпаис, затем через вершину пика и спускаться к пляжу Болинас . К нетронутому пляжу было трудно добраться, и жители поддержали запланированное прибытие линии. [11] Это оставалось только планом, как и первоначальное предложение сделать линию троллейбусным маршрутом. В 1902 году к Уиллоу-Кэмпу (Стинсон-Бич) была построена подъездная дорога [16], и электроэнергия никогда не вытесняла моторные паровозы.используется для построения линии. Снабжение и рабочие прибыли в Милл-Вэлли и приступили к работе к февралю 1896 года. Более 200 человек, смешанный состав рабочих из разных стран, прокладывали маршрут и проложили рельсы. Многие ушли с работы в знак протеста против плохой оплаты и дороговизны питания - 1,75 доллара в день за 10 часов работы, за которыми следовала ночь в общежитии с обязательной оплатой за 5,25 доллара в неделю. [17] Несмотря на беспокойство по поводу рабочей силы и некоторую местную вражду со стороны жителей, которые выступали против шумных локомотивов, движущихся по соседству с их собственностью, строительство продолжалось. В течение шести месяцев строительство железной дороги было завершено стоимостью 55 000 долларов США; оборудование стоило дополнительно 80 000 долларов. [18] Последний шип был забит 18 августа 1896 года, а первый пассажирский поезд отправился всего через четыре дня. [19]

Операция [ править ]

Маршрут [ править ]

Маршрут через мыс

Следы горной железной дороги начинались в депо, расположенном на Трокмортон-авеню 87, на высоте около 70 футов (21 м). Это здание на протяжении многих лет принимало несколько форм, значительно более грандиозных и викторианских, чем нынешнее депо в миссионерском стиле , сегодня это книжный магазин и кафе. Поезда направлялись на север, через Трокмортон, между двумя зданиями, за Масонским залом, мимо резервуара с водой и сарая на Ловелл-авеню. Рельсы пересекали авеню Корте Мадера и проходили мимо ремонтной мастерской (машинного отделения) на площади Алькатрас. От депо до Кинг-стрит уровень проходил параллельно Arroyo Corte Madera del Presidio.ручей, который петляет через Милл-Вэлли между авеню Блитедейл и Корте-Мадера. Вдоль ручья следы продолжались на север мимо отеля Blithedale, пока не достигли Milepost One на высоте 300 футов (91 м), примерно там, где Shady Lane пересекает ручей сегодня. На Ли-стрит следы миновали небольшую станцию ​​и резервуар с водой, а затем продолжили ¾ мили до Horse Shoe Curve, где пути пересекли ручей в последний раз и направились на юго-запад к Milepost Two . На втором мильном посту на высоте 400 футов (120 м) когда-то находился запасной путь. Продолжая двигаться на юго-запад, рельсы изгибались еще почти дюжину раз, прежде чем достигли третьего рубежа.

«Двойной узел лука», где гусеницы пять раз извиваются взад и вперед параллельно друг другу, чтобы подняться на высоту 168 футов в компактном месте шириной всего 600 футов на склоне горы.
Таверна Тамалпаиса была местом встречи на высшем уровне железной дороги. В таверне были ночлеги, ресторан, почта и танцевальный павильон, все в нескольких минутах ходьбы от вершины горы, которая видна на этой фотографии прямо над строением.

На третьей миле маршрут достигал отметки 700 футов (210 м). В настоящее время Fern Canyon Drive следует за этим участком старого дорожного полотна, включая крутой поворот на Summit Avenue, за которым следуют многочисленные повороты до Milepost Four, лежащего сразу за большим домом, который в настоящее время находится в конце Fern Canyon Road. От Milepost Four дорожное полотно огибает дом и становится пожарной дорогой, доступной для туристов, которые с этого момента могут следовать по дорожному полотну до конечной точки на вершине.

Четвертая миля , находящаяся на высоте 1000 футов (300 м), была отправной точкой извилистого «двойного лукового узла», где гусеница пять раз проходила параллельно, чтобы быстро набрать высоту. Внутри этих изгибов находилась станция Меса, небольшое депо, разъезд и цистерны с водой для паровых машин. Прямо над Месой была самая длинная прямая линия на линии: 413 футов (126 м). Ответвление от магистрали было добавлено на перекрестке Меса и направилось на юго-запад к Мьюир-Вудс , известному как Редвуд-Каньон, когда он открылся в 1907 году. [20] Первые туристы в Мьюир-Вудс приехали по живописной железной дороге.

К западу от двойного лукового узла гусеницы достигли отметки 1350 футов (410 м) на пятой миле . Локомотив Heisler № 2 потерпел крушение примерно на мили перед пятой милей 22 августа 1900 года, в результате чего погиб инженер Эрнест Томас. Отложения жира на рельсах привели к тому, что локомотив прыгнул с рельсов и упал вниз по склону на южной стороне путей, повредив локомотив и выпустив пар, который смертельно ошпарил Эрнеста Томаса. [21]

С этого момента гусеницы направились на запад мимо другого резервуара с водой, достигнув шестой мили на высоте 1730 футов (530 м), где находился Сайдинг Ботинка Джека. В полумиле от Boot Jack гусеницы закончили свой подъем на запад у гостиницы West Point Inn. В крутом повороте на 252 ° [10] они обогнули таверну и направились на восток еще полмили к седьмой милях на высоте 2060 футов (630 м). Восьмая миля находилась дальше на восток вверх по горе на высоте 2350 футов (720 м). Отсюда рельсы извиваются по широкой кривой на расстояние менее четверти мили до конечного пункта назначения железной дороги, таверны Тамалпаис, на высоте 2436 футов (742 м).

Кривизна [ править ]

Дополнительная информация: Минимальный радиус поворота железной дороги

Железная дорога вознеслась особенно [ смутный ] крутой класс от его начальной точки на северном побережье Тихого океана депо в Mill Valley - на высоту примерно 70 футов (21 м) - к месту назначения в таверне чуть ниже вершин горы Тамальпайс, на высоте 2436 футов (742 м). Чтобы пройти по маршруту, по которому могли подниматься паровозы, путь должен был выдерживать не чрезмерный уклон. Средняя оценка всей линии составляла 5%, включая максимальные оценки 7% в некоторых точках линии. По прямой, пик горы Тамалпаис находится всего в нескольких милях от Милл-Вэлли. Однако прямой подход представлял для железной дороги непрактично крутой подъем. Таким образом, он поднялся в гору на 8,19 мили (13,18 км), продираясь туда и обратно по местности. Согласно статье под названием «Редукторные локомотивы на железной дороге Маунт-Тамалпайс» из издания Scientific American от 16 июля 1898 года , у магистрали всего 3,282 мили (5,282 км) прямого пути, а оставшаяся часть состоит из следующих 266 кривых: [ 22]

  • 26 поворотов радиусом 70 футов (21 м), [что составляет общее расстояние] 3 641 фут (1110 м)
  • 24 поворотов радиусом 80 футов (24 м), 2974 фута (906 м)
  • 20 поворотов радиусом 90 футов (27 м), 2328 футов (710 м)
  • 49 поворотов радиусом 100 футов (30 м), 4020 футов (1230 м)
  • 46 поворотов радиусом от 110 до 150 футов (46 м), 4 403 фута (1342 м)
  • 59 поворотов радиусом от 150 до 300 футов (91 м), 4710 футов (1440 м)
  • 42 изгиба радиусом 300 футов (91 м) и выше, 3837 футов (1170 м)

Гравитационные машины [ править ]

Автомобиль силы тяжести нет. 21 на горе. Живописная дорога Тамалпаис и Мьюир Вудс ок. 1915 г.

Железная дорога прославилась своими гравитационными вагонами - четырехколесными подстаканниками, введенными в эксплуатацию в 1902 году и использовавшими преимущества крутого непрерывного уклона. [23] У гравитационных автомобилей был оператор, известный как грави-человек, который сидел на переднем правом сиденье (на большинстве машин) и управлял двумя тормозными рычагами, которые прижимали мощные тормозные колодки к колесам автомобиля. Гравитационерам был строгий приказ соблюдать ограничение скорости в 12 миль в час при спуске с горы. Тамалпаис, либо в Мьюир Вудс, либо в Милл-Вэлли. «Gravities» ходили по расписанию, как и все поезда на линии, что необходимо для безопасной работы на однопутной железной дороге. Гравитационные вагоны были отбуксированы паровыми машинами на вершину, где они хранились во дворе для следующего пробега. [24]

Паровозы [ править ]

Номер дорогиСтроительТипНомер РаботыГод постройкиВес в фунтах)Заметки
№ 498Лимский локомотивный завод2-х грузовой локомотив Shay# 49829 января 1896 г.40 000Построенный для Robert Dollar «s Usal Ламбер Компани , но натолкнулся на короткое время перед отправкой из Сан - Франциско в качестве первого локомотива на железной дороге горе Tamalpais [25]
№ 1Лимский локомотивный завод2-х грузовой локомотив Shay# 59713 марта 1900 г.Продан в 1904 году за 2250 долларов [26] компании Deep River Logging Company в Вашингтоне [25]
№ 2Производственная компания Stearns2-х грузовой тепловоз Heisler# 10051896 г.60 000Единственная авария со смертельным исходом на железной дороге произошла, когда № 2 сошла с рельсов, сломав паропровод, смертельно сжег инженер Эрнест Томас; [27] назвал John G. Eastland, но упоминался как Bull [28]
№ 3Производственная компания Stearns2-х грузовой тепловоз Heisler1898 г.60 000Названный С.Б. Кушинг; возвращен в Stearns из-за неудовлетворительного «расположения кабины», следовательно, замена № 3 указана ниже; [29] когда-то было изображено в Scientific American [30]
№ 3Лимский локомотивный завод2-х грузовой локомотив Shay# 64625 апреля 1901 г.46 000Названный Тамалпаи; продана компании California & Oregon Power Co. из Хорнбрука, Калифорния , в сентябре 1915 года; использовался для строительства водохранилища Хетч-Хетчи в 1917 году; продана компании Flora Logging Company из Карлтона, штат Орегон, в 1923 году; затем в Union Lumber Company из Вашингтона ; списан 10 октября 1929 г. [25]
№ 4Лимский локомотивный завод2-х грузовой локомотив Shay# 8325 августа 1903 г.46 000Куплен за 6900 долларов; [31] продан 1930 г .; списан в 1931 г. [25]
№ 5Лимский локомотивный завод2-х грузовой локомотив Shay# 166622 июня 1906 г.Кратковременно арендован для строительства водохранилища Хетч-Хетчи в 1917 году; продан и перестроен в 1930 году; отправлен в 1937 году для операции на Минданао на Филиппинах [25]
№ 6HK Porter, Inc.0-4-0 танк# 34831906 г.36 000Продан в 1915 году за 1400 долларов; списан в 1944 г. [31]
№ 7Лимский локомотивный завод2-х грузовой локомотив Shay# 19454 августа 1907 г.74 000Продан в 1930 г. и отправлен на Филиппины в 1934 г. [25]
№ 8Лимский локомотивный завод2-х грузовой локомотив Shay# 25056 апреля 1912 г.74 000Продан в 1931 году компании Shell Oil для использования на нефтеперерабатывающем заводе в Мартинезе, Калифорния ; [31] перепроданы компании Six Companies, Inc. из Боулдер-Сити, штат Невада ; затонувший и сломанный в 1932 г. [25]
№ 9Heisler Locomotive Works2-х грузовой тепловоз Heisler# 14461920 г.72 000Продана в 1924 году за 9750 долларов компании Siskiyou Lumber Co. из Макдоэла, Калифорния ; [32] единственный уцелевший паровоз с железной дороги, выставленный в Скотии, Калифорния , [33] с 1956 по 2018 год. Куплен «Друзьями № 9» [34] для восстановления и демонстрации рядом с местом расположения железной дороги. [35]

Смерть [ править ]

2 июля 1929 года вызванный ветром лесной пожар прокатился по склонам горы Тамалпаис через каньон Блитедейл и достиг двух кварталов от депо Милл-Вэлли, когда сгорело около сотни домов. Последний поезд, спустившийся с горы, через дым доставил шестьдесят пять пассажиров в безопасное место. Змеи искали убежище от соседнего огня на железной дороге и были раздавлены колесами поезда, что сделало рельсы скользкими и потребовало обильного использования песка для предотвращения чрезмерной скорости. [36]

Наследие [ править ]

3 мая 2009 года на территории бывшего Восточного пика горного массива Mt. Железная дорога Тамалпаиса и Мьюир Вудс. В сарае гравитационной машины укрывается воссозданный гравитационный вагон, который катится из сарая по рельсам длиной 84 фута. Волонтеры-доценты из организации «Друзья горы». Там сотрудники музея по выходным. Экспозиции и небольшой документальный фильм иллюстрируют историю железной дороги. [37]

См. Также [ править ]

  • Гравитационная железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сиверс, Уолт (1952). "Железная дорога горы Тамалпаис и Мьюир Вудс". Западный железнодорожник . Фрэнсис А. Гвидо. 14 (136): 3–15.
  2. ↑ Wurm & Graves (1954).
  3. ↑ Wurm & Graves (1954) , стр. 21.
  4. ↑ Wurm & Graves (1954) , стр. 12.
  5. ^ Бегун (2009) , на 119.
  6. ^ Бегун (2009) , 105.
  7. ^ Mount Tamalpais имеет три вершины. Восточный пик был пунктом назначения живописной железной дороги, пути которой поднимались на высоту 2347 футов, что на 224 фута ниже вершины. Линкольн Фэйрли (1987) стр. 159.
  8. ^ Nayer, Алан. «Город Милл-Вэлли: История» . Город Милл-Вэлли. Архивировано из оригинального 14 ноября 2008 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  9. ↑ Wurm & Graves (1954) , сноска 1 выше , стр. 15.
  10. ^ a b Анонимный (1898) , стр. 39.
  11. ^ a b Wurm & Graves (1954) , сноска 1 выше , стр. 14.
  12. ^ ' Wurm & Graves (1954) , в 13 лет
  13. ^ "История ложи Милл-Вэлли" . Архивировано из оригинального 10 августа 2004 года . Проверено 28 октября 2011 года .
  14. ^ Сколник (1989) , стр. 94.
  15. ^ ' Wurm & Graves (1954) , в 14 лет
  16. ^ Бегун (2009) , 69.
  17. ^ Skolnick (1989) , выше примечание 13, на 94 (которыйпредставляетсяпереврать стоимость за неделю на борту, перечисленных в $ 5,25 в неделю в Вурму & Graves (1954) в 16).
  18. ^ ' Вюрм & Graves (1954) , в 37
  19. ↑ Wurm & Graves (1954) , сноска 1 выше , стр. 33.
  20. ↑ Wurm & Graves (1954) , 45 лет.
  21. ↑ Wurm & Graves (1954) , стр. 39.
  22. ↑ Anonymous (1898) ,примечание 9 выше .
  23. ^ Бегун (2009) , 34.
  24. ^ Бегун (2009) , 57 лет.
  25. ^ Б с д е е г Koch (1971) , стр. 398, 401, 404, 410, 419, 424 и 438.
  26. ↑ Кох (1971), стр. 42.
  27. ↑ Кох (1971), 40 лет.
  28. ↑ Кох (1971), стр. 37.
  29. ^ Кох (1971) на 110
  30. ↑ Кох (1971), стр. 41.
  31. ^ a b c Кох (1971)
  32. ↑ Кох (1971), стр. 107.
  33. ^ «Выжившие паровозы в Калифорнии» . SteamLocomotive.com . Проверено 14 ноября 2011 года .
  34. ^ "Друзья № 9" .
  35. ^ "Wold Famous Mt Tam железнодорожный локомотив будет восстановлен" .
  36. ^ Стам, Мишель; МакКлюр, Мари (1975). Размышления о прошлом Милл-Вэлли . Милл-Вэлли, Калифорния: Fern Press. п. 30.
  37. ^ "Гравитационный сарай" . Друзья горы Там, сарай гравитационных машин . Проверено 21 мая 2012 года .

Библиография [ править ]

  • Аноним (1898). «Редукторные локомотивы на железной дороге Маунт Тамалпаис». Scientific American : 39.
  • Фэрли, Линкольн (1987). Гора Тамалпаис: История . Scottwall Associates. ISBN 0-942087-00-3.
  • Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины . Мировая пресса.
  • Бегун, Фред (2009). Живописная железная дорога на горе Тамалпаис . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-5942-1.
  • Сколник, Шарон (1989). Сны Тамалпаиса . Издательство Last Gasp Publishing. ISBN 978-0-86719-357-2.
  • Wurm, Theodore G .; Грейвс, Элвин К. (1954). Самая извилистая железная дорога в мире: гора в Калифорнии. Тамалпаис и железная дорога Мьюир Вудс . Библиотечная гильдия Академии.

Внешние ссылки [ править ]

  • Друзья Mt. Tam.org: Гора Тамалпаис и железная дорога Мьюир Вудс
  • Прочтите мемориальную доску: Гравитационная машина