Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья
Обзор
Штаб-квартираСаусалито, Калифорния
Отчетный знакNPC
LocaleОкруга Марин и Сонома , Калифорния
Сроки работы1871–1907 гг.
ПреемникСеверо-западная тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр3 фута ( 914 мм )

Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья (NPC) была обычной узкоколейной паровой железной дорогой длиной 3 фута ( 914 мм ), начатой ​​в 1874 году и проданной в 1902 году новым владельцам, которые переименовали ее в Северную береговую железную дорогу (Калифорния) (NSR) и восстановили ее. южный участок под электричку стандартной колеи .

NPC действовал в округах Марин и Сонома на севере Калифорнии и перевозил пиломатериалы из красного дерева, местные молочные и сельскохозяйственные продукты, экспресс и пассажиров. NPC эксплуатировал почти 150 км пути, который простирался от пирса в Саусалито (который соединял линию через паром с Сан-Франциско ) и действовал на северо-запад до Дунканс Миллс и Казадеро (также известный как Инграмс). NPC стал Северным берегом железной дороги (Калифорния) (NSR) 7 марта 1902 года. В 1907 году Северный берег стал частью Северо-западной тихоокеанской железной дороги (NWP). Южные части линии былистандартная калиброванная и электрифицированная Северным берегом для пригородных пассажирских перевозок, хотя пути к северу от станции Пойнт-Рейес оставались узкой колеей 3 фута ( 914 мм ) до тех пор, пока не были заброшены в конце 1930-х годов.

Все следы NPC были оставлены либо NPC, либо NWP. Часть первоначальной полосы отвода можно увидеть в государственном парке Сэмюэля П. Тейлора возле Фэрфакса , вдоль берега залива Томалес и эстуария Киз, а пассажирские депо остаются в Сан-Ансельмо , Дунканс-Миллс и станции Пойнт-Рейес. Один паровоз NPC, номер 12, «Сонома», остается в качестве восстановленного статичного экспоната в своем появлении примерно в 1870-х годах в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто , в то время как в Дунканс-Миллс есть несколько ветхих вагонов, которые не восстанавливаются. Платформа North Shore 1725 была отреставрирована как машина для пикника и работает наЖелезнодорожный музей Общества по сохранению железнодорожных ресурсов Картера в Арденвуде во Фремонте. Деревянный резервуар для воды и грузовой навес находятся в хорошем состоянии на Freestone.

Железнодорожный туннель северного побережья Тихого океана возле Киз-Крик

Маршрут [ править ]

Участок маршрута по заливу Томалес
Внутри туннеля
Мост через устье реки Кис, вид с трассы 1 штата Калифорния
Бывшая железнодорожная ветка рядом с заливом Томалес , вид с трассы 1 штата Калифорния.

Вехи соответствуют соглашению Южно-Тихоокеанской железной дороги об удалении от Сан-Франциско: [1]

  • Сан-Франциско - Саусалито через паром
  • Саусалито (верстовой столб 6.5)
  • Сан-Рафаэль
  • Перекресток (позже известный как Сан-Ансельмо ) (верстовой столб 16,5)
  • Фэрфакс (верстовой столб 18,3)
  • Станция Пойнт-Рейес (верстовой столб 36,4)
  • Маршалл (верстовой столб 45,4)
  • Томалес (столб 53,1)
  • Вэлли Форд (столб 59,5)
  • Фристоун (верстовой столб 63,7)
  • Западный (столб 67,6)
  • Монте-Рио (столб 73,8)
  • Дунканс Миллс (верстовой столб 77,1)
  • Казадеро (столб 84,3)

Локомотивы [ править ]

ЧислоИмяСтроительТипДатаНомер работыПримечания [2]
1SaucelitoBaldwin Locomotive Works2-6-01873 г.3495продан компании White Lumber Company из Элка, Калифорния, 1876 ​​г. [3]
2Сан-РафаэльМейсон Машиностроительный завод0-4-4 т1874 г.537сгорел на Томалесе в 1905 году и перестроен стал NWP # 89 [4]
3ТомалесBaldwin Locomotive Works4-4-01875 г.3722стал NWP # 83 [5]
4ОлемаBaldwin Locomotive Works4-4-01874 г.3629потерпел крушение в 1894 году и перестроен и стал NWP №81 [6]
5BodegaBaldwin Locomotive Works4-4-01875 г.3703демонтирован к 1897 г. [7]
6Вэлли ФордBaldwin Locomotive Works4-4-01874 г.3664сдан в аренду Dollar Lumber Company в 1899 г. [8]
7ТамалпаисBaldwin Locomotive Works4-4-01875 г.3721[9]
8Мальчик-хулиганМейсон Машиностроительный завод0-6-6 т1877 г.584сожжен в Томалесе в 1905 г. [10]
9MS LathamBaldwin Locomotive Works4-4-01875 г.3749потерпел крушение 14 января 1894 года у эстакады Элим-Гроув над Остин-Крик [11]
10БлумфилдBaldwin Locomotive Works4-4-01876 ​​г.3840продан 1895 Гватемала Вестерн # 1
11МаринBaldwin Locomotive Works4-4-01876 ​​г.3842стал NWP # 82 [12]
12СономаBaldwin Locomotive Works4-4-01876 ​​г.3843продан 1879 Nevada Central # 5 (хранится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии ) [13]
13Baldwin Locomotive Works2-6-01883 г.6611стал NWP # 195 [14]
14Brooks Locomotive Works4-4-01891 г.1885 г.стал NWP # 92 [15]
15Brooks Locomotive Works4-4-01891 г.1886 г.стал NWP # 90 [16]
16Brooks Locomotive Works4-4-01894 г.2421стал NWP # 91 [17]
17Baldwin Locomotive Works4-4-01875 г.3749Восстановление NPC 1894 поврежденного кораблекрушения № 9 снова потерпевшего крушение в 1900 году [18]
18Brooks Locomotive Works4-6-01899 г.3418по общему мнению, самый большой локомотив шириной 3 фута ( 914 мм ) в мире на момент постройки стал NWP № 145, а затем № 95 [19]
20Магазин NPC Саусалито4-4-01900 г.1стал NWP # 84 [20]
21 годТомас-СтетсонМагазин NPC Саусалито4-4-01901 г.2

переделка кабины № 5 списана в 1905 г. [21] [22] [23] [24]

22Baldwin Locomotive Works4-4-01874 г.3664прежний номер 6 был изменен, когда был возвращен из компании Dollar Lumber Company в 1901 году [8]

Электрификация [ править ]

Основная статья: Междугородные линии Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги

СМП эксплуатировали Джон Мартин и Юджин де Сабла-младшие, пионеры в бизнесе электрических железных дорог. Южные 23 мили (37 км) линии были модернизированы, чтобы позволить использовать стандартные электрические пассажирские вагоны в дополнение к узкоколейным паровым грузовым поездам. Электромобили иногда делили рельсы с двойной колеей с паровозами, в то время как в других местах был построен отдельный путь для электромобилей параллельно узкоколейке. В конечном итоге линия была двухпутной от Саусалито до Сан-Ансельмо, за исключением туннеля в Альто . Электростанция была построена в Альто, а электроэнергия была куплена также в Сан-Рафаэле. Электроэнергия постоянного тока передавалась на поезда при напряжении 600 вольт по третьему рельсу.(который фактически был четвертой железной дорогой на участках с двойной колеей). [25] Движение началось до Милл-Вэлли 20 августа 1903 года и до Сан-Рафаэля 17 октября 1903 года. Это была первая паровая железная дорога в США, электрифицированная для эксплуатации. эффективность, а не для уменьшения дыма. Железная дорога установила методы, которые позже использовались в Центральном вокзале и междугородних метро Нью-Йорка . [26] Электрические линии были расширены после 1907 года как часть Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги . Междугородное сообщение прекратилось 28 февраля 1941 г. [27]

Список электромобилей [ править ]

ЧислоСтроительТипДатаЕмкостьПримечания
101-112Сент-Луис Кар Ко.Трейлеры1902 г.66 местдвенадцать безмоторных деревянных прицепов с открытой платформой; № 102 построен в магазинах North Shore [28]
201-202Магазины на северном берегуМоторы1904 г.32 места и багажное / почтовое / экспресс-отделениедва деревянных мотора с вестибюлем, переоборудованные из узкоколейных вагонов Pullman постройки 1879 года [29]
203Магазины на северном берегуМотор1904 г.50 местдеревянный мотор с открытой платформой, переделанный из узкоколейного вагона Pullman постройки 1879 г .; перенумерован 309 [28]
301-308Сент-Луис Кар Ко.Моторы1902 г.От 64 до 70 местдеревянные моторы с открытой платформой; № 303-308 построен в магазинах North Shore [30]
350-358Сент-Луис Кар Ко.Моторы1902 г.36 мест и отделение для багажа / почты / экспрессадевять тамбурных деревянных моторов [29]
401-404Магазины на северном берегуТрейлеры1904 г.66 местчетыре деревянных прицепа с открытой платформой без двигателя, переоборудованные из узкоколейных вагонов Pullman постройки 1879 года [28]

Ссылки [ править ]

  • Деморо, Харре В. (1983). Пионер электрических железных дорог: ездил по северо-западу Тихого океана, 1903-1941 гг . Междугородняя пресса . ISBN 0-916374-55-6.
  • Дикинсон, А. Брей (1970). Узкоколейка в секвойи . Trans-Anglo Книги. ISBN 0-87046-010-2.
  • Дикинсон, А. Брей (1974). Узкоколейка в секвойи . Trans-Anglo Книги. ISBN 0-87046-010-2.
  • Кнайс, Гилберт Х. (1956). Редвудские железные дороги . Беркли, Калифорния : Хауэлл-Норт.
  • МакГрегор, Брюс. Пало-Альто (2003). Рождение Калифорнии узкоколейных . Издательство Стэнфордского университета . ISBN 0-8047-3550-6.
  • Стиндт, Фред (1974). Поезда до Русской реки . Историческое общество железных дорог и паровозов.
  • Стиндт, Фред. Келсивилль и Модесто (1982) [1964]. Северо-западная тихоокеанская железная дорога: Маршрут Империи Редвуд . Данскомб Пресс. Каталог Библиотеки Конгресса № 64-24033.
  • Сиверс, Уолд и Штиндт, Фред (1969). Узкоколейка NWP . Западный железнодорожник.

Заметки [ править ]

  1. ^ Stindt (1964) pp.88-89
  2. ^ Дикинсон (1970) стр 132-133
  3. ^ Дикинсон (1974) стр.27
  4. ^ Дикинсон (1974) стр. 27,72-74,108,110 и 155
  5. ^ Дикинсон (1974) pp.5,63,67,136 & 150
  6. ^ Дикинсон (1974) pp.10,68,87 & 148
  7. ^ Дикинсон (1974) pp.40 & 137
  8. ^ а б Кнейсс (1956) с.140
  9. ^ Дикинсон (1974) pp.66-67,115 & 134
  10. ^ Дикинсон (1974) pp.50,134 & 156
  11. ^ Dickinson (1970) pp.46 и 83-83
  12. ^ Dickinson (1974) pp.88-89
  13. ↑ Дикинсон (1974), стр.46
  14. ^ Дикинсон (1974) pp.55,80 & 116
  15. ^ Дикинсон (1974) pp.87,109.113, & 136
  16. ^ Дикинсон (1974) pp.76,109 & 137
  17. ^ Дикинсон (1974) стр.82
  18. ^ Dickinson (1974) pp.70,96 & 120
  19. ^ Dickinson (1974) pp.91 & 155
  20. ^ Дикинсон (1974) pp.2,92,107 & 114
  21. ^ Дикинсон (1974) pp.93-94,115 & 156
  22. ^ Запатентованный котловой воды труба: Патент № 682765, поданная 20 июня 1901, патентвыданный 17 сентября 1901.
  23. ^ Запатентованный кабины вперед: Патент № 35806, заявкаподанная 25 ноября 1901, патентвыданный 11 марта 1902.
  24. Перейти ↑ Kyle K Wyatt: Cab Forward Locomotive , 30 ноября 2006 г.
  25. ^ Stindt (1964) с.31
  26. ^ Demoro (1986) pp.13 & 88
  27. ^ Вуд, Джим. «Остатки рельсовой эры» . Журнал Марин . Декабрь 2016 . Проверено 17 апреля 2019 года .
  28. ^ Б с Stindt (1964) стр.214
  29. ^ a b Штиндт (1964) стр.220
  30. ^ Stindt (1964) с.218

Внешние ссылки [ править ]

  • PacificNG.com: Железная дорога северного побережья Тихого океана
  • Общество сохранения ресурсов железной дороги Картера: платформа NS 1725