Горный велосипед ( MTB [1] ) или горный велосипед является велосипед предназначен для бездорожья езды на велосипеде. Горные велосипеды имеют некоторое сходство с другими велосипедами, но имеют функции, разработанные для повышения прочности и производительности на пересеченной местности, что делает их тяжелыми. Обычно они включают в себя амортизационную вилку, большие шипованные шины , более прочные колеса , более мощные тормоза, прямые и очень широкие рули для улучшения баланса и комфорта на пересеченной местности, более низкие передаточные числа для подъемов на крутые склоны и иногда заднюю подвеску, чтобы действительно сгладить движение след, а также капельницы для быстрой регулировки высоты сиденья. [2]
Горные велосипеды, как правило, предназначены для использования на горных тропах, однопутных , пожарных дорогах и других грунтовых покрытиях. Местность для катания на горных велосипедах обычно имеет камни, корни, рыхлую грязь и крутые уклоны. Многие трассы имеют дополнительные TTF (технические характеристики трассы), такие как бревенчатые сваи , бревенчатые аттракционы , альпинарии , скины , прыжки через пропасть и аттракционы по стенам . Горные велосипеды созданы, чтобы справляться с подобными типами местности и особенностями. Прочная конструкция в сочетании с более прочными ободами и более широкими шинами также сделала этот стиль велосипеда популярным среди городских гонщиков и курьеров, которым приходится преодолевать выбоины и бордюры. [3]
С момента развития катания на горных велосипедах в 1970-х годах появилось много новых подтипов катания на горных велосипедах, таких как кросс-кантри (XC) , эндуро / олл-маунтин, фрирайд , скоростной спуск , а также различные типы треков и слалома. Каждый из них предъявляет разные требования к велосипеду, требуя разной конструкции для оптимальной производительности. Разработка MTB привела к увеличению хода подвески, теперь часто до 8 дюймов (200 мм), и передаче до 36 скоростей, чтобы облегчить как подъем, так и быстрые спуски. Достижения в зубчатом зацеплении также привели к тенденции «1x» (произносится как «one-by»), упрощая передачу до одной передней звезды и кассеты сзади, обычно с 9–12 звездочками .
Выражения «вездеход», «вездеход» и аббревиатура «ATB» используются как синонимы для «горный велосипед», [4] [5] [6] [7] [8], но некоторые авторы считают их пассе. [9]
История
Происхождение
Оригинальные горные велосипеды были модифицированными тяжелыми крейсерскими велосипедами, которые использовались для свободного катания по горным тропам. Этот вид спорта стал популярным в 1970-х годах в Северной Калифорнии, США, когда гонщики использовали старые односкоростные велосипеды с воздушными шинами для катания по крутым склонам. [10] Эти модифицированные велосипеды назывались « воздушными шарами » [11] в Калифорнии, «кланкерами» [12] в Колорадо и «грязевыми бомбардировщиками» [13] в Орегоне. Джо Бриз , производитель велосипедных рам, использовал эту идею и разработал то, что считается первым горным велосипедом. [14]
Лишь в конце 1970-х и начале 1980-х годов компании по производству шоссейных велосипедов начали производить горные велосипеды с использованием высокотехнологичных легких материалов, таких как алюминий M4. Первым серийным горным велосипедом стал Lawwill Pro Cruiser 1979 года. [15] Конструкция рамы была основана на раме, которую Дон Коски изготовил из электропроводки, и рамы Schwinn Varsity. Мерт Лоуилл поручил Терри Найту из Окленда построить рамы. Новые велосипеды продавались по цене около 500 долларов и производились с 1979 по 1980 год (примерный тираж - 600 велосипедов).
Первым серийным горным велосипедом был Specialized Stumpjumper , впервые выпущенный в 1981 году. [16] С ростом популярности горных велосипедов Рэндольф (Рэнди) Росс, исполнительный вице-президент Ross Bicycles Inc. , был процитирован в New York Times. Я бы сказал, что эти велосипеды - одно из величайших событий в велоспорте. Его основной вид представляет собой «полное изменение имиджа» отрасли. [17]
В течение 1990-х и 2000-х годов горный велосипед превратился из малоизвестного спорта в массовое занятие , включая международные гоночные трассы и чемпионаты мира , а также различные соревнования по фрирайду , такие как FMB World Tour и Red Bull Rampage .
Техническая эволюция
Об эволюции дизайна горных велосипедов можно судить по последовательным линейкам продуктов среднего класса основных производителей.
Год | Материал рамы | Размер колеса | Шестерни | Приостановка | Тормоза | Репрезентативные примеры |
---|---|---|---|---|---|---|
1981 г. | Стали | 26 " | 3 × 5 | Жесткий | Каверномер | Специализированный Stumpjumper |
1993 г. | Стали | 26 " | 3 × 7 | Жесткий | Каверномер | Специализированный Stumpjumper; Trek 830; Марин Мюрвудс; [а] |
1995 г. | Стали | 26 " | 3 × 8 | Жесткий | Каверномер | Специализированный Stumpjumper; Trek 970; Марин Мюрвудс [b] ; [а] |
2000 г. | Алюминий | 26 " | 3 × 9 | Хардтейл | Каверномер | Специализированный Stumpjumper M2; Cannondale F500; Марин Мюрвудс [c] |
2005 г. | Алюминий | 26 " | 3 × 9 | Хардтейл | Диск | Специализированный диск Stumpjumper; Cannondale F600; Тропа Марин Уайлдкэт [c] |
2010 г. | Алюминий | 26 " | 3 × 9 | Полная сус | Диск | Специализированный Stumpjumper FSR Comp; Cannondale Scalpel 4; Маршрут атаки Марина |
2015 г. | Алюминий | 27,5 " | 2 × 10 | Полная сус | Диск | Каннондейл Джекил 4 [д] ; Trek Fuel EX 8; Крепление Marin Mount Vision C-XM8 |
2020 г. | Алюминий | 29 " | 1 × 12 | Полная сус | Диск | Cannondale Habit 4; Trek Remedy 8; Альпийская тропа Марин 8 |
- ^ a b Cannondale с использованием алюминия
- ^ 3 × 7
- ^ а б 3 × 8
- ^ 3 × 10
Дизайн
Горные велосипеды обычно можно разделить на четыре большие категории в зависимости от конфигурации подвески:
- Жесткий : горный велосипед с большими узловатыми шинами и прямым рулем, но без передней и задней подвески.
- Hard Tail : горный велосипед, оснащенный амортизационной вилкой для переднего колеса, но в остальном жесткой рамой.
- Soft Tail : недавнее дополнение, горный велосипед с шарнирами в раме, но без заднего амортизатора. изгиб рамы поглощает некоторые вибрации. Обычно это велосипеды для беговых лыж.
- Полная подвеска (или двойная подвеска): горный велосипед с передней и задней подвеской. Передняя подвеска обычно представляет собой телескопическую вилку, подобнуюподвескемотоцикла, а задняя подвеска подвешивается механической связью с компонентами для поглощения ударов.
Дизайн, ориентированный на дисциплину
Существует несколько различных стилей катания на горных велосипедах, обычно определяемых рельефом местности и, следовательно, типом используемых велосипедов. Стили быстро развивались. Раньше все они были в некотором роде изготовленными на заказ самодельными машинами и использовались для любого количества трюков, трюков, гонок или других мероприятий. Общий дизайн был похож. По мере роста спорта были представлены более специализированные конструкции и оборудование. Дальнейшая сегментация рынка, выходящая за рамки простых велосипедов XC с передней подвеской, началась в середине 1990-х годов, когда крупные производители велосипедов и оборудования смогли удовлетворить меняющиеся потребности. Сегодня существует большое разнообразие дизайнов, ориентированных на дисциплину. Горные велосипеды могут быть машиной за несколько тысяч долларов, специально созданной для той дисциплины, для которой они были созданы.
Напрямик
Эти велосипеды созданы в первую очередь для гонок . Акцент делается на долговечность, которая требует легкости и эффективности конструкции. В 1980-х и начале 1990-х он обычно состоял из легкой стальной жесткой рамы и вилки. На протяжении 1990-х годов влияние приобрели легкие алюминиевые рамы и вилки подвески с коротким ходом (от 65 до 110 мм). С тех пор полная подвеска стала более популярной среди гонщиков и энтузиастов. Использование передовых композитов из углеродного волокна позволяет конструкторам изготавливать конструкции с полной подвеской весом менее 10 кг (22 фунта). Однако и в этой дисциплине довольно часто встречаются жесткие и мягкие хвосты. Колеса 700c в значительной степени пришли на смену первоначальному стандарту 26 дюймов, и теперь колеса размером 29 дюймов берут на себя эту дисциплину. Типичный угол наклона головы составляет 67-70 °, геометрия, которая способствует подъему и быстрой реакции, а не спуску и устойчивости. Хотя они предназначены для использования на бездорожье, они не предназначены для использования на крутых или особо пересеченных участках.
Тащить
Эти велосипеды являются разработкой для кросс-кантри и обычно используются велосипедистами-любителями. Обычно они имеют ход 120–140 мм (5 дюймов), весят от 11 до 15 килограммов (от 24 до 33 фунтов), а их геометрия находится где-то между конструкциями для кросс-кантри и All-Mountain. Имея более слабый угол наклона головы (65-67 °) обеспечивает большую стабильность при спуске. С меньшим упором на вес, они обычно предназначены для работы на пересеченной местности. Трейловые велосипеды обычно рассматриваются как жесткие хвосты и рамы с полной подвеской. В качестве материала рамы обычно используется алюминий или углеродное волокно, но есть Иногда их можно увидеть с использованием стали. Обычно они имеют колеса 27,5 дюйма или 29 дюймов. Трейловые велосипеды также считаются универсальными горными велосипедами. Это связано с тем, что они очень хорошо поднимаются и неплохо спускаются. Потому что у них меньше подвески. путешествия, их можно использовать на трассе с плоскими педалями в один день, а на следующий день их можно использовать для легкого восхождения и спуска по горам.
Примеры включают Giant Trance, Trek Fuel EX и Specialized Stump Jumper, Giant Talon 4, Cannondale Habit .
Эндуро / all-mountain
Эти велосипеды сокращают разрыв между велосипедами Trail Bikes и Downhill Bikes. Обычно вес составляет от 13 до 16 кг (от 29 до 35 фунтов). Материал рамы обычно - алюминий или углеродное волокно. Особенности включают более длинные конструкции с полной подвеской, часто до 6 дюймов (150 мм) или 7 дюймов (180 мм). Демпфирование подвески часто регулируется, чтобы помочь при подъеме и спуске. Углы наклона головы еще более расслаблены: от 65 ° до 63,5 °. Они предназначены для приличного подъема и очень хорошего спуска. Эти велосипеды обычно используются для однодневных поездок, отсюда и термин «all-mountain». Конструкции эндуро и олл -маунтин разделились: в Enduro больше внимания уделяется спуску из-за повышенного внимания к скоростным спускам в гонках по времени по сравнению с более типичной гонкой all-mountain, эта категория горных велосипедов становится одной из них. из наиболее популярных дисциплин (2020).
Примеры включают Trek Slash и Specialized Enduro .
Спуск
Обычно ход подвески составляет 8 дюймов (200 мм) или больше, а геометрия очень мала и провисает (углы наклона головы 62-63 °). Эти конструкции устанавливают райдера в удобное положение при спуске по крутым тропам на высокой скорости. Из-за зачастую высоких передаточных чисел и мягкой подвески они идеально подходят только для езды по специальным трассам или гоночным трассам, почти всегда требуя подъема в гору, а не езды. Рамы часто предназначены для гонок и поэтому должны быть чрезвычайно прочными и легкими. Дизайнеры часто используют аналогичные материалы в конструкции рам и компонентов для скоростных спусков и беговых лыж, несмотря на их совершенно разные цели, поскольку конечная цель достижения высокого соотношения прочности и веса одинакова. Более совершенная конструкция рамы и компонентов позволила создать высококачественные конструкции с массой, аналогичной средним моделям Trail и All-Mountain, и все чаще ожидают, что велосипеды в сборе останутся ниже 40 фунтов (18 кг) даже в бюджетных моделях. Этот прогресс, наряду с увеличением скорости и силы в гонках, а также использованием специальных рам для фрирайда, вызвал необходимость или иным образом вдохновил множество уникальных конструктивных особенностей и усовершенствований, многие из которых позже находят применение в менее агрессивных конструкциях. Эти агрессивные конструкции проявляются в виде защитных кожухов, переключателей сцепления, широкого руля, усовершенствованной пневматической подвески, биметаллических тормозных дисков, провисания и удлиненной геометрии. На велосипедах для скоростного спуска было зарегистрировано несколько типов велотренажеров.
Примеры включают сеанс Trek и специализированную демонстрацию.
Бесплатная поездка
Подобно скоростному спуску, но с меньшим упором на вес и больше на силу. Эти конструкции имеют широкую подвеску с ходом не менее 7 дюймов (180 мм). Особое внимание уделяется особенностям трассы с большим эфирным временем, таким как прыжки и падения. Таким образом, они выдерживают сильные удары. Рамы и детали редко изготавливаются из углеродного волокна из-за соображений прочности и долговечности, а вместо этого обычно изготавливаются из алюминия, что позволяет жертвовать незначительным увеличением веса ради более предсказуемой реакции материала при интенсивном использовании. При подъеме снижается эффективность педалирования и маневренность. Изначально велосипеды для фрирайда располагались между гористой и скоростной геометрией, с более крутыми углами рамы, чем при скоростном спуске, и более высоким расположением райдера, что улучшало маневренность на технических или низкоскоростных характеристиках, обычно встречающихся на трассах в стиле «Северный берег». Вес варьируется от 14 до 20 килограммов (от 31 до 44 фунтов), причем широкий диапазон вариаций обусловлен разнообразием компонентов, применимых для этой цели. Велосипеды для слоупстайла и дирт-джампинга включены в эту категорию некоторыми из-за схожих целей, но разница в дизайне значительна.
Велосипеды North Shore очень похожи на велосипеды для фрирайда по своей геометрии и велосипеды для скоростного спуска по составу компонентов. Поскольку трюки северного берега эволюционировали, чтобы включать в себя не только простые и сложные мосты, но и большие перепады и скоростные спуски с помощью серии трюков, велосипеды северного берега обычно имеют столько же путешествий, сколько велосипеды для скоростного спуска и фрирайда, но с гораздо более маневренной и маневренной рамой. конструкции, а зачастую и меньший вес.
Прыжки по грязи в городах и улицах
Где-то между BMX и фрирайдом, конструкции бывают жесткими или жесткими с передней подвеской от 3 до 4,5 дюймов (от 76 до 114 мм). Прочная рама с низкими нижними кронштейнами и короткими перьями улучшает маневренность. Конструкции часто пересекаются с Four-Cross со многими рамами, включая съемные подвески переключателей и / или встроенные натяжители цепи, что позволяет использовать односкоростные и многоскоростные механизмы. Шины обычно имеют диаметр 24 или 26 дюймов, быстро катящиеся слики или полуслики с узкими оболочками (примерно 1,8–2,2 дюйма). Низкие подседельные штыри и большие рули используются, чтобы освободить место для трюков. В большинстве из них установлен удлиненный задний тормозной трос и отсутствует передний тормоз, что позволяет водителю многократно крутить руль, не запутывая тросы.
Слоупстайл
Смесь Dirt Jump и Free-ride, имеющая геометрию, аналогичную Dirt Jumpers, но с ходом подвески примерно 4 дюйма (100 мм) как спереди, так и сзади. Эти велосипеды в основном используются профессиональными гонщиками для склонов. Использование является их происхождением и, как таковые, разработаны для чрезвычайно больших прыжков и высоких скоростей, встречающихся в соревнованиях. Рамы либо адаптированы из существующих конструкций All-Mountain или Free-ride, либо разработаны специально для этой цели, с прочной конструкцией рамы и сложной рычаги подвески, чтобы максимально использовать их минимальный ход подвески.Эти велосипеды обычно имеют относительно слабые углы наклона головы по сравнению с их коротким ходом подвески, с немного более агрессивной общей геометрией, чем многие модели Dirt Jumpers. сочетание спецификаций интерфейса Dirt Jump и All-Mountain (размер гарнитуры, тип каретки, ширина и диаметр задней оси, подвеска заднего переключателя) для размещения обоих Компоненты Free-ride и Dirt Jump по мере необходимости, чтобы справиться с высокими скоростями и резкими ударами, связанными с их использованием. Склонные велосипеды также используются многими для легкого скоростного спуска или трейлового катания, если не для прыжков в том же масштабе, что и профессиональные райдеры, благодаря своей прочности и сложной конструкции подвески, обеспечивающей дополнительную универсальность по сравнению с велосипедами для дёрт-джампинга.
Горный кросс или «четырехкросс» (4X) - это вид гонок, в котором четыре байкера участвуют в спуске по подготовленной трассе в стиле BMX. Эти велосипеды обычно подпадают под категории Dirt Jump или Slope-style, с основными отличиями, заключающимися в использовании переключателя, а не на односкоростной настройке, или немного меньших углах наклона головы, чем у обычных велосипедов Dirt Jump, для повышения устойчивости на гоночных скоростях. Популярность гонок Four-Cross в последнее время упала, когда UCI исключил Four-Cross из Кубка мира из-за чрезмерной эрозии и неудобств, вызванных специально построенными гоночными трассами. (Велосипеды Four-Cross в основном используют переключатели, в то время как Dirt Jumpers обычно используют односкоростные установки.
Двойной слалом (DS) похож на четырехкросс, но вместо четырех соревнующихся велосипедистов во время гонки есть только двое, участвующих в гонке по параллельным дорожкам. Трассы в целом более техничны с меньшими прыжками, чем курсы с четырьмя крестами. Первоначально соревнования по парному слалому проводились на травяных склонах с воротами и минимальными трамплинами, но теперь они проводятся на искусственных трассах. Гонщики двойного слалома обычно используют велосипеды Dirt Jump, Slope-style или Dirt Jump. Indycross (IX) - это, по сути, мероприятие Mountain Cross с широким спектром возможностей, проводимых одним участником за раз. [18]
Испытания
Существуют две разновидности триал-байков: с 26-дюймовыми колесами (называемыми «стоковыми») и с 20-дюймовыми колесами (называемыми «моделями», потому что исторически это были модифицированные велосипеды BMX). У них обычно нет подвески, хотя некоторые все еще используют ее в той или иной форме. Правила соревнований требуют, чтобы стандартные велосипеды имели несколько передач для соревнований, но большинство гонщиков никогда не используют свои переключатели. Правила соревнований не требуют наличия на модбайках каких-либо передач. Многие гонщики, не участвующие в соревнованиях, ездят на одной скорости, выбирая низкоскоростную передачу с высоким крутящим моментом. В большинстве современных триал-байков вообще нет сиденья, так как гонщик все время проводит вне седла, а триал-байк не способствует использованию седла в качестве интерфейса управления, как при обычном катании на горных велосипедах. Эти велосипеды значительно легче, чем почти все другие горные велосипеды, от 7 до 11 кг (от 15 до 24 фунтов). Это значительно упрощает маневрирование на велосипеде.
Односкоростной
Выбранное единственное передаточное число зависит от местности, по которой едут, силы и навыков гонщика, а также размера велосипеда (велосипед с колесами 29 дюймов часто требует другой передачи, чем велосипед с колесами 26 дюймов). Часто односкоростные велосипеды представляют собой полностью жесткие велосипеды со стальным каркасом. На них обычно ездят очень подготовленные люди по бездорожью от легкой до умеренной.
Велоспорт по гравию
Велоспорт по гравию начался в США, где у них огромное пространство с множеством длинных пожарных дорог. Велоспорт по гравию произошел от гонщиков, которые едут по длинным участкам гравийных и пожарных дорог. Спорт сокращает разрыв между шоссейным и горным велосипедом, где скорость и эффективность езды на шоссейном велосипеде сочетаются со способностью и свободой езды по пересеченной местности.
Велосипеды с гравийным покрытием на первый взгляд очень похожи на шоссейные велосипеды из-за отсутствия подвески, тонких шин и дуг. Гравийные велосипеды отличаются от шоссейных тем, что рули обычно шире, геометрия адаптирована для более комфортной езды по бездорожью в течение длительных периодов времени, а современные гравийные велосипеды также будут оснащены трансмиссией 1x, удаляющей передний переключатель. Колеса также часто шире, а вилка и задний треугольник позволяют устанавливать гораздо более широкие шины, чтобы справиться с рельефом и требованиями езды по бездорожью. [19]
Современный дизайн
Шестерни
С 1980-х [20] [21] горные велосипеды имели от 7 до 36 скоростей, от 1 до 3 цепных колец на шатуны и 4 -х до 12 звездочек в cogset . 30-скоростные, 33-скоростные и 36-скоростные горные велосипеды изначально были признаны неработоспособными, поскольку 10-скоростная, 11-скоростная или 12-скоростная кассета способна очищать от грязи, а 10-скоростная, 11-скоростной или 12-скоростной задний переключатель изначально не подходил для использования в сочетании с передними переключателями, хотя кассеты на 10, 11 и 12 скоростей теперь являются обычным явлением в велосипедах с одной передней звездой, а также встречаются на некоторых горных велосипедах. Тем не менее, многие профессиональные горные велосипедисты стали использовать более узкую 10-скоростную дорожную цепь с 9-скоростной, чтобы уменьшить вес своего велосипеда. В начале 2009 года компонентная группа SRAM объявила о выпуске своего групсета XX, в котором используется 2-скоростной передний переключатель и 10-скоростной задний переключатель и кассета, аналогичные шоссейным велосипедам. Грязеотталкивающая способность их 10-скоростной кассеты XX сделана пригодной для использования на горных велосипедах за счет обширной обработки кассеты с ЧПУ. Из-за времени и затрат на создание такого продукта они были нацелены только на топовых гонщиков XC. Однако к 2011 году 10-скоростная стала нормой, и лидер рынка Shimano даже предлагает свой бюджетный групсет «Alivio» в 10-скоростной версии. [22] В июле 2012 года SRAM анонсировала трансмиссию 1x11 под названием XX1, в которой не используется передний переключатель для облегчения и простоты. [23] На Играх Содружества 2014 в Глазго все ведущие гонщики использовали трансмиссии 1x11. Новая зубчатая передача 1x12 от SRAM была представлена в 2016 году как SRAM Eagle. Это дает велосипеду с одноцепным кольцом лучшую способность преодолевать подъемы.
Сегодня, в 2020 году, существует множество различных вариантов настройки снаряжения для горных велосипедов. Есть несколько компаний, которые вышли на рынок со специальным приводом для горных велосипедов. Это Shimano , Sram , Box Components и многие другие. Самые большие собаки в индустрии - это Shimano и Sram. Большинство горных велосипедов теперь оснащены трансмиссией 1x11 или 1x12 или передаточными числами. Компания Sram была первой, кто представил систему 1x12 в 2016 году со своей системой Sram Eagle . Вслед за ними в 2019 году Shimano представила собственную систему 1x12, названную серией M9000 или системой 1x12 XTR . Эти компании даже создали специальные приводы для различных дисциплин горных велосипедов. Основное различие между дисциплинами - вес, прочность и стоимость.
Геометрия
Критические углы в геометрии велосипеда - это угол наклона головы (угол рулевой трубы ) и угол подседельной трубы (угол подседельной трубы ). Эти углы измеряются от горизонтали и сильно влияют на положение водителя и характеристики велосипеда. Геометрия горного велосипеда часто имеет угол наклона подседельной трубы около 73 градусов, а угол наклона рулевой трубы составляет от 60 до 73 градусов. Предполагаемое применение велосипеда очень сильно влияет на его геометрию. В общем, более крутые углы (ближе к 90 градусам от горизонтали) более эффективны для крутых педалей на холмах и делают управление более резким. Более низкие углы (больший наклон от вертикали) предпочтительны для высоких скоростей и устойчивости на спуске.
Приостановка
Раньше горные велосипеды имели жесткую раму и вилку. В начале 1990-х были представлены первые горные велосипеды с вилкой с подвеской. Это сделало езду по пересеченной местности более легкой и менее напряженной. Первая вилка передней подвески имела ход подвески от 1½ до 2 дюймов (от 38 до 50 мм). После того, как была представлена подвеска, велосипеды с передней подвеской и жесткими задними колесами без подвески, или «хардтейлы», стали популярными почти в мгновение ока. Несмотря на то, что конструкция хардтейла имеет преимущества, заключающиеся в более низкой стоимости, меньшем количестве обслуживания и лучшей эффективности педалирования, она постепенно теряет популярность из-за улучшений в конструкции полной подвески. Подвески передней вилки теперь доступны с ходом 8 дюймов (200 мм) и более (см. Выше в разделе «Конструкция»).
Многие новые горные велосипеды имеют конструкцию «полной подвески», известную как Dual Suspension, что означает, что и переднее, и заднее колесо оснащены амортизатором в той или иной форме, когда колесо прикрепляется к велосипеду. Это обеспечивает более плавную езду, так как передние и задние колеса теперь могут двигаться вверх и вниз, чтобы поглощать силу препятствий, ударяющих по шинам. Велосипеды с двойной подвеской аналогичного качества значительно дороже, но это повышение цены приводит к огромному повышению характеристик на бездорожье, поскольку велосипеды с двойной подвеской намного быстрее на спусках и технических / неровных участках, чем другие виды горных велосипедов. Это потому, что, когда колесо сталкивается с препятствием, оно имеет тенденцию подпрыгивать. Из-за потери некоторой энергии вперёд при движении вверх теряется некоторая скорость. Велосипеды с двойной подвеской решают эту проблему, поглощая эту восходящую силу и передавая ее на удары передних и задних колес, резко уменьшая преобразование поступательного импульса в бесполезное движение вверх. Недостатками задней подвески являются увеличенный вес, удорожание, а в некоторых конструкциях - снижение эффективности педалирования, что особенно заметно при езде по дорогам и сложным трассам. Поначалу ранние конструкции задней подвески были чрезмерно тяжелыми и подвержены либо раскачиванию, либо блокировке при нажатии на педали.
Дисковые тормоза
В большинстве новых горных велосипедов используются дисковые тормоза. Они предлагают значительно улучшенную тормозную способность (требуется меньшее давление на рычаг для большей модуляции торможения) по сравнению с ободными тормозами во всех условиях, особенно в неблагоприятных условиях, поскольку они расположены в центре колеса (на ступице колеса). Таким образом, они остаются более сухими и чистыми, чем колесные диски, которые легче загрязняются или повреждаются. Недостатком дисковых тормозов является их повышенная стоимость и зачастую больший вес. Дисковые тормоза не допускают накопления тепла в шинах при длительных спусках; вместо этого в роторе накапливается тепло, которое может сильно нагреться. Есть два разных типа дисковых тормозов; Гидравлический: использует масло в магистралях, чтобы надавить на суппорты, удерживающие тормозные колодки на роторах, чтобы остановить велосипед. Они стоят дороже, но работают лучше. Механический: использует провода в стропах, чтобы подтянуть колодки к роторам, чтобы остановить велосипед.
Дизайн колес и шин
Типичными чертами горного велосипеда являются очень широкие шины. Первоначальный диаметр колеса 26 дюймов с шириной ~ 2,125 дюйма ( диаметр обода ISO 559 мм) все больше вытесняется колесами 29 дюймов с шириной ~ 2,35 дюйма (диаметр обода ISO 622 мм), а также колесами диаметром 27,5 дюйма с диаметром обода ~ 2,25 мм. ширины (диаметр обода ISO 584 мм). Также доступны горные велосипеды с 24-дюймовыми колесами, иногда для дерт-джампинга или в качестве юниорского велосипеда. [24]
Размеры велосипедного колеса не являются точными измерениями: колесо горного велосипеда размером 29 дюймов с диаметром седла борта 622 миллиметра (24,5 дюйма) (термин «диаметр седла борта» (BSD) используется в системе определения размеров шин и обода ETRTO ) и средняя 29-дюймовая шина для горного велосипеда (в обозначении ISO) 59-622 соответствует внешнему диаметру около 29,15 дюйма (740 мм) [24].
Колеса диаметром 622 мм входят в стандартную комплектацию шоссейных велосипедов и обычно называются 700C. В некоторых странах, в основном в континентальной Европе , колеса 700C (622 мм) обычно называют 28-дюймовыми. [24] 24-дюймовые колеса используются для мотоциклов для дертджампинга и иногда на велосипедах для фрирайда, только заднее колесо, так как это делает велосипед более маневренным. 29-дюймовые колеса когда-то использовались только для кросс-кантри, но теперь они становятся все более обычным явлением в других дисциплинах катания на горных велосипедах. Горный велосипед с 29- дюймовыми колесами часто называют 29- дюймовым, а велосипед с 27,5-дюймовыми колесами называют горным велосипедом 27,5 или маркетинговым термином «велосипед 650B» [24].
Колеса бывают различную ширину, начиная от стандартных обод , пригодных для использования с шинами в 1,90 до 2,10 в ( от 48 до 53 мм ) размера, до 2,35 и 3,00 в (60 и 76 мм) шириной популярности у фрирайда и горные велосипеды. Хотя более тяжелые колесные пары предпочитаются во фрирайде и скоростном спуске, достижения в области колесных технологий постоянно снижают вес сильных колес. Это очень выгодно, поскольку прокатный вес сильно влияет на управляемость и управляемость, что очень важно для технической природы фрирайда и скоростного спуска.
Самая широкая ширина колеса / шины, обычно 3,8 дюйма (97 мм) или больше, иногда используется ледобайкерами, которые используют свои горные велосипеды для зимней езды в снежных условиях.
Производители производят велосипедные шины с широким разнообразием рисунков протектора для удовлетворения различных потребностей. Среди этих стилей: гладкие уличные шины, уличные шины с центральным гребнем и внешним протектором, полностью выпуклые, специально для передней части, для задней части и с шипами для снега. Некоторые шины могут быть специально разработаны для использования в определенных погодных условиях (влажная или сухая) и на местности (жесткая, мягкая, грязная и т. Д.). Другие конструкции шин пытаются быть универсальными. В рамках того же предполагаемого применения более дорогие шины, как правило, легче и имеют меньшее сопротивление качению. Шины Sticky Rubber теперь доступны для использования на велосипедах для фрирайда и скоростного спуска. Хотя эти шины изнашиваются быстрее, они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в любых условиях, особенно на поворотах. Шины и обода доступны как в камерной, так и в бескамерной конструкции, причем в последнее время (2004 г.) бескамерные шины получили признание за их сопротивление плоскому прижатию.
Шины также поставляются с камерами, бескамерными и готовыми к использованию. Шины с камерами имеют стандартную конструкцию и самые простые в использовании и обслуживании. Бескамерные шины значительно легче и часто имеют лучшие характеристики, потому что вы можете использовать их при более низком давлении в шинах, что приводит к лучшему сцеплению и увеличению сопротивления качению. Бескамерные шины - это шины, которые можно использовать как в камерах, так и в бескамерных. Жидкий герметик используется без трубки для крепления уплотнения к ободу. [25] Популярные производители шин включают Wilderness Trail Bikes , Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson Specialized и Panaracer.
Тандемы
Горные велосипеды доступны в тандемной конфигурации. Например, Cannondale и Santana Cycles предлагают модели без подвески, а Ellsworth , Nicolai и Ventana производят тандемы с полной подвеской.
Смотрите также
- Велосипед
- Велосипедная передача
- Велосипедная подвеска
- Скоростной спуск на горных велосипедах
- Эндуро (катание на горных велосипедах)
- Фильмы о фрирайдах на горных велосипедах
- Глоссарий велоспорта
- Международная ассоциация горных велосипедов
- Список производителей велосипедов
- Список велосипедных запчастей
- Гонки на горных велосипедах
- Ориентирование на горных велосипедах
- катание на горных велосипедах
- Горный квадроцикл
- Горный уницикл
- Национальная ассоциация внедорожных велосипедов (NORBA)
- Одиночный трек
- Transrockies
- Кросс-триатлон
- Чемпионат мира UCI по маунтинбайку и триалу
СМИ, связанные с горными велосипедами на Викискладе?
Рекомендации
- ^ Шелдон Браун . "Велосипедный словарь Шелдона Брауна" . Проверено 6 апреля 2020 .
«Горный велосипед» (MTB) в настоящее время является предпочтительным термином для велосипедов, предназначенных для езды по бездорожью.
- ^ Эшли Кейси . «Горный велосипед высшего качества» . Дата обращения 19 мая 2017 .
АТБ «Вездеход».
- Перейти ↑ Olsen, J. (1999). Катание на горных велосипедах. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books.
- ^ Том Эмброуз (2013). История велоспорта в пятидесяти велосипедах . Родэйл Пресс. п. 157.
У них были хорошие возможности для освоения будущего рынка, но компания думала, что внедорожные велосипеды будут недолговечным явлением.
- ^ Макс Роман Дильтей (5 февраля 2014 г.). «Лучшие вездеходы» . LiveStrong.com . Проверено 21 мая 2017 года .
Вездеходы подходят для самых разных дисциплин и условий.
- ^ Стив Уорланд (18 сентября 2012 г.). "Что такое 29er?" . BikeRadar . Проверено 27 августа 2015 года .
К сожалению, у Moulton ATB был довольно существенный недостаток.
- ^ Юджин А. Слоан (1991). Полная книга Слоана о вездеходных велосипедах . Саймон и Шустер.
- ^ Уилсон, Дэвид Гордон ; Пападопулос, Джим (2004). Велосипедная наука (Третье изд.). MIT Press. С. 2, 27, 443 . ISBN 0-262-73154-1.
Также отметим ... огромную популярность современного вездехода (или горного) велосипеда (ATB).
- ^ Шелдон Браун . "Велосипедный глоссарий Шелдона Брауна An - Az: ATB" . Дата обращения 19 мая 2017 .
АТБ «Вездеход». Неизменный термин для горных велосипедов.
- ^ Йобст Брандт (2005) [1998]. «Краткая история горного велосипеда» . Проверено 26 декабря 2013 года .
- ^ "ИСТОРИЯ | Музей велосипедного спорта Марина и Зал славы горного велосипеда" . mmbhof.org . Проверено 19 октября 2018 года .
- ^ "Крестед-Бьютт Клункерс - Крестед-Батт, Колорадо" . cbklunkers.com . Проверено 19 октября 2018 года .
- ^ «Source Weekly - 11 октября 2018» . Issuu . Проверено 19 октября 2018 года .
- ^ Берто, Фрэнк Дж. (2009). Рождение грязи: истоки катания на горных велосипедах . Ван дер Плас / Cycle Publishing. ISBN 978-1-892495-61-7.
- ^ «Доступен первый серийный горный велосипед | Музей велосипедного спорта Марина и Зал славы горных велосипедов» . mmbhof.org . Дата обращения 11 мая 2020 .
- ^ Роджерс, Себ (23 октября 2010 г.). «Интервью: основатель Specialized Майк Синьярд» . BikeRadar . Проверено 2 декабря 2010 года .
- ^ ДЖОЗЕФ ДЖОВАННИНИ (30 июля 1983 г.). «ПРОЧНЫЙ ГОРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ПОБЕЖДАЕТ СЕРДЦА В ГОРОДЕ» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Фрирайд-парк Дьябло» . Архивировано из оригинала 3 мая 2008 года . Проверено 21 сентября 2008 года .
- ^ «Что такое катание на гравии? - журнал One Track Mind Cycling» .
- ^ «Изобретая колесо заново». Экономист . 324 (7770): 61–62. 1 августа 1992 г.
- ^ Руибал, Сал (22 марта 2006 г.). «Все еще измельчающий после всех этих лет» . USA Today . Проверено 2 декабря 2010 года .
- ^ «Проблема цепи BikeRumor: окончательный тест на износ цепи MTB 9 VS 10» . Бикерумор . Проверено 27 августа 2015 года .
- ^ BikeRadar UK. «SRAM XX1 будет выпущен в октябре 2012 года» . BikeRadar . Проверено 27 августа 2015 года .
- ^ а б в г "Шелдон Браун: Системы калибровки шин" . Проверено 21 сентября 2008 года .
- ^ Кэмпбелл, Дэн; Чарли Лейтон (май 2009 г.). «Знай свою резину». Горный велосипед : 51.