Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Мюнхенского трамвая )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мюнхенский трамвай
Трамвай-Logo.svg
Трамвай München - Baureihen P, R und S - Betriebshof Einsteinstraße - апрель 2014.jpg
Трамвай класса P (слева), класса R и класса S.
Обзор
LocaleМюнхен , Бавария , Германия
Тип транспортаТрамвай
Количество строк1952: 21
1964: 21
1972: 18 + 3 Олимпийских специальных маршрута
1984: 11
1996: 9
2010: 11
2011: 11
2012: 13
2019: 14 [1]
Количество станций165 [2]
Ежедневная поездка284 900 (2012)
Годовая гонка104 миллиона (2012) [2]
Операция
Началась операция1876 ​​г. (конный автомобиль) [2]
1895 г. (электрические трамваи) [2]
Оператор (ы)Münchner Verkehrsgesellschaft
Кол-во автомобилей106 [2]
Технический
Длина системы1952: 120 км (75 миль)
1964: 135 км (84 миль)
1972: 120 км (75 миль)
1984: 83 км (52 мили)
1996: 68 км (42 мили)
2010: 75 км (47 миль)
2011: 80 км (50 миль)
с 2016 г .: 83 км (52 мили) [1]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация750 Вольт
Средняя скорость19,3 км / ч (12,0 миль / ч) [2]

Трамвайный Мюнхен являются трамвайными сетями для города Мюнхен в Германии . Сегодня им управляет муниципальная компания Münchner Verkehrsgesellschaft (Мюнхенская транспортная компания, или MVG), и официально она известна как трамвай . Предыдущие операторы включали Société Anonyme des Tramways de Munich , Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft , Städtische Straßenbahnen и Straßenbahn München .

Трамвайная сеть соединяется с автобусной сетью MVG, Мюнхенской U-Bahn и Мюнхенской S-Bahn , все из которых используют общий тариф в рамках транзитной зоны Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов или MVV). .

По состоянию на 2012 год сеть дневного трамвая включает 13 линий [2] [3] и составляет 79 километров (49 миль) в длину с 165 остановками . [2] Есть также ночное трамвайное сообщение с четырьмя маршрутами. [2] Сеть обслуживают 106 трамваев (по состоянию на 2012 год) [2], и в 2010 году было перевезено 98 миллионов человек [4] и 104 миллиона человек в 2012 году. [2]

История [ править ]

Трамвай типа A2.2 1901 года в музее MVG
Трамвай M4.65 1950-х годов в Немецком музее

Трамвай начал движение в 1876 году, и в нем ходили конки . [2] Первые трамвайные пути отходили от Карлсплац (Штахус) , который остается одним из центральных узлов трамвайной сети Мюнхена. Два года спустя было основано Общество анонимных трамваев Мюнхена . В 1882 году была основана компания Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG). [2] [5]

Электрические трамваи были введены Union-Elektricitäts-Gesellschaft в 1895 году. [2] [6] В 1900 году последняя конка была выведена из эксплуатации. [2] В 1907 году MTAG перешел во владение города и изменил свое название на Städtische Straßenbahnen . В 1919 году было основано муниципальное агентство Münchner Straßenbahnen . После окончания Второй мировой войны в 1945 году осталось всего двадцать трамвайных линий; Из 444 трамваев только 168 находились в рабочем состоянии. В 1956 году была открыта первая после войны новая трамвайная линия. [2]

В 1972 Мюнхен Олимпийских игр предвещает значительное расширение общественного транспорта в городе. В 1965 году строительство Мюнхен U-Bahn , города быстрой транзитной системы, была начата. Он открылся в 1971 году, в том же году, когда была основана транзитная администрация MVV. В 1972 году открылась новая сеть городской железной дороги, которая, как и метро, ​​проходила в новых туннелях под центром города. По мере того, как эти сети росли, они, казалось, угрожали трамвайной сети из-за обширного закрытия линий в пользу новых режимов. [5]

Такое закрытие продолжалось и в 1990-е годы, но в 1991 году городской совет принял план модернизации и модернизации трамвая, поскольку трамваи считались более подходящими для ожидаемого пассажиропотока на многих маршрутах. Три года спустя появились низкопольные трамваи класса R2 и ночная сеть. За ними в 1999 году последовали более крупные трамваи класса R3. В 2001 году напряжение, на котором работают трамваи, было увеличено с 600 до 750 В. В следующем году была создана МВГ. [2] [5]

В 2009 году был открыт новый 23-й маршрут. [2] Этот маршрут действует как фидер для линий метро U3 и U6, с которыми он соединяется на сложной конечной станции над станцией метро Münchner Freiheit . Линия не имеет развязок с другими трамвайными маршрутами, но связана с остальной частью трамвайной сети соединительным путем, который не имеет общего пользования. [5] В то же время, в феврале 2009 года , были представлены трамваи класса S , построенные по проекту Stadler Variobahn .

В декабре 2011 года была открыта пристройка от предыдущей конечной остановки Effnerplatz к Санкт-Эммерам. [2] Расширение было 4,3 км (2,7 мили) в длину и добавило семь новых трамвайных остановок к сети. Трамвайный маршрут 16 был продлен, чтобы обслуживать Санкт-Эммерам, но уже на маршрутах 17, 18 и 27. [5] [7]

В декабре 2012 года были открыты новые маршруты 22 и 28. [8]

В декабре 2013 года было открыто расширение маршрута 19 от его предыдущей конечной остановки на Пазинг-Мариенплац до железнодорожной станции Мюнхен-Пазинг , чтобы обеспечить более удобное сообщение с городской железной дорогой и поездами дальнего следования. [9]

В декабре 2016 года 25-й маршрут был продлен на восток от города от Max Weber Platz до станции городской железной дороги Berg am Laim . Расширение включает 2,8 км (1,7 мили) сегрегированной трассы с семью новыми остановками и время в пути примерно восемь минут. Обслуживаемая территория находится на реконструкции. [10]

Операция [ править ]

Транспорт [ править ]

В трамвайной системе используется пять типов трамвая:

  • Трамвай класса P представляет собой двухсекционный сочлененный трамвай с высоким полом, перевозимый на двух четырехколесных грузовиках, обычно работающих с аналогичным сочлененным прицепом. Они были построены Ратгебером в период с 1967 по 1969 год. Один комплект из двух автомобилей вмещает 315 пассажиров, из них 151 сидящих. По состоянию на 2011 год в строю осталось шесть комплектов, из которых два зарезервированы для спецслужб. [ требуется обновление ] Трамвай класса P был на короткое время отозван в ноябре 2014 года. [11]
  • Трамвай класса R2 представляет собой трехсекционный трамвай со 100% низкопольным сочленением на шести осях. Трамваи были построены Adtranz по проекту GT6N в период с 1994 по 1997 год. Каждый трамвай вмещает 157 пассажиров, из которых 58 сидят. По состоянию на 2011 год [ нуждается в обновлении ] в эксплуатации находится 68 трамваев, работающих на всех направлениях. [12]
  • Трамвай класса R3 - это четырехсекционный трамвай с полностью низкопольным сочленением, имеющий восемь осей. Трамваи были построены Adtranz в соответствии с конструкцией GT8N2 в период с 1999 по 2001 год. Каждый трамвай вмещает 218 пассажиров, из которых 67 сидят. По состоянию на 2011 год [ нуждается в обновлении ] в эксплуатации находится 20 трамваев, курсирующих по линиям 17, 19, 20, 21, 27, а также 25 трамваев в школьные каникулы и выходные. [13]
  • Класс S трамвай находится в пять-секции 100% низкопольный сочлененный трамвая осуществляется на шесть осей. Трамваи были построены компанией Stadler по их проекту Variobahn . Они вмещают 221 пассажира, из которых 75 - сидячие. Четыре трамвая этой конструкции были поставлены в 2011 году, еще 10 находятся в стадии заказа, поставка ожидается в 2011 году. [14] [15] [ требуется обновление ]
  • Трамваи класса Т представляют собой полностью низкопольные сочлененные трамваи с двумя, тремя или четырьмя секциями. Они были построены компанией Siemens по проекту Avenio . Первый трамвай был доставлен в Мюнхен в ноябре 2012 года. [16] Первый Avenios введен в эксплуатацию 17 сентября 2014 года на линии 19. [17]

Ряд старых трамваев по-прежнему принадлежит MVG. Некоторые из них выставлены в музее MVG , а иногда их можно увидеть в специальных сервисах. Другие мюнхенские трамваи выставлены в «Verkehrszentrum» (Транспортный центр) Немецкого музея в Мюнхене.

Класс M [ править ]

Первые четыре трамвая M1.62 и два прицепа M1.62 были поставлены Rathgeber и Westwaggon в 1949 и 1950 годах. [18] На основе опыта с M1.62 восемь трамваев M2.63 были поставлены с 1951 по 1953 год. У трамваев другое расположение дверей, чем у предшественника. [18] Кроме того, восемь прицепов m2.65 были поставлены компаниями Rathgeber и Westwaggon в 1951 и 1952 годах. [18] С 1953 по 1955 год компания Rathgeber построила 100 трамваев типа M3.64. [18] С 1956 по 1959 год было поставлено еще 98 трамваев М4,65, а с 1963 по 1965 год было поставлено 75 трамваев М5,65. [18] Трамвайный парк M также имел в общей сложности 191 м3 и прицепы м4. [18]В 1975 году весь парк типа М2 был выведен из-за сокращения трамвайной сети. [ Править ] В последний день регулярного обслуживания с M трамваями типа был на 7 декабря 1998 года [ править ]

  • Два трамвая класса М в августе 1974 г.

  • M5.65 в Бухаресте, перестроен как служебный трамвай

Класс P [ править ]

Два экспериментальных сочлененных трамвая, обозначенные как P1.65, были построены Ратгебером в 1959 и 1960 годах. Поскольку для них требовалось два кондуктора, P1.65 был слишком неэкономичным, и дальнейшие комплекты не заказывались. [18] В 1965 году компания Rathgeber поставила два прототипа сочлененных трамваев, [18] построенных по лицензии Hansa Waggonbau из Бремена. [ необходима цитата ] Они были обозначены как P2.12 и P2.13. После того, как опытные образцы оказались успешными, с 1966 по 1968 год было построено 42 трамвая P3.16. [18] Всего в период с 1964 по 1968 год компанией Rathgeber было построено 40 прицепов p2.14, p2.15 и p3.17. [18] Трамваи типа P2 были списаны в 1982 г. (моторизованные автомобили) и 1989 г. (прицепы).[ необходима цитата ] С 1990-х годов, после поставки преемника типа R3.3, поезда P3 списаны. [ Править ] В период с 2001 по 2003 год, многие автомобили были проданы в Румынию для использования в системе трамвая Тимишоара и трамвайной системы в Бухаресте . Остальные поезда были списаны или переданы частным заинтересованным лицам. После того, как временно использовался только один автомобиль, в середине 2014 года шесть автомобилей P3.16 и пять прицепов снова использовались в обычном режиме. [ необходима цитата ] Один автомобиль сохранился как вышедший из строя экспонат в музее MVG. Она была разобрана в качестве донора запасных частей в начале 2016 года [ править ]

  • P1.65 в Ганноверском трамвайном музее в 1996 году

  • P3.16 в Мюнхене

  • 2009 г. в музее MVG, март 2012 г.

  • Трамвай класса P в Тимишоаре в 2007 году

  • P3.16 в Бухаресте в октябре 2017 г.

Класс R [ править ]

Для оценки были заказаны три прототипа трехсекционного низкопольного трамвая низкопольной конструкции Adtranz . [ Требуется цитата ] Три автомобиля были доставлены в 1990/91 году и сформировали R1.1. серии. Вагоны имели два сочленения и три самонесущих стальных кузова. Три автомобиля R1.1 больше не являются частью парка MVG, поскольку были возвращены производителю. [ необходима цитата ]В период с 1994 по 1997 год было закуплено 70 трехсекционных низкопольных трамваев, обозначенных как серия R2.2. К концу 1990-х годов были закуплены дополнительные низкопольные автомобили большей вместимости, чем серия R2.2. В период с 1999 по 2001 год было поставлено 20 трамваев серии R3.3. Хотя R3.3 основан непосредственно на R2.2, он отличается другим дизайном передней части и большим количеством дверей. С 2010 года дочерняя компания Leipziger Verkehrsbetriebe отремонтировала около 50 поездов R2.2. [ необходима цитата ]

  • Неотремонтированный трамвай R2.2 в апреле 2009 г.

  • Обновленный R2.2b в августе 2012 г.

  • R3.3 в сентябре 2012 г.

Класс S [ править ]

Трамвай класса S в июне 2017 года
Основная статья: Мюнхенский трамвай класса S

Трамвай класса S - это сочлененный трамвай, построенный компанией Stadler Rail по проекту Variobahn . Пятисекционный 100% низкопольный трамвай имеет общую длину 33,94 метра. Первый поставленный трамвай S-Tram, номер 2301, впервые был использован в Мюнхене 19 марта 2009 года для пресс-тура.

Всего с 2008 по 2011 год было построено 14 трамваев. Вагоны рассчитаны на 221 пассажира каждый. Максимальная скорость 60 км / ч. После многочисленных технических проблем с ходовой частью MVG отменила дальнейший заказ и перешла на Siemens Avenio для своего трамвая нового поколения, трамвая T1.

Класс T [ править ]

В мае 2014 года MVG объявила о процедуре предварительного квалификационного отбора, в ходе которой заинтересованные производители могут подавать заявки на конструкции автомобилей. В связи с увеличением количества пассажиров трамваи были предложены для работы в несколько раз , достигая общей длины 48 метров. Поезда с двойным тяговым усилием, которые будут состоять из двух спаренных трамвайных путей, должны вместить 270 пассажиров. Однако для того, чтобы эти поезда могли двигаться, остановки все же необходимо продлить. Ожидалось, что трамваи пополнят парк Мюнхена в 2017 году. [ Требуется обновление ] В октябре 2015 года MVG наконец ввела в эксплуатацию еще 22 Avenioтрамваи от Сименс. Было заказано девять двухвагонных и трехвагонных трамваев, которые могут сцепляться друг с другом. Также заказаны четыре четырехвагонных трамвая. Контракт также включает опцию еще до 124 трамваев. [19] 22 новых трамвая будут поставлены с середины 2017 года. [ требуется обновление ]

  • Avenio первого поколения

  • Отличия в дизайне передней части (слева: Avenio второго поколения)

  • Трехсекционный Авенио при доставке

  • Двухсекционный Avenio при доставке

Сеть [ править ]

Карта сети
Трамвай класса R2 на маршруте 19 на Ostbahnhof
Новый трамвай класса S на зарезервированном пути
Трамвайная развязка на Курфюрстенплац
Отклоненный трамвай на обширной, но сейчас малоиспользуемой трамвайной остановке Олимпийский парк.

По состоянию на 2012 год трамвайная сеть Мюнхена включает тринадцать дневных маршрутов и четыре ночных. [2] Трамвайная сеть насчитывает 79 километров (49 миль) маршрута, [2] включая 55 километров (34 мили) отдельной трамвайной полосы [2] с 165 остановками . [2] [5]

Сеть представляет собой колею со стандартной шириной колеи и сконфигурирована таким образом, чтобы максимальная ширина кузова составляла 2,3 метра (7 футов 7 дюймов). Электрифицирована воздушными линиями 750 В постоянного тока. Поскольку все трамваи в Мюнхене являются односторонними, на всех конечных остановках и стратегических промежуточных точках предусмотрены средства для поворота трамваев, такие как поворотные петли или звездообразные пути . [2] [5] [20]

Дневные маршруты [ править ]

Дневная сеть маршрутов работает с 04:45 до 01:30 и включает следующие маршруты: [3]

ЛинияМаршрутОстановкиВремя
Scheidplatz - Hohenzollernplatz - Leonrodplatz - Rotkreuzplatz - Romanplatz 1721 мин
Max-Weber-Platz - Rosenheimer Platz - Ostfriedhof - Silberhornstraße - Wettersteinplatz - Großhesseloher Brücke 1624 мин.
Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Isartor - Max-Weber-Platz - Herkomerplatz - Effnerplatz - Arabellapark - St. Emmeram 3649 мин.
Amalienburgstraße - Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Mariahilfplatz - Ostfriedhof - Giesing Bahnhof - Schwanseestraße 2935 мин.
Gondrellplatz - Westendstraße - Lautensackstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof Süd - Karlsplatz - Sendlinger Tor - Isartor - Maxmonument - Tivolistraße - Herkomerplatz - Effnerplatz - Arabellapark - Emmeramatram пик только в часы работы 3241 мин
München-Pasing - Пазинг Мариенплац - Fürstenrieder Straße - Lautensackstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Театинерштрасса - Maxmonument - Максимилианеум - Max-Weber-Platz - Остбанхоф - Крайллерштрасса - Санкт-Файт-Straße 3652 мин.
Moosach - Westfriedhof - Leonrodplatz - Hochschule München - Hauptbahnhof - Карлсплатц 1622 мин.
Westfriedhof - Leonrodplatz - Hochschule München - Hauptbahnhof - Карлсплатц 1317 мин.
Hochschule München - Hauptbahnhof - Karlsplatz 89 мин
Münchner Freiheit - Potsdamer Straße - Parzivalplatz - Schwabinger Tor - Am Münchner Tor - Anni-Albers-Straße - Domagkstraße - Schwabing Nord 78 мин.
Berg am Laim - Max-Weber-Platz - Rosenheimer Platz - Ostfriedhof - Silberhornstraße - Wettersteinplatz - Großhesseloher Brücke - Grünwald, Derbolfinger Platz 2232 мин.
Петюэльринг - Гогенцоллернплац - Каролиненплац - Карлсплац - Зендлингер Тор 1519 мин.
Scheidplatz - Kurfürstenplatz - Karolinenplatz - Karlsplatz - Sendlinger Tor 1216 мин.

Ночные маршруты [ править ]

Ночной маршрут N27 на остановке Südtiroler Straße

Сеть ночных маршрутов работает с 01:30 до 04:30 и включает следующие маршруты: [21]

ЛинияМаршрут
Amalienburgstraße - Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Sendlinger Tor - Isartor - Max-Weber-Platz - Herkomerplatz - Effnerplatz
München-Pasing - Пазинг Мариенплац - Fürstenrieder Straße - Lautensackstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Театинерштрасса - Maxmonument - Максимилианеум - Max-Weber-Platz - Остбанхоф - Крайллерштрасса - Санкт-Файт-Straße
Moosach - Westfriedhof - Leonrodplatz - Hauptbahnhof - Карлсплатц
Петюльринг - Нордбад - Курфюрстенплац - Каролиненплац - Карлсплац (Штахус) - Зендлингер Тор - Фраунгоферштрассе - Марияхильфплац - Остфридхоф - Зильберхорнштрассе - Веттерштайнплац - Зюдтиролер Платц - Гросхесселохер Брюссель

Будущие разработки [ править ]

Весттангенте [ править ]

Новая линия Westtangente протяженностью 8,25 км (5,13 миль) удовлетворяет спрос на транспорт между городами на западе, обслуживая пять муниципалитетов: Нойхаузен-Нимфенбург, Лайм, Зендлинг-Вестпарк, Хадерн и Талькирхен-Оберсендлинг-Форстенрид-Фюрстенрид-Зольн. Новая линия в основном соответствует нынешнему метробусу 51 [22] и плану расширения трамвая 1928 года. [23] [ циклическая ссылка ] Линия будет иметь семнадцать остановок с точками передачи метро на станции Aidenbachstraße (южный конец), Holzapfelkreuth станции , станция Laimer Платци станции городской железной дороги München-Laim вместе с трамвайной линией 12 и линиями 16 и 17 на Romanplatz (северная конечная станция), трамвайной линией 18 на Agnes-Bernauer-Straße и трамвайной линией 19 на Ammerseestraße. [24] Пассажиры могут пересесть на трамвай № 12 для дальнейшего движения в Швабинг, минуя центр города. Номер строки еще не назначен. Ожидается, что строительство стоимостью 170 миллионов евро, утвержденное 21 марта 2018 года, начнется в 2024 году и завершится не позднее 2027 года. [25] [26]

Nordtangente (английский сад) [ править ]

Еще один обсуждаемый проект новой трамвайной линии - это Nordtangente (North Tangent) через Английский сад , соединяющий Элизабетплац (трамвайные линии 27 и 28) на западе с конечной станцией на Romanplatz и Tivolistraße (трамвайная линия 16) на востоке с конечной остановкой на St. Эммерам. Кроме того, в предложении рассматривается возможное южное продолжение трамвайной линии 23 для соединения с Nordtangente на пересечении Martiusstraße и Leopoldstraße и восточное продолжение трамвайных линий 16 и 17 до станции городской железной дороги Johanneskirchen на Johanneskirchner Straße и Cosimastraße. [27]

Трамвайная линия Englischer Garten была предложена в 1927 году, но была немедленно отклонена городским советом. [28] Предложение о Nordtangente не без разногласий из-за возможности проезда трамваев по оживленным улицам и потенциального ущерба окружающей среде во время строительства и после запуска сервиса. [29] Несколько автобусов (MetroBus 54, 58 и 68, а также местный автобус 154) в настоящее время обслуживают 600-метровую магистраль Englischer Garten, что усиливает шум и заторы. Добавление трамвайной линии может создать угрозу безопасности пешеходов и велосипедистов, которые в большинстве своем используют одну и ту же улицу. [30]

Воздушные линии не могли использоваться из-за чувствительной окружающей среды в Englisher Garten и из-за большого количества взрослых деревьев в непосредственной близости. Первоначальное предложение состояло в том, чтобы использовать специально модифицированные трамваи, которые работают на батареях через Englisher Garten, прежде чем вернуться к воздушным линиям за пределами парка. MVG и Stadler Rail модернизировали один трамвай класса S с литий-ионными батареями для технико-экономических поездок в Фельтене недалеко от Берлина : этот специально модифицированный трамвай побил мировой рекорд расстояния, проехав 16 километров по испытательному треку. Трамваи класса S, поставленные MVG в 2012 году, рассчитаны на дооснащение аккумуляторными батареями.

После успеха инициативы M-ein Englischer Garten , массового движения для покрытия участка шоссе Mittleren Ring в Englischer Garten [31], та же группа массового движения предложила трамвайный туннель как наиболее оптимальное решение, цитируя статью 1926 года в Bayerischen. Умшау . [32] Трамвайный туннель стоимостью 45 миллионов евро становится все более популярным по нескольким причинам. [33] [34]Трамвайный туннель вместе с предстоящим туннелем Митлерен-Ринг снова объединит северный и южный английский сады. Туннель перемещает трамвайное и автобусное движение под землю, устраняя шум и заторы. Без движения по проезжей части повышается безопасность пешеходов и велосипедистов. Что касается снижения стоимости строительства за счет уменьшения высоты туннелей, то воздушные линии в туннеле не будут прокладываться. Трамваи переключались на питание от батареи во время проезда через туннель, а затем снова переключались на воздушные линии за пределами парка.

Дальнейшие расширения [ править ]

[ необходима цитата ]

  • Линия 18: продолжение до Блюменау на западе.
  • Линия 19: продолжение до Михаэлибада на востоке.
  • Hauptbahnhof-Silberhornstraße: Как автобус 58.
  • Südtangente: от Aidenbachstraße или Waldfriedhof до запланированного Westtangente через Harras, Brudermühlstraße и Candidplatz можно будет соединить линию 25 на Tegernseer Landstraße и линию 17 на станции Giesing .
  • Линия 19: продолжение на востоке до Трудеринга, оттуда, возможно, до Хаара .
  • Линия 17 к югу от Stadelheimer, Nauplia и Seybothstraße может использоваться вместо линии U-Bahn U1 от Mangfallplatz до Krankenhaus Harlaching или Großhesseloherbrücke . Поскольку этот маршрут в настоящее время обслуживается автобусом (2016 г.), то 20-минутные часы достаточно маловероятны.
  • С маршрута на Санкт-Эммерам до одной из станций городской железной дороги Englschalking или Johanneskirchen .
  • Alte Messe - Nordbad : новый маршрут от станции Schwanthalerhöhe через Heimeran- и Schwanthalerstraße до главного вокзала, где маршрут можно связать с планировкой Hauptbahnhof-Silberhornstraße. Маршрут продолжается на север через Зайдль и Шляйсхаймер Штрассе до поворотной звезды у Нордбада.
  • От станции Munich Moosach до Moosach или от Westfriedhof до станции Untermenzing
  • Линия 23: продолжение на юг до запланированного северного тангенте на Giselastraße. Оттуда можно было бы поехать на Элизабетплац и дальше в сторону центра города.
  • Продление трамвая от Санкт-Эммерама до Унтерферинга из-за характера моста, который будет использоваться над кольцом Ферингер и кольцом, но дорожная ситуация в Унтерферинге очень маловероятна.
  • Olympia-Einkaufszentrum - Санкт-Эммерам: Новая касательная на севере Мюнхена (как автобусная линия 50)
  • Остбанхоф - Нойперлах : как автобус №55.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б http://www.tundria.com/trams/DEU/Munich-2016.shtml
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "MVG в цифрах" (PDF) . mvg-mobil.de . Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) Маркетинг. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2013 года . Проверено 2 октября 2013 года .
  3. ^ a b "Tramnetz München" [Мюнхенская трамвайная сеть] (PDF) (на немецком языке). MVV. 9 декабря 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 4 сентября 2011 года . Проверено 2 октября 2013 года .
  4. ^ "MVG: wieder Fahrgastrekord bei U-Bahn, Bus und Tram; Zuwachs in allen Betriebszweigen" [MVG: Рекорд пассажиров на U-Bahn, автобусе и трамвае; рост во всех операционных секторах] (PDF) (на немецком языке). MVG. 27 мая 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 7 июня 2011 года .
  5. ^ a b c d e f g Пуллинг, Нил (ноябрь 2010 г.). «Системный файл 38: Мюнхен, Германия». Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 419–421.
  6. ^ Мерт, Йенс. "Union Elektricitäts-Gesellschaft UEG" . www.lokhersteller.de . Проверено 28 января 2020 года .
  7. ^ "Трамвай St. Emmeram" (на немецком языке). MVG. Архивировано из оригинального 12 мая 2012 года . Проверено 26 июня 2012 года .
  8. ^ "Fahrplanwechsel am 9 декабря 2012 г. - MVG auf Wachstumskurs: Angebot wird 2013 um weitere 1,6% gesteigert" [Изменение графика 9 декабря 2012 г. - MVG курс на рост: предложение увеличено в 2013 г. еще на 1,6%] (на немецком языке) . MVG. Декабрь 2012. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 2 октября 2013 года .
  9. ^ "Мюнхен открывает расширение трамвая Pasing" . railjournal.com . Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 10 апреля 2014 года .
  10. ^ Vosman, Квинт (13 декабря 2016). «Трамвайная сеть Мюнхена достигает Берг-ам-Лайм» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано 15 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря 2016 .
  11. ^ "Трамвай типа P" [тип трамвая P] (на немецком языке). MVG . Проверено 9 июня 2011 года .
  12. ^ «Трамвай R 2» [Трамвай R 2] (на немецком языке). MVG . Проверено 9 июня 2011 года .
  13. ^ «Трамвай R 3» [Трамвай R 3] (на немецком языке). MVG . Проверено 9 июня 2011 года .
  14. ^ "Трамвай Тип S" [Трамвай Тип S] (на немецком языке). MVG . Проверено 9 июня 2011 года .
  15. ^ "Stadler устанавливает новый мировой рекорд без контактной сети". Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. Июль 2011. с. 251.
  16. ^ "Сименс представляет первый трамвай Avenio в Мюнхене" . Железнодорожный вестник . Проверено 10 апреля 2014 года .
  17. ^ «Новые трамваи вводятся в эксплуатацию [в Мюнхене]». Сегодняшние железные дороги Европы (228). ООО «Платформа 5 Паблишинг», декабрь 2014 г. с. 15. ISSN 1354-2753 . 
  18. ^ a b c d e f g h i j Саппель, Альбрехт; Jeanmaire-dit-Quartier, Клод (1979). Städtische Strassenbahn München [ Мюнхенские трамваи ] (на немецком языке). Виллиген: Verlag Eisenbahn. С. 186–188, 197, 198, 206–208, 221–223, 234–236, 238–241, 383–385, 391–393, 396–399, 406–408. ISBN 3-85649-042-6.
  19. ^ Будаха, Dirk (15 апреля 2019). "Ganz kurz: Die neuen Münchner Avenios im Einsatz" [Очень кратко: новый Avenios в Мюнхене в эксплуатации]. Журнал «Городской транспорт» (на немецком языке). Архивировано 10 июня 2020 года . Проверено 10 июня 2020 .
  20. ^ Stadler Rail . "Niederflurstraßenbahn Typ Variobahn für die Stadtwerke München GmbH (SWM)" (PDF) (на немецком языке) . Проверено 3 апреля 2009 года . [ мертвая ссылка ]
  21. ^ "MVG Nachtlinien" (на немецком языке). MVG . Проверено 2 октября 2013 года .
  22. ^ "Streckenverlauf der Buslinie 51" (на немецком языке). Nahverkehr in und für Deutschland.
  23. ^ "Karte Straßenbahn München - Generallinienplan 1928" .
  24. ^ "Westtangente" (на немецком языке). MVG. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 27 февраля 2019 .
  25. ^ "Трамвай Westtangente Stadtrat Gibt Grünes Licht" (на немецком языке). muenchen.de. 8 марта 2018.
  26. ^ "Tram-Westtangente in Planung" (на немецком языке). Charivari 95.5. 8 марта 2018.
  27. ^ "Nordtangente - Tram Englischer Garten, Tram Nordtangente / Gartentram" (на немецком языке). MVG. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Дата обращения 3 апреля 2019 .
  28. ↑ Нина Джоб (13 октября 2017 г.). "Tram durch den Englischen Garten: Die Debatte vor 90 Jahren" (на немецком языке). Abendzeitung München.
  29. ^ Мириам Siegert (13 декабря 2018). "Tram durch den Englischen Garten spaltet das Viertel" (на немецком языке). Abendzeitung München.
  30. ^ "MVG filmt Verkehrsteilnehmer im Englischen Garten" (на немецком языке). Abendzeitung München. 7 сентября 2018.
  31. ^ "Der Tunnel durch den Englischen Garten kommt" (на немецком языке). Süddeutsche Zeitung. 28 июня 2017.
  32. ↑ Майкл Лукан (12 июля 2018 г.). "Tunnel für die Tram im Englischen Garten?" (на немецком). Münchner Schaufenster.
  33. ↑ Альфред Дюрр (13 июля 2018 г.). "Zweiter Tunnel soll Einheit des Englischen Gartens bewahren" (на немецком языке). Süddeutsche Zeitung.
  34. ↑ Хусейн Инсе (21 февраля 2019 г.). "Englischer-Garten-Tram: Architekten werben für Tunnel" (на немецком языке). Abendzeitung München.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт MVG (немецкий язык)
  • Веб-сайт MVG (подмножество английского языка)

Координаты : 48.1484 ° N 11.4616 ° E48 ° 08′54 ″ с.ш., 11 ° 27′42 ″ в.д. /  / 48.1484; 11,4616