| Железная дорога Вайблинген-Швебиш-Халль-Хессенталь или железная дорога Мурр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Murrbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 4930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Баден-Вюртемберг , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 60,696 км (37,715 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | 2 (Вайблинген – Бакнанг) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Вайблинген-Швебиш-Халль (также известная на немецком языке как Муррбан- Муррская железная дорога или Мурртальбан- Мурр-Вэлли) - главная железная дорога в немецкой земле Баден-Вюртемберг и кратчайшее железнодорожное сообщение между Штутгартом и Нюрнбергом .
Она начинается в Waiblingen и проходит между Backnang и Fornsbach через верхнюю долину Мурра . Железная дорога Бакнанг-Людвигсбург , известная как Kleine Murrbahn («Маленькая железная дорога Мурр»), проходит через нижнюю часть долины Мурр. Железная дорога Мурр продолжается до Гайлдорфа на реке Рот , а затем до Швебиш-Халла на реке Кохер . Там он соединяется с железной дорогой Гогенлоэ от Крайльсхайма до Хайльбронна .
Первый участок железной дороги Мурр до Бакнанга объединен с городской железной дорогой Штутгарта как линия S3. Участок до Бакнанга - двухпутный, а оставшаяся дорога до Швебиш-Халль-Хессенталь - однопутная.
История [ править ]
Royal Вюртемберга государственные железные дороги построили Мурр долины железной дороги ( Murrtalbahn ) и ГАУ железной дороги ( Gäubahn ) из Штутгарта в Фройденштадта одновременно, создавая диагональную линию через Вюртемберге . Строительный супервайзер ( Обербаурат ) Карл Юлиус Абель отвечал за планирование и строительство линии. С его помощью были сокращены существующие маршруты между Нюрнбергом и Штутгартом через Аален или Хайльбронн .
26 октября 1876 г. был открыт участок Вайблинген – Бакнанг, за ним последовал участок Бакнанг – Муррхардт 11 апреля 1878 г. и участок Хессенталь – Гайлдорф 1 декабря 1879 г. 15 мая 1880 г. разрыв между Муррхардтом и Гайлдорфом был закрыт. [2], что потребовало строительства двух тоннелей.
Первоначальная станция в Вайблингене на линии Мурр была закрыта и заменена одной на западе в качестве узловой станции. Выбранный маршрут имел недостаток для города Швебиш-Халль, поскольку соединение для линии между Штутгартом и Нюрнбергом должно было быть выполнено в Хессентале, ныне пригороде Швебиш-Халль, на участке Хессенталь-Крайльсхайм железной дороги Гогенлоэ (тогда называвшейся Kocherbahn ), который был открыт в 1867 году большинство поездов из Крайльсхайме в Хессенталь приступить к Backnang и Штутгартом, пропуская нижнюю часть линии Гогенлоэ через Schwäbisch Hall.
В 1879 году была построена ветка из Бакнанга через Марбах в Битигхайм, чтобы обеспечить объезд Штутгартского узла для междугородних перевозок. Иногда ее называют Маленькой железной дорогой Мурр ( Kleine Murrbahn ).
Линия была однопутной, и после Первой мировой войны Франция запретила ее дублирование по стратегическим причинам Версальским договором . На железной дороге Ремса , напротив, линия была продублирована к 1910 году на Гмюнд . В 1926 году его дублирование было завершено в Аален и Гольдсхёфе .
Поезда на линии Мурр в основном перевозились после Первой мировой войны, с созданием Deutsche Reichsbahn , до 1975 года, знаменитыми прусскими локомотивами P 8 , которые заменили локомотивы класса 38 Royal Württemberg State Railways.
22 декабря 1934 года произошла крупная авария, вызванная ошибкой сигнализации между Муррхардтом и Зульцбахом на гребне у Шлайсвайлера. Два поезда столкнулись на однопутном пути, десять человек погибли.
В 1937 году на линии работал «Летающий Штутгарт» ( Fliegende Stuttgarter ), который был похож на « Летающий гамбургер» .
В конце Второй мировой войны СС намеревался взорвать Schanz туннель между Fornsbach и Fichtenberg. Однако этот план был предотвращен незадолго до его выполнения из-за смелого вмешательства мэра Гайлдорфа , опасавшегося экономической изоляции своего региона.
Участок Вайблинген – Бакнанг был электрифицирован и продублирован с 1962 по 1965 год. Это включало дублирование виадука через Ремс. Новый двусторонний туннель был построен рядом со старым однопутным туннелем Швайкхайм. Он был полностью выложен бетоном, а не кирпичом, и был первым туннелем в Германии, построенным таким образом. Сначала электрификация принесла пользу только местным поездам, которые в основном использовались как двухтактные , которые буксировали локомотивы класса 141 . Поезда дальнего следования и большинство региональных поездов в Штутгарт по-прежнему возили паровозами, а позже и тепловозами, поскольку смена локомотива в Бакнанге в значительной степени свела бы на нет экономию времени в пути.
В 1976 году на линиях закончилась эра пара, и стали использоваться тепловозы класса 211/212 для перевозки местных перевозок. В случае междугородних и региональных перевозок класс 220 , позже класс 221 использовался для поездов дальнего следования и класс 215 для региональных поездов. Позже локомотивы класса 218 использовались как для поездов дальнего следования, так и для пригородных поездов, иногда перед длинными поездами использовалась работа с двумя жатками .
В 1970-х годах на линии Мурра, как и на других немецких линиях, начали проводиться различные реставрационные мероприятия. Подъездные пути для грузовых перевозок были построены на нескольких станциях на участке между Бакнангом и Крайльсхаймом. В то же время местные услуги были сокращены, так что они обслуживались почти исключительно региональными поездами. С электрификацией линии от Голдсхёфе через Крайльсхайм до Ансбаха в 1985 году линия Мурр также потеряла все свои услуги дальней связи, которые теперь проходили через более длинную линию Ремс через Аален.
Осенью 1981 года на линии S3 между Бакнангом и Штутгартом открылось сообщение Stuttgart S-Bahn. Это сопровождалось введением регулярного сервисного обслуживания Backnang и дополнительных услуг.
В 1996 году были электрифицированы линия Марбах – Бакнанг, участок Бакнанг – Швебиш-Халль-Хессенталь на линии Мурр и участок Швебиш-Халль-Хессенталь – Крайльсхайм на линии Гогенлоэ. Впоследствии все платформы на вокзале Форнсбах были отремонтированы. [3] После модернизации линии для предоставления региональных услуг, услуги дальней связи иногда работают на линии.
Обновления [ править ]
В 2004 году Deutsche Bahn объявила, что будет проведена дальнейшая модернизация линии с добавлением дополнительных путей на участке Оппенвайлер – Зульцбах, двухпутного участка в Форнсбахе и модернизации системы сигнализации. Это сократило бы время в пути между Швебиш-Халлем и Штутгартом на 10 минут (особенно за счет исключения времени ожидания в Муррхардте). В результате сокращения финансирования региональных железнодорожных услуг в ответ на Кох - Штайнбрюк отчет, предлагаемое обновление между Oppenweiler и Зульцбами было снято в конце 2004 года [4]
Штутгартский регион Verband, который координирует инвестиции в общественный транспорт в регионах Штутгарта, изучает идею расширения операций S-Bahn до Муррхардта . Это предложение конкурирует с предложением по улучшению услуг Regional-Express и Regionalbahn на этом маршруте. [5]
Реконструкция станции Форнсбах с целью улучшения возможности проезда включает перенос платформы на 120 м ближе к городу, две новые платформы за пределами путей с подземным переходом и установку проезжей части. Цель состоит в том, чтобы однопутная линия от Бакнанга до Швебиш-Халль-Хессенталь с переходами в Муррхардт и Форнсбах сэкономила около 10 минут времени ожидания и позволила бы согласованное расписание. [6] Процедура слушания для утверждения планирования была завершена [7], и строительство проекта стоимостью 12 миллионов евро началось летом 2011 года. Как и ожидалось, проект был сдан в эксплуатацию 9 декабря 2012 года. [8]
Структуры [ править ]
- Виадук Ремс в Нойштадте
- Туннель Швайкхайм в Швайкхайме : построен для дублирования и электрификации участка Вайблинген – Бакнанг для скоростной железной дороги, заменив однопутный туннель. Он был построен между 1963 и 1964 годами и был первым применением метода New Austrian Tunneling на железной дороге в Германии. Старый туннель все еще существует и замурован. [9]
- Виадук через Вайсах в Бакнанге
- Schanz тоннеля на Fichtenberg , 860 м в длину. Тоннель Шанц был третьим по длине туннелем в сети Королевских железных дорог Вюртемберга после туннеля Хохдорф на железной дороге Нагольд-Вэлли и туннеля Вайнберг на железной дороге Гогенлоэ . [10] Поскольку внутренняя часть горы состоит из скалы Гипскойпер, содержащей ангидрит , который сильно набухает при контакте с водой, пол туннеля поднялся примерно на четыре метра. [11]
- Каппелесбергский туннель в Гайлдорфе
- Виадук через Бюлер в Веллберге
Операции [ править ]
В настоящее время на Муррской железной дороге в рабочие дни действуют следующие виды железнодорожных перевозок:
- S-Bahn линии S3 из аэропорта Штутгарта через Штутгарт и Вайблинген в Бакнанг
- ежечасные услуги Regional-Express (RE) из Штутгарта в Бакнанг с остановками только в Бад-Каннштатте, Вайблингене и Виннендене. Их конечный пункт назначения - это Хессенталь или Нюрнберг через Крайльсхайм.
- пара услуг Interregio-Express (IRE) между Штутгартом и Крайльсхаймом через Бакнанг
Службы IRE и RE используют вагоны Silberling исключительно самой старой постройки.
В выходные дни движение Regionalbahn между Бакнангом и Швебиш-Халлем обслуживается несколькими электрическими блоками класса ET 425 .
9 декабря 2006 г. по линии Мурр прошел последний поезд дальнего следования (за исключением измененного движения): экспресс из Нюрнберга в Штутгарт (с автобусами из Дрездена и Праги ).
Ссылки [ править ]
- ^ Железнодорожный Атлас 2017 , стр. 94-5, 168.
- ^ "неизвестно". Einhorn, Illustrierte Zeitschrift zur Pflege des Heimatgedankens в Stadt und Kreis Schwäbisch Gmünd (на немецком языке). Schwäbisch Gmünd (47): 138. Июнь 1961 г. Cite использует общий заголовок ( справка )
- ^ "Erläuterungsbericht zum Planfeststellungsbeschluss" Wiedereinrichtung Kreuzungsbahnhof Fornsbach " " (PDF) (на немецком языке). Апрель 2010. с. 7 . Проверено 4 апреля 2007 года .
- ^ "Kein Ausbau der Murrbahnstrecke" (на немецком языке). Stuttgarter Zeitung. 21 октября 2004 г.
- ^ "Im Nordosten der Region" (на немецком языке). www.s-bahn-region-stuttgart.de . Проверено 4 апреля 2007 года .
- ^ "Planfeststellung Wiedereinrichtung Kreuzungsbahnhof Fornsbach" (на немецком языке). Regierungspräsidium Stuttgart . Проверено 4 апреля 2007 года .
- ^ "Planfeststellung - Bahnlinie Backnang - Schwäbisch Hall - Regierungspräsident schließt Anhörungsverfahren für die Wiedereinrichtung des Kreuzungsbahnhofs Fornsbach (RMK) ab - Schmalzl: Fahrtzeitverkürzung diever" (Германия). Regierungspräsidium Stuttgart. 19 февраля 2011 . Проверено 4 апреля 2007 года .
- ^ Кристиан Ланге. "Bilanz als Abgeordneter vom Oktober 2009 bis Oktober 2010" (на немецком языке). СПД . Проверено 4 апреля 2007 года .
- ^ Гюнтер Датт (1996). "Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke в Вюртемберге". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte . Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (на немецком языке). Люббекке: Uhle & Kleimann. С. 47–63. ISSN 0340-4250 .
- ↑ Альберт Мюль, Курт Зайдель (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (на немецком языке). Штутгарт: Тайсс. п. 264. ISBN 3-8062-0249-4.
- ^ Тео Саймон (2006). "Gesteine, Böden, Landschaft". Naturpark Schwäbisch-Fränkischer Wald (на немецком языке) (4-е изд.). Штутгарт: Schwäbischer Albverein. С. 30–31. ISBN 3-8062-2033-6.
Внешние ссылки [ править ]
- «Линия информации и фотографий» (на немецком языке). Schienenstraenge.de . Проверено 4 апреля 2011 г. , с частного веб-сайта.
- «Фотографии» (на немецком языке). Murrbahn-Online . Проверено 4 апреля 2011 г. , с частного веб-сайта.
- «История железных дорог Швайкхайма» (на немецком языке). Heimatvereins Schwaikheim . Проверено 4 апреля 2011 года .
- "Die Seite rund um die Murrbahn" (на немецком языке) . Проверено 4 апреля 2011 г. , частный веб-сайт с фотографиями.
- «Тоннельные порталы на Муррской железной дороге» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 4 апреля 2011 года .
- «Расписание движения по железной дороге Мурр» (на немецком языке) . Проверено 4 апреля 2011 года .
- «Расписание с 1944 года» (на немецком языке) . Проверено 4 апреля 2011 года .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bahnstrecke Waiblingen – Schwäbisch Hall-Hessental . |
