Мясищева М-55 ( по классификации НАТО : Mystic-B ) представляет собой высотный геофизические исследования самолет , разработанный ОКБ Мясищева в Советском Союзе , похоже , в миссии в Lockheed ER-2 , но с твин стрелы фюзеляжа и задней поверхности дизайн. Это двухмоторная разработка М-17 Stratosphera Мясищева с увеличенной максимальной взлетной массой.
М-55 Геофизика | |
---|---|
Мясищев М-55 Геофизика на авиасалоне МАКС 2001 | |
Роль | Высотная разведка |
Производитель | Мясищев |
Первый полет | Тема 34: декабрь 1978 г. [1] М-17: 26 мая 1982 г. М-55: 16 августа 1988 г. |
Статус | В сервисе |
Основной пользователь | ВВС России Советские ВВС |
Количество построенных | Тема 34: 1 [1] М-17: не менее 2 М-55: 5 |
Дизайн и развитие
В течение 1950-х и 1960-х годов Соединенные Штаты внедрили несколько программ с использованием высотных аэростатов-разведчиков, выпущенных над дружественной территорией, чтобы подняться в реактивный поток и транспортироваться над Советским Союзом и Китайской Народной Республикой . [2]
Субъект 34
Для борьбы с этими высотными воздушными шарами, Мясищев предложил Subject 34 один-местного турбореактивных двухбалочного высокого коэффициент пропорциональности самолета, по прозвищу Чайка ( «Чайка» на русском языке ) из - за его ксеноморфные конструкции крыла. [ необходима цитата ] На вооружении одноместного аэростатного перехватчика должны были быть две ракеты "воздух-воздух" (ЗРК) и две пушки ГШ-23 с боезапасом 600 об / мин в спинной башне. Прежде чем Субъект 34 удалось превратить в оперативное оборудование, угроза отступила благодаря успеху разведывательных спутников Keyhole программы Corona и появлению Lockheed A-12 .
Первый прототип Subject 34 был тайно завершен на Кумертауском вертолетном заводе в Башкирии , но во время тактических испытаний в декабре 1978 года пилотируемый К.В. Чернобровкиным прототип « Чайка» взлетел, чтобы избежать попадания в снежные насыпи, и был уничтожен после удара о склон при нулевой видимости. [1]
М-17 Стратосфера
Конструкция « Чайка» была адаптирована как самолет-разведчик и превратилась в « Мясищева М-17 Stratosphera» с измененным планером, включая прямые конические крылья с углом наклона 2 ° 30 '(0 ° при 1g), укороченную кабину фюзеляжа и необогреваемый Колесов Р.Д. 36-51 турбореактивный двигатель. Первый пролетевший 26 мая 1982 года прототип M-17 (regn CCCP 17401) вскоре получил отчетное название НАТО Mystic-A [2] и использовался для исследования озонового слоя над Антарктидой в 1992 году.
М-17 также установил в общей сложности 12 мировых рекордов FAI , 5 из которых все еще остаются в силе. [3] 28 марта 1990 г. M-17 CCCP 17401, пилотируемый Владимиром В. Архипенко [4], установил рекорд высоты 21 830 м (71 620 футов) в классе C-1i (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 16 000 до 20 000 футов). кг). [5]
М-55 Геофизика
Модель на основе воздушного шара-перехватчика M-17 была прекращена в 1987 году и заменена на M-17RN, позже известный как M-55 Geophysica, который был назван НАТО Mystic-B . [2] Первый полет 16 августа 1988 года планер М-55 был дополнительно модернизирован, в него была добавлена более длинная кабина фюзеляжа, в которой размещались два ТРДД «Соловьев» Д-30-10В без подогрева, крылья с более коротким размахом и обширная полезная нагрузка датчиков.
Всего на М-55 установлено 15 мировых рекордов FAI, все из которых сохраняются и по сей день: [6] 21 сентября 1993 года М-55 пилотировал Виктор Васенков из 8-го Государственного научно-исследовательского института ВВС им. В.П. Чкалова. в Ахтубинске достиг рекордной высоты класса 21 360 м (70 080 футов) в классе C-1j (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 20 000 до 25 000 кг (от 44 000 до 55 000 фунтов)). [7]
Версия с двойным управлением, M-55UTS, была разработана путем добавления второй кабины позади оригинальной, смещая часть авионики и / или полезной нагрузки датчиков. [1]
Некоторые M-55 Geophysica остаются в эксплуатации, выполняя исследовательские функции; один М-55 принимал участие в исследовании стратосферы Арктики в 1996–1997 годах [2], аналогичные эксперименты проводились в Антарктиде в 1999 году [8].
Компания Qucomhaps со штаб-квартирой в Ирландии, специализирующаяся на Юго-Восточной Азии, заключила сделку на 1 миллиард долларов по использованию M-55 в качестве высотной платформы для цифровой связи. [9]
Варианты
- Субъект 34
- Опытный образец высотного аэростата-перехватчика, получившего название « Чайка» , был тайно завершен на Кумертауском вертолетном заводе в Башкирии . [1]
- М-17 Стратосфера
- Разведывательная версия Subject 34 , получившая в НАТО отчетное название Mystic-A , оснащена одним турбореактивным двигателем Колесова РД-36-51 . Было построено не менее двух самолетов М-17. [1]
- М-17РН
- Первоначальное обозначение того, что должно было стать М-55.
- М-55 Геофизика
- Усовершенствованная версия М-17 оснащена двумя неотапливаемыми турбовентиляторными двигателями Соловьева Д-30-10В, оснащенными широким спектром датчиков для исследований в области наук о Земле. Было построено пять самолетов М-55, в том числе один М-55УТС.
- М-55УТС
- Учебно-тренировочная версия М-55 с двойным управлением со второй кабиной непосредственно за передней кабиной, смещающей часть авиационной / сенсорной полезной нагрузки, в остальном идентична М-55.
- Геофизика 2
- более совершенный самолет для исследований в области наук о Земле, созданный на основе M-55, но так и не продолженный. [1]
Операторы
- Советский союз
- Советские ВВС
- Россия
- ВВС России
Технические характеристики (М-55)
Данные из Энциклопедии российских самолетов 1875–1995 гг. [1] [10] [11]
Общие характеристики
- Экипаж: 1 (М-55УТС: 2)
- Длина: 22,867 м (75 футов 0 дюймов)
- М-17 22,27 м (73 футов 1 дюйм)
- Размах крыла: 37,46 м (122 футов 11 дюймов)
- М-17 40,32 м (132 футов 3 дюйма)
- Высота: 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 131,6 м 2 (1417 кв. Футов)
- М-17 137,7 м 2 (1482 квадратных футов)
- Соотношение сторон: M-55: 10,6
- М-17: 11,9
- Профиль : М-17: П-173-9
- Пустой вес: 13,995 кг (30,854 фунтов)
- М-17 11900 кг (26200 фунтов)
- Полная масса: 23400 кг (51588 фунтов)
- М-17 18400 кг (40600 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 23 800 кг (52 470 фунтов)
- М-17 19,950 кг (43,980 фунтов)
- Запас топлива: авиакеросин Т-8В 7900 кг (17400 фунтов) первоначально, 8300 кг (18300 фунтов) позже
- Силовая установка: 2 ТРДД " Соловьев Д-30-В12" с тягой 93,192 кН (20950 фунт-сила) каждый
- М-17: 1 × 117,2 кН (26300 фунтов) Колесов РД-36-51
Представление
- Никогда не превышайте скорость : 332 км / ч (206 миль / ч, 179 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов) ( M-17 и M-55 )
- 743 км / ч (462 миль / ч; 401 кН) на высоте 20000 м (66000 футов) ( M-17 )
- 750 км / ч (470 миль / ч; 400 кН) на высоте 20000 м (66000 футов) ( M-55 )
- Дальность: 4965 км (3085 миль, 2681 миль)
- Продолжительность полета: 6,5 часов на высоте 17000 м (56000 футов)
- М-17: 2,25 часа
- Практический потолок: 21 500 м (70 500 футов)
- М-17: 21 500 м (70 500 футов)
- Максимальное качество планирования: около 30: 1 (при выключенном двигателе)
- Время набора высоты: 21000 м (69000 футов) за 35 минут
- Взлетная дистанция: 900 м (3000 футов)
- Посадочная дистанция: 780 м (2560 футов)
Смотрите также
Связанная разработка
- Космические приключения M-55X
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Мартин RB-57D Канберра и Мартин RB-57F Канберра
- Локхид ER-2
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Гордон, Ефим; Билл Ганстон OBE FRAeS (2000). Советские Х-самолеты . Лестер: издательство Midland Publishing. С. 136–139. ISBN 1 85780 099 0.
- ^ a b c d Тейлор, Всемирный справочник по самолетам и системам Майкла Дж. Х. Брасси, 1999–2000 , 2000 гг. ISBN 1-85753-245-7 , стр. 157.
- ^ «Список рекордов по« Мясищеву М-17 » » . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала на 2009-05-30 . Проверено 19 июня 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Торнборо, Энтони М. (1991). Самолеты-шпионы и другие самолеты-разведчики . Лондон, Великобритания: Arms and Armor Press. п. 7. ISBN 1-85409-096-8.
- ^ "Мировые рекорды самолетов с двигателями № id2243" . Женева: Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинального 10 мая 2016 года . Проверено 25 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Мировые рекорды самолетов с двигателями" . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала на 2016-05-10 . Проверено 7 марта 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Мировой рекорд по самолетам с двигателем № id814" . Женева: Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинального 10 мая 2016 года . Проверено 25 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Airborne Polar Experiment - Geophysics Aircraft In Antarctica (APE-GAIA) Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine .
- ^ «Пресс-релиз Qucomhaps» (PDF) . Qucomhaps. Архивировано 29 июля 2017 года из оригинального (PDF) . Проверено 22 октября 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Osprey Aerospace. С. 261–263. ISBN 1855324059.
- ^ Мясищева М-55 архивация 2007-10-10 в Вайбаке Machine www.emz-m.ru извлекаться: 11 мая 2010
Внешние ссылки
- Сайт производителя
- Aviation.ru
- Flugzeuginfo.net (Технические характеристики M-17 / M-55)
- Фото на russianplanes.net
- Фото на airliners.net