Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с McDonnell Douglas A-12 Avenger II .

А-12
A12-flying.jpg
Самолет А-12, заводской номер 60-6932
РольВысотный самолет - разведчик
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет26 апреля 1962 г.
Вступление1967
На пенсии1968 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательЦентральное Разведывательное Управление
Количество построенныхА-12: 13; М-21: 2
ВариантыЛокхид YF-12
Разработан вЛокхид SR-71 Блэкберд

Lockheed A-12 был высотный, Mach  3 + разведывательный самолет , построенный для Соединенных Штатов Центрального разведывательного управления (ЦРУ) по Lockheed «s Skunk Works , на основе конструкций Кларенс„Келли“Джонсон . Самолет получил обозначение А-12, 12-е место в серии внутренних разработок для "Архангела", внутреннего кодового названия самолета. В 1959 году он был выбран среди проектов Convair FISH и Kingfish как победитель проекта GUSTO и был разработан и эксплуатировался в рамках проекта Oxcart.

Представители ЦРУ изначально отдавали предпочтение конструкции Convair из-за меньшего поперечного сечения радара , но спецификации A-12 были немного лучше, а его прогнозируемая стоимость была намного ниже. Соответствующий послужной список компаний оказался решающим. Работа Convair над B-58 сопровождалась задержками и перерасходом средств, тогда как Lockheed производила U-2 вовремя и в рамках бюджета. Кроме того, у Lockheed был опыт ведения «черного» проекта. [1]

A-12 производился с 1962 по 1964 год и летал с 1963 по 1968 год. Он был предшественником двухместного прототипа истребителя - перехватчика YF-12 ВВС США , пусковой установки M-21 для дрона D-21 и SR- 71 Blackbird , немного более длинный вариант, способный нести более тяжелое топливо и камеру. А-12 начал полеты в 1967 году, а его последний полет был в мае 1968 года; программа и самолет были сняты с производства в июне. Официально программа была представлена ​​в середине 1990-х годов. [2]

Офицер ЦРУ позже написал: «Oxcart был выбран из случайного списка кодовых имен для обозначения этого НИОКР и всех последующих работ над A-12. Сам самолет также стал называться так». [3] Экипажи назвали А-12 Cygnus , [4] предложил пилот Джек недели следовать практике Lockheed именования самолетов после того, как небесных тел. [5]

Дизайн и разработка [ править ]

Дизайн архангела 1, июль 1958 г.
Дизайн Архангела 2, сентябрь 1958 г.
Проект А-11, март 1959 г.

После провала проекта ЦРУ « Радуга» по уменьшению радиолокационного поперечного сечения (RCS) U-2 в конце 1957 года внутри Lockheed начались предварительные работы по разработке последующего самолета для облета Советского Союза. Конструктор Келли Джонсон сказала: «В апреле 1958 года я вспоминаю, как долго дискутировал с [заместителем директора ЦРУ по планам] Ричардом Бисселлом по поводу того, следует ли делать продолжение самолета U-2. Мы договорились ... что есть должен быть еще один снаряд, прежде чем спутники сделают авианосную разведку ненужной для скрытой разведки ". [6]

В рамках проекта «Вкус» конструкции получили прозвище «Архангел» в честь программы U-2, которая была известна как «Ангел». По мере развития конструкции самолетов и изменений конфигурации внутреннее обозначение Lockheed изменилось с «Архангел-1» на «Архангел-2» и так далее. Эти названия разрабатываемых проектов вскоре стали просто известны как «A-1», «A-2» и т. Д. [7] Программа ЦРУ по разработке самолета, следующего за U-2, носила кодовое название Oxcart . [2]

Эти проекты достигли стадии A-11, когда программа была пересмотрена. A-11 конкурировал с предложением Convair под названием Kingfish с примерно аналогичными характеристиками. Тем не менее, Kingfish включал в себя ряд функций, которые значительно снизили RCS, что было сочтено благоприятным для платы. Lockheed ответил простым обновлением A-11, добавив сдвоенные скошенные плавники вместо одного прямоугольного и несколько участков из неметаллических материалов. Это стало конструкцией А-12. 26 января 1960 года ЦРУ заказало 12 самолетов А-12. [8]

Новые материалы и технологии производства [ править ]

Поскольку A-12 значительно опередил свое время, многие новые технологии пришлось изобрести специально для проекта Oxcart, а некоторые из них используются и по сей день. Одной из самых больших проблем, с которыми тогда столкнулись инженеры, была работа с титаном . [9]

В своей книге Skunk Works: Личный Мемуар лет моих в Lockheed , Бен Рич заявил, что «Наш поставщик, Titanium Metals Corporation, что только ограниченные запасы драгоценного сплава, поэтому ЦРУ провели обыск по всему миру и с помощью третьих лиц и фиктивные компании , удалось ненавязчиво закупить основной металл у одного из ведущих мировых экспортеров - Советского Союза . Русские никогда не подозревали, как они на самом деле способствовали созданию самолета, который спешно строят, чтобы шпионить за их родиной ». [10]

До A-12 титан использовался только в высокотемпературных выхлопных обтекателях и других мелких деталях, непосредственно связанных с поддержкой, охлаждением или формированием высокотемпературных областей на самолетах, таких как те, которые подвергаются наибольшему кинетическому нагреву.от воздушного потока, например, от передних кромок крыла. Однако A-12 был построен в основном из титана. Титан довольно жесткий, и его трудно обрабатывать, что затрудняло формирование кривых с учетом доступных технологий. Это затрудняло формирование передней кромки крыла и подобных поверхностей. Решение было найдено, обработав только небольшие «скругления» материала требуемой формы и затем приклеив их на нижележащий каркас, который был более линейным. Хороший пример - на крыле; нижележащий каркас из лонжеронов и стрингеров образовывал решетку, оставляя треугольные выемки вдоль передней кромки, заполненные галтелями.

С переходом на A-12 было сделано еще одно усовершенствование RCS за счет замены галтели новыми радиопоглощающими композитными материалами, сделанными из феррита железа и кремниевого ламината, в сочетании с асбестом для поглощения отраженных сигналов от радара и повышения скрытности самолета. [11] [12] [13]

Летные испытания [ править ]

А-12 60-6925, № 122, установлен в перевернутом положении для испытаний РЛС в Зоне 51

После разработки и производства на Skunk Works, в Бербанке , Калифорния, первый A-12 был передан на испытательный центр в Грум-Лейк . [14] 25 апреля 1962 года он совершил свой первый (неофициальный и необъявленный) полет с пилотом-испытателем Lockheed Луисом Шалком за штурвалом. [15] Первый официальный полет позже состоялся 30 апреля, а последующий сверхзвуковой полет - 4 мая 1962 года, достигнув скорости 1,1 Маха на высоте 40 000 футов (12 000 м). [16]

Первые пять A-12s, в 1962 году, были первоначально протекал с Pratt & Уитни J75 двигателей , способных 17000 фунт - сила (76 кН) [ править ] тяги каждый, позволяя J75-оборудованный A-12s , чтобы получить скорость приблизительно Маха 2.0. 5 октября 1962 года с недавно разработанными двигателями J58 совершил полет А-12 с одним двигателем J75 и одним двигателем J58. К началу 1963 года А-12 летал с двигателями J58, а в 1963 году эти А-12 с J58 развили скорость 3,2 Маха. [17] Кроме того, в 1963 году программа потерпела первую потерю, когда 24 мая «Артикул 123» [18], пилотируемый Кеннетом Коллинзом, потерпел крушение около Вендовера , штат Юта. [19]

Коллинз благополучно катапультировался и был одет в стандартный летный костюм, чтобы избежать нежелательных вопросов со стороны водителя грузовика, который его подобрал. Он позвонил в Зону 51 из дорожного патруля. [20] Реакция на аварию продемонстрировала секретность и важность проекта. ЦРУ назвало этот самолет Republic F-105 Thunderchief в новостных статьях и официальных отчетах; [21] [20] двум соседним фермерам сказали, что самолет нес атомное оружие, чтобы отговорить их приближаться к месту крушения; [20]местные правоохранительные органы и проезжающую мимо семью строго предупредили, чтобы они не говорили об аварии. Каждому также заплатили по 25 000 долларов наличными; проект часто использовал такие денежные выплаты, чтобы избежать расследования его операций извне. Проект получил достаточное финансирование; Охранникам по контракту платили 1000 долларов в месяц с бесплатным жильем на базе, а повара из Лас-Вегаса были доступны 24 часа в сутки для стейков, омаров из штата Мэн и других запросов. [18]

В июне 1964 года последний А-12 был доставлен в Грум-Лейк [22], откуда флот совершил в общей сложности 2850 испытательных полетов. [21] Всего в рамках программы было построено 18 самолетов. Из них 13 были А-12, три были прототипами перехватчиков YF-12A для ВВС США (не финансируемых в рамках программы OXCART) и два были разведывательными дронами М-21. Один из 13 А-12 был специализированным учебно-тренировочным самолетом со вторым сиденьем, расположенным позади пилота и поднятым, чтобы пилот-инструктор мог видеть вперед. Учебно-тренировочный самолет А-12, известный как «Титановый гусь», сохранил силовые установки J75 на весь срок службы. [23]

Еще три A-12 были потеряны в ходе последующих испытаний. 9 июля 1964 года «Артикль 133» потерпела крушение во время последнего захода на посадку на взлетно-посадочную полосу, когда сервоуправление по тангажу замерзло на высоте 500 футов (150 м) и скорости полета 200 узлов (230 миль / ч; 370 км / ч). заставляя его начать плавное устойчивое вращение влево. Летчик-испытатель Lockheed Билл Паркс не смог преодолеть крен. При угле крена 45 градусов и высоте 200 футов (61 м) он катапультировался и был отброшен в сторону из самолета. Хотя он был не очень высоко от земли, его парашют раскрылся, и он благополучно приземлился. [24] [2]

28 декабря 1965 года третий А-12 был потерян, когда «Артикль 126» потерпел крушение через 30 секунд после взлета, когда последовала серия резких рысканий и килеватостей, после которых самолет стал неуправляемым. Меле Воеводич должен был взять самолет номер 126 в полет для проверки характеристик, который включал испытание радиомаяка сближения с заправщиком KC-135, и ему удалось безопасно катапультироваться на высоте 150–200 футов (46–61 м) над землей. Расследование после аварии показало, что основной причиной аварии была ошибка технического обслуживания; Лётный техник небрежно переставил жгуты проводов для гироскопов рыскания и тангажасистемы повышения устойчивости. Было также обнаружено, что одной из причин был недостаток конструкции, который позволял физически соединять жгуты проводов в обратном порядке. [25]

Первый смертельный исход программы Oxcart произошел 5 января 1967 года, когда «Article 125» разбилась, в результате чего погиб пилот ЦРУ Уолтер Рэй, когда у самолета закончилось топливо при его спуске к месту испытаний. Невозможно установить точную причину потери, и считалось наиболее вероятным, что ошибка измерения уровня топлива привела к нехватке топлива и загоранию двигателя в 67 милях (108 км) от базы. Рэй успешно катапультировался, но не смог оторваться от сиденья и погиб при ударе. [26] [27]

История операций [ править ]

Пилоты и менеджеры A-12: слева направо, Рональд Дж. «Джек» Лейтон, Деннис Б. Салливан, Меле Воеводич-младший, Барретт, Джек В. Уикс, Кеннет Б. Коллинз, Рэй, бригадный генерал Ледфорд, Склиар, Перкинс , Холбери, Келли и командир эскадрильи полковник Слейтер.

Первоначально разработанный для замены U-2 над Советским Союзом и Кубой , A-12 никогда не использовался ни для одной из этих целей. После того, как в мае 1960 года был сбит U-2 , Советский Союз стал считаться слишком опасным для облета, за исключением чрезвычайной ситуации (и в облетах больше не было необходимости [28] благодаря разведывательным спутникам ) и, хотя экипажи прошли подготовку для полетов над Кубой. , У-2 там продолжали работать. [29]

Директор ЦРУ решил направить несколько А-12 в Азию. Первый А-12 прибыл на авиабазе Кадена на Окинаве 22 мая 1967 г. С приходом еще двух самолетов на 24 мая и 27 мая этот блок был объявлен эксплуатационное 30 мая, и он начал операцию Black Shield 31 Май. [30] Мел Воеводич совершил первую операцию «Черный щит» над Северным Вьетнамом , сфотографировав позиции зенитных ракет (ЗРК) на высоте 80000 футов (24000 м) и примерно на скорости 3,1 Маха. В 1967 г. с авиабазы ​​Кадена А-12 совершили 22 боевых вылета в поддержку войны во Вьетнаме.. В 1968 г. во Вьетнаме проводились дальнейшие операции «Черный щит». Дополнительные боевые вылеты были также выполнены во время кризиса Пуэбло с Северной Кореей . [2]

Профиль миссии [ править ]

Эксплуатация и техническое обслуживание в Kadena AB начались с получения оповещения. Были выбраны как основной самолет и пилот, так и резервный самолет и пилот. Самолет прошел тщательный осмотр и техническое обслуживание, все системы были проверены, установлены камеры. Ранним вечером накануне вылета пилоты получили подробный инструктаж по маршруту. Утром в день полета состоялся заключительный инструктаж, во время которого было сообщено о состоянии самолета и его систем, проанализированы прогнозы погоды в последнюю минуту и ​​переданы другие соответствующие разведывательные данные, а также любые поправки или изменения в плане полета. За два часа до вылета основной пилот прошел медицинский осмотр, надел костюм и был доставлен к самолету. Если на основном воздушном судне возникнут какие-либо неисправности,резервная копия могла выполнить миссию через час.

Типичный профиль маршрута для миссии над Северным Вьетнамом включал дозаправку вскоре после взлета, к югу от Окинавы, запланированный фотографический проезд или переходы, выход на вторую воздушную дозаправку в районе Таиланда и возвращение в Кадену. Однако его радиус поворота в 86 миль (138 км) был таким, что в некоторых режимах полета он мог вторгаться в воздушное пространство Китая во время поворота.

После приземления пленка камеры снималась с самолета, упаковывалась в коробки и специальным самолетом отправлялась на производственные предприятия. Фильм из предыдущих миссий был разработан на заводе Eastman Kodak в Рочестере , Нью-Йорк . Позже центр ВВС в Японии провел обработку, чтобы передать фоторазведку в руки американского командования во Вьетнаме в течение 24 часов после завершения миссии. [2]

Уклонение от ЗРК над Северным Вьетнамом [ править ]

Был ряд причин, приведших к снятию с вооружения А-12, но одной из основных проблем была растущая изощренность поставляемых Советским Союзом ракетных комплексов (ЗРК), с которыми ему приходилось бороться из-за маршрутов миссии. В 1967 году машина отслеживалась с помощью радара обнаружения над Северным Вьетнамом, но зенитная ракетная установка оказалась неудачной с радаром наведения Fan Song, который использовался для наведения ракеты на цель. [31] 28 октября с зенитно-ракетного комплекса Северного Вьетнама была выпущена единственная, хотя и неудачная, ракета. На фотографиях, сделанных с этой миссии, было зафиксировано это событие с фотографиями дыма от ракет над местом стрельбы ЗРК, а также с фотографиями ракеты и ее следа . Электронные меры противодействия оборудование оказалось хорошо противостоять ракетным обстрелам.

Во время полета 30 октября 1967 года пилот Деннис Салливан обнаружил радиолокационное слежение во время своего первого пролета над Северным Вьетнамом. Две площадки подготовились к запуску ракет, но ни одна из них не сделала этого. Во время второго прохода было выпущено не менее шести ракет, каждая из которых подтверждена следами от ракетных паров на фотографиях миссии. Глядя в перископ заднего вида, Салливан увидел, как шесть инверсионных ракет поднялись на высоту около 90 000 футов (27 000 м), прежде чем сошлись на своем самолете. Он отметил приближение четырех ракет, и, хотя все они взорвались позади него, одна была на расстоянии 300–700 футов (100–200 м) от его самолета. [32]Послеполетный осмотр показал, что кусок металла проник в зону нижнего правого галтеля крыла и задел опорную конструкцию бака крыла. Осколок не был гранулой боеголовки, но, возможно, был частью обломков одного из взрывов ракеты, замеченных пилотом. [2]

СА-2 «Руководство» была ранней конструкции ракетного предназначены для борьбы с более низкой полета и медленнее самолетов , таких как B-52 и B-58 . В ответ на более быстрые и высоко летающие конструкции, такие как B-70 , Советы начали разработку значительно улучшенных ракетных систем, в частности, SA-5 «Гаммон» . Войска ПВО СССР ( Противовоздушная оборона , ПВО) разрешили СА-5 принять на вооружение в 1967 году; [33] в случае развертывания во Вьетнаме это создало бы дополнительный риск для A-12.

Последняя миссия «Черного щита» над Северным Вьетнамом и демилитаризованной зоной (ДМЗ) была совершена 8 марта 1968 года. Были получены качественные фотографии Кхе Саня и приграничных районов Лаоса , Камбоджи и Южного Вьетнама . Из-за неблагоприятных погодных условий фотография Северного Вьетнама не была получена. Не было никаких признаков враждебной реакции оружия, и никакие системы ECM не были активированы. [34]

Заключительные миссии над Северной Кореей [ править ]

В 1968 году над Северной Кореей было совершено три полета. Первая миссия произошла в очень напряженный период после захвата 23 января разведывательного корабля ВМФ « Пуэбло» . Цель состояла в том, чтобы выяснить, готовятся ли северокорейцы к каким-либо крупномасштабным враждебным действиям после этого инцидента, и на самом деле найти, где было спрятано Пуэбло . Корабль был найден на якоре в заливе в заливе Вонсан, в котором находились два северокорейских патрульных катера и охраняли три комара . [35] Китайское отслеживание полета было очевидно, но ракеты не были выпущены по телеге Oxcart. [2]

Вторая миссия 19 февраля 1968 года была также первой двухпроходной миссией над Северной Кореей. Автомобиль Oxcart сфотографировал 84 основных цели плюс 89 дополнительных целей. Рассеянные облака покрывали 20 процентов площади, скрывая территорию, в которой во время предыдущей миссии был сфотографирован USS Pueblo . Одно новое местонахождение SA-2 было обнаружено около Вонсана. [36]

Выход на пенсию [ править ]

A-12 на хранении в Палмдейле, обратите внимание на поддельные маркировки и серийные номера ВВС США.

Еще до того, как А-12 вступил в строй, его предполагаемая цель по замене У-2 при полетах над Советским Союзом стала менее вероятной. Советские радиолокационные системы увеличили соотношение между точками и сканированием , что сделало А-12 уязвимым. [37] В любом случае президент Кеннеди публично заявил, что Соединенные Штаты не будут возобновлять такие миссии. Более того, к 1965 году спутниковые программы фоторазведки достигли такой степени, что пилотируемые полеты над Советским Союзом стали ненужными для сбора стратегической разведки. [26]

Программа A-12 была завершена 28 декабря 1966 года [38] - даже до начала Black Shield в 1967 году - из-за проблем с бюджетом [39] и из-за SR-71, который начал прибывать в Кадену в марте 1968 года. [40 ] Двухместный SR-71 был тяжелее и летал немного ниже и медленнее, чем A-12. [39]

Рональд Л. Лейтон совершил 29-ю и последнюю миссию А-12 8 мая 1968 года над Северной Кореей. [41] 4 июня 1968 года, всего за две с половиной недели до вывода флота на пенсию, самолет А-12 из Кадены, пилотируемый Джеком Уиксом , был потерян над Тихим океаном недалеко от Филиппин во время полета для проверки работоспособности после замены одного из своих самолетов. двигатели. [39] [42] Фрэнк Мюррей совершил последний полет А-12 21 июня 1968 года в Палмдейл, штат Калифорния , на склад. [43]

26 июня 1968 года вице-адмирал Руфус Л. Тейлор, заместитель директора Центральной разведки, вручил Звезду разведки ЦРУ за доблесть вдове Уикса и пилотам Коллинзу, Лейтону, Мюррею, Войводичу и Деннису Б. Салливану за участие в «Черном щите». . [39] [44] [45]

Развернутые А-12 и восемь неразвернутых самолетов были помещены на хранение в Палмдейл. Все уцелевшие самолеты оставались там в течение почти 20 лет, прежде чем были отправлены в музеи США. 20 января 2007 года, несмотря на протесты законодательного органа Миннесоты и добровольцев, которые поддерживали его в демонстрационном состоянии, А-12, сохранившийся в Миннеаполисе, штат Миннесота, был отправлен в Там разместится штаб-квартира ЦРУ. [46]

Хронология [ править ]

Основные события в разработке и эксплуатации А-12 и его преемника SR-71 включают:

  • 16 августа 1956 г .: После протестов СССР по поводу пролетов U-2 Ричард М. Биссел-младший проводит первое совещание по уменьшению радиолокационного сечения U-2. Это эволюционирует в Project Rainbow , попытку продлить срок службы самолета с помощью пакета модификаций. Названные «трапеции», эти дополнительные провода и краски, пропитанные крошечными ферритовыми шариками и системами ECM . Доработанные У-2 получили название «Грязные птицы». В конечном итоге программа не смогла существенно уменьшить RCS U-2, что привело к решению о разработке нового самолета с характеристиками малозаметности . [47]
  • Декабрь 1957 года: Lockheed начинает проектирование дозвуковых самолетов-невидимок в рамках проекта Gusto .
  • 24 декабря 1957 г .: Первый запуск двигателя J-58.
  • 21 апреля 1958: Келли Джонсон делает первые заметки о самолете Mach-3, первоначально называвшемся U-3, но в конечном итоге эволюционировавшем в Archangel I. Келли отметил в своем дневнике A-12: «Я составил первое предложение Archangel о Mach-3. 3.0 крейсерский самолет, имеющий дальность полета 4000 миль [4600 миль; 7400 км] на высоте от 90 000 до 95 000 футов [27 000–29 000 м] ». [48]
  • Ноябрь 1958 года: комиссия Land предварительно выбирает Convair FISH (паразит, запускаемый B-58), а не Lockheed A-3. А-3 был незакрепленным (не паразитным) самолетом, который летел на скорости 3,2 Маха на высоте 95 000 футов (29 000 м). Land Panel одобрила конструкцию Convair, у которой было меньшее поперечное сечение радара, чем у A-3. 22 декабря Convair было поручено продолжить разработку FISH и спланировать производство. В то время как Convair боролся с проблемами аэродинамики, Lockheed продолжала свои собственные усилия по разработке высокоскоростных высотных разведывательных устройств, эволюционировав от A-4 до A-11. Первые три конфигурации, от A-4 до A-6, были меньшими по размеру самозапускающимися самолетами с вертикальными поверхностями, скрытыми над крылом. Самолет использовал различные силовые установки, в том числе турбореактивные ,ПВРД и ракеты . Ни один из них не соответствовал требуемому радиусу полета в 2000 морских миль (2300 миль; 3700 км), что привело Lockheed к выводу, что максимальная производительность и низкое поперечное сечение радара являются взаимоисключающими. Конфигурации A-10 и A-11 были более крупными самолетами, которые также ориентировались на характеристики за счет радиолокационного сечения. Lockheed представила более совершенный A-11 на следующем рассмотрении Land Panel. [49]
  • Июнь 1959 года: наземная комиссия предварительно выбирает A-11 вместо FISH, поручив обеим компаниям перепроектировать свои самолеты. В июле комиссия Land отклонила предложения Convair и Lockheed. Convair FISH использует непроверенные технологии прямоточного воздушно-реактивного двигателя и будет запускаться с модифицированного B-58B Hustler, который был отменен в июне. Восприимчивость А-11 к радиолокационному обнаружению посчитали слишком большой. 20 августа обе фирмы представили спецификации своих пересмотренных предложений. [50]
Вид спереди на A-12 на палубе Intrepid Sea-Air-Space Museum с изображением скул
  • 14 сентября 1959: ЦРУ присуждает награды за антирадарные исследования, аэродинамические структурные испытания и инженерные разработки, отдавая предпочтение A-12 над Kingfish от Convair . Создан проект Oxcart . Конструкция A-12, комбинация представленных ими A-7 и A-11, подчеркивала малое поперечное сечение радара, чрезвычайно большую высоту и высокие скоростные характеристики. Ранее, 3 сентября, завершился проект GUSTO и начался проект OXCART по созданию А-12. [51]
  • 26 января 1960 г. ЦРУ официально разместило заказ на 12 самолетов А-12.
  • 1 мая 1960: Пауэрс будет сбит в U-2 над Советским Союзом. Он благополучно катапультировался и был передан советским властям. Последовал широко разрекламированный судебный процесс, и он был приговорен к 10 годам «лишения свободы», отбыв три года тюрьмы, прежде чем в 1962 году был обменен на советского шпиона Рудольфа Абеля . По возвращении он был подробно проинформирован. [52]
А-12, пилотируемый Луи Шальком, взлетает с озера Грум в 1962 году.
  • 26 апреля 1962 года: первый полет А-12 с летчиком-испытателем Lockheed Луисом Шалком на озере Грум. Накануне он совершил неофициальный и необъявленный полет в соответствии с традицией Lockheed. Шалк пролетел на самолете менее двух миль (трех км) на высоте около двадцати футов (шести метров) из-за серьезного колебания, вызванного неправильным подключением некоторых средств управления навигацией. Вместо того чтобы облететь и приземлиться, Шалк приземлился на дно озера за концом взлетно-посадочной полосы. На следующий день официальный полет на всякий случай состоялся с опущенным шасси. Полет длился около 40 минут. Взлет был идеальным, но после того, как A-12 поднялся на высоту примерно 300 футов (90 м), он начал сбрасывать все «кусочки пирога» из титана с левой стороны самолета и один с правой стороны. (На более поздних самолетахэти части были соединены с треугольными вставками из радиопоглощающего композитного материала.) Техники потратили четыре дня на поиск и повторное соединение частей. Тем не менее полет понравился Джонсону.[53] [54]
  • 13 июня 1962 года: макет SR-71 рассмотрен ВВС США.
  • 30 июля 1962 года: двигатель J58 завершает предполетные испытания.
  • Октябрь 1962 года: первый полет А-12 с двигателями J58.
  • 28 декабря 1962 года: Lockheed подписывает контракт на постройку шести самолетов SR-71. Ранее в этом месяце, 17 декабря, 5-й А-12 прибыл в Грум Лейк, и ВВС выразили заинтересованность в получении разведывательных версий Blackbird. Lockheed начинает разработку систем вооружения для AF-12 . Келли Джонсон получила одобрение на разработку истребителя / бомбардировщика Blackbird Mach 3. [55]
  • Январь 1963 г .: парк А-12 с двигателями J58.
  • 24 мая 1963 года: потеря первого А-12 (№ 60–6926).
  • 20 июля 1963 года: первый полет на скорости 3 Маха.
  • 7 августа 1963 года: первый полет YF-12A с летчиком-испытателем Lockheed Джеймсом Истхэмом в Грум-Лейк.
  • Июнь 1964 года: последний серийный А-12 доставлен на Грум Лейк.
  • 25 июля 1964 года: президент Джонсон публично объявляет о SR-71.
  • 29 октября 1964 года: прототип SR-71 (№ 61-7950) доставлен в Палмдейл.
  • 22 декабря 1964 г .: Первый полет SR-71 с летчиком-испытателем Lockheed Бобом Гиллиландом на заводе ВВС № 42. Первый совместный полет MD-21 с летчиком-испытателем Lockheed Биллом Парком на Грум-Лейк.
  • 28 декабря 1966 года: решение о прекращении программы A-12 к июню 1968 года.
  • 31 мая 1967 года: самолеты А-12 проводят операции «Черный щит» из Кадены.
  • 3 ноября 1967 г .: A-12 и SR-71 совершили разведывательный полет под кодовым названием NICE GIRL. В период с 20 октября по 3 ноября 1967 года A-12 и SR-71 пролетели по трем идентичным маршрутам вдоль реки Миссисипи с разницей в один час с включенными системами сбора. Результаты были неубедительными. Камера А-12 имела более широкую полосу обзора, но SR-71 собирал типы разведки, которые А-12 не мог обеспечить хорошего качества; однако некоторые датчики обычно снимаются, чтобы освободить место для механизма ECM . [56] Разница в дальности была небольшой - SR-71 нес больше топлива - A-12 имел преимущество в высоте от 2000 до 5000 футов (от 600 до 1500 м) над SR-71 при том же числе Маха., будучи более легким самолетом. Радиолокационное сечение обоих самолетов в чистой конфигурации было относительно низким; SR-71 в конфигурации с полным датчиком был несколько выше из-за своего большего размера и снова был значительно больше с установленной антенной радара бокового обзора . [57] A-12 был разработан, чтобы опционально использовать один из трех различных типов камер высокого разрешения; самый высокий из которых предусмотрен 63 NMI (72 миль; 117 км) в ширину непрерывную полосу одной ноги ( 1 / 3  м) разрешением. SR-71 имел возможность одновременно фотографировать и ELINT.. Его изображения были двумя отдельными полосами шириной в пять миль (8,0 км), расположенными на расстоянии до 19,6 миль (31,5 км) друг от друга по обе стороны от самолета. [58]
  • 26 января 1968 года. Облет Северной Кореи А-12, совершенный Джеком Уиксом, обнаруживает захваченный военный корабль США « Пуэбло» в гавани залива Чангджахван. [59]
  • 5 февраля 1968 года: Lockheed приказал уничтожить инструменты A-12, YF-12 и SR-71.
  • 8 марта 1968 года: первый SR-71A (№ 61-7978) прибывает в Кадена AB для замены A-12.
  • 21 марта 1968 года: первый боевой вылет SR-71 (№ 61-7976) вылетел из Кадены над Вьетнамом.
  • 8 мая 1968 года: Джек Лейтон совершает последний боевой вылет на А-12 над Северной Кореей.
  • 5 июня 1968: потеря последнего A-12 (№ 60–6932) во время функционального контрольного полета (FCF), вылетевшего из Кадены , Джек В. Уикс стал вторым и последним пилотом ЦРУ, убитым при исполнении служебных обязанностей во время телеги Oxcart, и ему оказана такая честь. в «Книге почета» в штаб-квартире ЦРУ . На A-12 была установлена радиотелеметрическая система "Birdwatcher", которая отслеживала наиболее важные системы самолета и передавала данные на наземные станции наблюдения. После дозаправки в воздухе, наземная станция была проинформирована через "Birdwatcher", что температура выхлопных газов двигателя правого борта превышала 1580 ° F (860 ° C), расход топлива на этом двигателе составлял менее 7500 фунтов (3400 кг) в час и что самолет находился ниже 68 500 футов (20 900 м). Несколько попыток установить контакт были безуспешны. Мониторинг продолжался до тех пор, пока у самолета не закончилось топливо. Самолет был объявлен пропавшим без вести в 520 милях (840 км) к востоку от Филиппин и в 625 милях (1000 км) к югу от Окинавы в Южно-Китайском море.. Потеря произошла из-за аварийной ситуации в полете. В целях безопасности в официальном пресс-релизе была указана потеря как SR-71. Были проведены интенсивные воздушные и морские поиски, но обломков "Артикля 129" так и не удалось найти. Предполагалось, что он полностью разрушен в море. Система "Birdwatcher" предоставила единственные ключи к разгадке произошедшего и послужила основой для отчета об аварии. Было установлено, что неисправность, связанная с перегревом двигателя и низким расходом топлива на двигателе правого борта, привела к катастрофическому отказу и последующей поломке самолета. [43] [60] [61]
  • 21 июня 1968 года: последний рейс А-12 в Палмдейл, Калифорния.

См. График SR-71 для более поздних событий SR-71.

Варианты [ править ]

Вариант обучения [ править ]

Единственный построенный двухместный учебно-тренировочный самолет А-12 получил прозвище «Титановый гусь». Он выставлен в Калифорнийском научном центре .

Учебный вариант А-12 (60-6927 «Titanium Goose») представлял собой двухместную модель с двумя тандемными кабинами с приподнятой и слегка смещенной задней кабиной. В случае аварии вариант был разработан так, чтобы позволить летному инструктору взять на себя управление. [24] [53]

YF-12A [ править ]

Основная статья: Lockheed YF-12

Программа YF-12 была ограниченным производственным вариантом A-12. Lockheed убедила ВВС США, что самолет на базе A-12 станет менее дорогостоящей альтернативой недавно отмененному North American Aviation XF-108 , поскольку большая часть проектных и опытно-конструкторских работ по YF-12 уже была сделана и заплачено за. Таким образом, в 1960 году ВВС согласились занять седьмое-девятое места на производственной линии A-12 и завершить их в конфигурации перехватчика YF-12A. [62]

М-21 [ править ]

Смотрите также: Lockheed D-21
М-21 с Д-21 в полете

М-21 , вариант два сиденья, переноситься и запущен Локхид D-21 , беспилотный, быстрее и выше летающего разведчика беспилотный. M-21 имел пилон на задней части для установки дрона и вторую кабину для оператора / офицера Launch Control (LCO) вместо Q-отсека A-12. [63] D-21 был автономным; после запуска он пролетит над целью, достигнет заранее определенной точки встречи, выбросит свой пакет данных и самоуничтожится. C-130 Hercules поймает посылку в воздухе. [64]

Программа М-21 была отменена в 1966 году после того, как дрон столкнулся с базой на старте. Экипаж благополучно катапультировался, но LCO Рэй Торик утонул, когда его летный костюм заполнился водой после приземления в океане. [65] [66] [67] [68] [69]

Д-21 сохранился в виде модели В, запущенной с пилона под крылом бомбардировщика В-52 . D-21B выполнял боевые задачи над Китаем с 1969 по 1971 год, но не имел особого успеха. [70] [71] [72] [73]

Судьба А-12 [ править ]

Серийный номерСтатьяМодельРейсыЧасыСудьба
60-6924121А-12322418,2На выставке в пристройке к музею летно-испытательного центра ВВС в аэропорту Блэкберд на заводе 42 , Палмдейл, Калифорния.
60-6925122А-12161177,9На дисплее на Intrepid Sea-Air-Space Museum , припаркованный на палубе на авианосце USS  Intrepid , Нью - Йорк
60-6926123А-1279135,3Потерянный 1963 год
60-6927124Тренажер А-126141076,4На выставке в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе, Калифорния. [74]
60-6928125А-12202334,9Потерян 1967
60-6929126А-12105169,2Потерян 1967
60-6930127А-12258499,2На выставке в Космическом и ракетном центре США , Хантсвилл, Алабама.
60-6931128А-12232453,0На выставке в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли, Вирджиния . [а]
60-6932129А-12268409,9Потерянный 1968 год
60-6933130А-12217406,3На выставке в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего , парк Бальбоа, Сан-Диего , Калифорния.
60-6937131А-12177345,8На выставке в Южном музее авиации , Бирмингем, Алабама.
60-6938132А-12197369,9На выставке в Мемориальном парке линкора ( USS Alabama ), г. Мобил , штат Алабама
60-6939133А-12108,3Потерянный 1964 год
60-6940134М-2180123,9На выставке в Музее полета , Сиэтл , Вашингтон.
60-6941135М-2195152,7Проиграл 1966
Итого по всем самолетам [75]30175080,99 на дисплее, 6 потеряно

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Шесть из 15 А-12 погибли в результате несчастных случаев, при этом погибли два пилота и инженер:

  • 24 мая 1963 года: 60-6926 (статья 123) разбился недалеко от Вендовера, штат Юта . [75] [76] Самолет выполнял испытательный полет на дозвуковом двигателе, когда он вошел в облако, накренился и вышел из-под контроля; пилот ЦРУ успешно катапультировался. [77] Исследование показало, что облачный пар образовал лед в трубке Пито, из-за чего индикатор воздушной скорости показал ошибочные показания. Самолет резко накренился и вошел в безнадежное сваливание. [77] Пилот был одет в стандартный летный костюм для этого полета на малой высоте и не выглядел подозрительно ни водителю грузовика, который его забрал, ни сотрудникам дорожной патрульной службы, куда он был доставлен. Прессе сообщили, что разбился Republic F-105 Thunderchief. [77]
  • 9 июля 1964 года: 60-6939 (статья 133) был потерян на подходе к озеру Грум-Драй из-за полного отказа гидравлической системы. [75]
  • 28 декабря 1965 года: 60-6929 (статья 126) был потерян при взлете с озера Грум из-за неправильной установки системы повышения устойчивости (SAS). [75]
  • 30 июля 1966 года: 60-6941 (статья 135), один из двух авианосцев , был потерян во время испытательного полета у побережья Калифорнии. Пилот Билл Паркс и инженер по управлению пуском Рэй Торрик [78] благополучно катапультировались, но Торрик утонул. [75] « Артикул 135» работал в 300 милях от побережья Калифорнии, чтобы провести испытательный запуск D-21. Самолет летел на скорости 3,2+ Маха, когда экипаж убедился, что двигатель Marquardt на D-21 имеет необходимый воздушный поток. [79] Дрон был запущен, но двигатель D-21 не запустился, и он врезался в пусковую опору, в результате чего базовый корабль взлетел. [79]Давление от воздушного потока Маха-3,2 «оторвало носовую часть фюзеляжа от формы крыла». Экипаж не смог убежать на такой высокой скорости, но сумел катапультироваться, когда носовая часть рухнула в сторону моря. [79] Пилот был поднят на вертолете с моря, но LCO утонул. [79]
  • 5 января 1967 года: 60-6928 (статья 125) пропал во время тренировочного полета. Пилот, Уолтер Рэй, катапультировался, но не смог отделиться от своего сиденья и был убит [80] [75]. Из-за неисправного указателя уровня топлива в Арте 125 закончилось топливо в 70 милях от Грум Драй Лейк. Пилот спланировал на меньшую высоту, чтобы выполнить управляемую эвакуацию, но не смог отделить парашют от катапультируемого кресла. Он был первым пилотом Cygnus, погибшим в результате крушения A-12. [81]
  • 5 июня 1968 года: 60-6932 (статья 129) был утерян у берегов Филиппин во время функционального проверочного полета. Пилот погиб. [75]

Примечание :

  1. ^ 60-6931 ( «Статья 128») был открыт в среду, 19 сентября 2007, в штабквартире ЦРУ в Лэнгли,Вирджиния. Под рукой был Кен Коллинз, полковник ВВС в отставке, один из шести пилотов, летавших на А-12.

Технические характеристики (А-12) [ править ]

Данные из руководства по летной эксплуатации А-12 [82]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Грузоподъемность: 2500 фунтов (1100 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 101 фут 7 дюймов (30,96 м)
  • Размах крыла: 55 футов 7 дюймов (16,94 м)
  • Высота: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Площадь крыла: 1795 кв. Футов (166,8 м 2 ) [ необходима цитата ]
  • Максимальный взлетный вес: 117000 фунтов (53070 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 52000 фунтов (24000 кг)
  • Запас топлива: 10 590 галлонов США (8 818 имп галлонов; 40 088 л) / 68 300 фунтов (30 980 кг) JP-7 при 6,45 фунта / галлон США (7,75 фунта / галлон имп; 0,773 кг / л)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney JT11D-20B (J58-1) ТРД с форсажным дожиганием, тяга 20500 фунтов (91 кН) каждый сухой, 32500 фунтов (145 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 3,35 Маха [ необходима ссылка ]
  • Сверхзвуковой крейсерский полет: 3,1 Маха
  • Дальность: 2 500 миль (2 900 миль, 4600 км) [ необходима ссылка ]
  • Практический потолок: 85000 футов (26000 м) +
  • Скорость подъема: 11,800 фут / мин (60 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 65 фунтов / кв. Фут (320 кг / м 2 ) [ необходима ссылка ]
  • Тяга / вес : 0,56

См. Также [ править ]

  • Локхид D-21
  • Lockheed CL-400 Солнцезащитный крем
  • Saab 36

Связанная разработка

  • Локхид YF-12
  • Локхид SR-71 Блэкберд

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Convair Kingfish

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список самолетов Lockheed

Ссылки [ править ]

  1. ^ Robarge 2012 , стр. 1-8
  2. ^ Б с д е е г Mcininch тысяча девятьсот девяносто-шести .
  3. ^ Robarge 2012 , стр. 15
  4. ↑ Фрэнк Мюррей - Пилот
  5. ^ Crickmore 2000, стр. 16.
  6. ^ История программы Oxcart 1968 .
  7. ^ Планируемое преемнику U-2
  8. ^ Robarge 2012 , стр. 6
  9. ^ Robarge 2012 , стр. 21 год
  10. ^ Рич и Янош 1994 .
  11. ^ Грэм, Ричард (1 ноября 2015 г.). Полная книга SR-71 Blackbird: иллюстрированный профиль каждого самолета, экипажа и прорыв самого быстрого в мире самолета-невидимки . Зенит Пресс. п. 12. ISBN 978-0-7603-4849-9.
  12. ^ Remak, Жаннет (2015). «Техническая директива Lockheed A-12 Blackbird в неволе. Уход за историческим сокровищем и его кормление» . RoadrunnersInternationale.com . Архивировано из оригинального 17 ноября 2015 года . Проверено 13 ноября 2015 года .
  13. ^ «Факты, которые вы не знали о SR-71 Blackbird» . iliketowastemytime.com .
  14. ^ Якобсен 2011, стр. 51.
  15. ^ Robarge 2012 , стр. 16
  16. ^ Robarge 2012 , стр. 17
  17. ↑ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 16–17.
  18. ^ a b Lacitis, Эрик. «Ветеринары Зоны 51 нарушают тишину: извините, но никаких космических пришельцев или НЛО». Сиэтл Таймс , 27 марта 2010 г.
  19. ^ Robarge 2012 , стр. 22, 23
  20. ^ a b c Джеффри Т. Ричельсон (июль 2001 г.). «Когда секреты рушатся» . Журнал ВВС . Дата обращения 1 ноября 2019 .
  21. ^ а б Якобсен, Энни . «Дорога в Зону 51». Los Angeles Times , 5 апреля 2009 г.
  22. ^ "SR-71 Blackbird". Архивировано 10 марта 2008 года на Wayback Machine Lockheed Martin . Дата обращения: 13 октября 2010.
  23. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 16.
  24. ^ a b Робаржа 2012 , стр. 21–23
  25. ^ «Сводный отчет о крупной авиационной катастрофе, приведшей к потере A-12 номер 126» (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления 0001472027.
  26. ^ a b Робаржа 2012 , стр. 31–38
  27. ^ «Утрата Статьи 125 (Самолет Oxcart)» (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления 0001473843.
  28. ^ Mcininch 1996 , стр. 19
  29. ^ Mcininch 1996 , стр. 20
  30. ^ Mcininch 1996 , стр. 25, 27
  31. ↑ Копп, доктор Карло (апрель 2012 г.). "SNR-75 Fan Song E Engagement Radar / Станция Наведения Ракет СНР-75 Fan Song E" . Air Power Australia: 1. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  32. ^ "Части истории: ракетные обломки от A-12 OXCART" . Центральное разведывательное управление . Проверено 2 апреля 2014 года .
  33. ↑ Копп, доктор Карло (28 июня 2009 г.). «Зенитный Ракетный Комплекс 5В21 / 28 / С-200ВЭ« Вега » » «Алмаз 5В21 / 28 / С-200ВЭ Вега » . Air Power Australia: 1 . Дата обращения 6 мая 2014 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  34. ^ "Black Shield разведвылетов 1 января - 31 марта 1968" (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления 0001472531 стр. 16.
  35. ^ «Предварительная оценка миссии« Черный щит »6847 над Северной Кореей» (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления: 0001474986.
  36. ^ "Разведывательные миссии Черного Щита 1 января - 31 марта 1968" (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления 0001472531 Страница 14.
  37. ^ "История Бычьей повозки" . ЦРУ, стр. 267
  38. ^ Mcininch 1996 , стр. 31 год
  39. ^ a b c d Робарж 2012 , стр. 41–44
  40. ^ «Информация OXCART / SR-71 для встречи EXCOM» (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления: 0001472041.
  41. ^ "Критика для номера миссии Oxcart BX6858" (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления 0001472531.
  42. ^ Mcininch 1996 , стр. 33
  43. ^ a b Робаржа 2012 , стр. 42
  44. ^ Mcininch 1996 , стр. 34
  45. ^ Хайден, генерал Майкл В. «Замечания генерала Хайдена на церемонии презентации A-12». Центральное разведывательное управление , выступление директора Центрального разведывательного управления на церемонии презентации A-12, 19 сентября 2007 г. Дата обращения: 10 апреля 2009 г.
  46. ^ Карп, Джонатан. «Скрытый маневр: ЦРУ захватывает A-12 Blackbird». The Wall Street Journal , A1, 26 января 2007 г. Дата обращения: 10 апреля 2009 г.
  47. ^ Тейлор, Дино А. Бругиони; под редакцией Дорис Г. (2010). Глаза в небо: Эйзенхауэр, ЦРУ и воздушный шпионаж времен холодной войны ([Online-Ausg.]. Ed.). Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. п. 196. ISBN. 978-1591140825.
  48. ^ Крикмор, Пол Ф. (2004). Lockheed Blackbird: за пределами секретных миссий (Rev. ed.). Оксфорд: скопа. п. 26. ISBN 1841766941.
  49. ^ Хех, Эрик. «Журнал Code One: Super Hustler, FISH, Kingfish, And Beyond (Часть 2: FISH)» . Компания Lockheed Martin Aeronautics.
  50. ^ Richelson, Джеффри Т. (2002). Волшебники из Лэнгли: внутри Управления науки и технологий ЦРУ . Боулдер, Колорадо: Westview Press. п. 21 . ISBN 0813340594.
  51. ^ III, Л. Паркер Темпл (2004). Оттенки серого: национальная безопасность и эволюция космической разведки . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. п. 112. ISBN 1563477238.
  52. ^ "ЦРУ, Разбор полетов Фрэнсиса Гэри Пауэрса, 13 февраля 1962 г., Совершенно секретно, 31 стр." (PDF) . Национальный архив Центрального разведывательного управления.
  53. ^ a b Робаржа 2012 , стр. 11–17
  54. ↑ «Первый полет A-12 в Грум-Лейк, рассказанный его пилотом, летчиком-испытателем Lockheed Лу Шалком» . Зал славы авиакосмической отрасли Невады на YouTube.
  55. ^ Хильдебрант, Дон. «Хронология полета СР-71» (PDF) . (Стр. 7) Roadrunners Internationale рассекретила проекты U-2 A-12 Aquatone OXCART Area 51.
  56. ^ Robarge 2012 , стр. 52
  57. ^ "Сравнение самолетов SR-71 и A-12" (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления 0001471952.
  58. ^ «Сравнение возможностей, характеристик, систем противодействия и рабочего состояния A-12 и SR-71» (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления 0001472042.
  59. ^ Якобсен 2011, стр. 273.
  60. ^ "Пилот ЦРУ Джек Уикс запомнился семьей и членами" . Компания Roadrunners Internationale рассекретила проекты U-2 A-12 Aquatone OXCART Area 51.
  61. ^ "Дань Джеку В. Уиксу, пилоту проекта ЦРУ A-12 для операции" Черный щит " . Компания Roadrunners Internationale рассекретила проекты U-2 A-12 Aquatone OXCART Area 51.
  62. ↑ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 40–41.
  63. ↑ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 22–24.
  64. ^ Donald 2003, стр. 154-155.
  65. ^ MD-21 аварии кадры. YouTube. Дата обращения: 13 октября 2010.
  66. ↑ Выбросы Lockheed A-12 и SR-71 Получено: 29 августа 2016 г.
  67. ^ Ричард Х. Грэм, SR-71: Полная иллюстрированная история Blackbird, Самый высокий, самый быстрый самолет в мире, стр. 39.
  68. ^ Пол F Crickmore, Lockheed SR-71 операций на Дальнем Востоке
  69. ↑ Ричард Х. Грэм, SR-71 Раскрытие: Нерассказанная история, стр. 42.
  70. Перейти ↑ Donald 2003, pp. 155–156.
  71. ^ https://nationalinterest.org/blog/buzz/top-secret-history-d-21-mach-3-spy-drone-revealed-69417
  72. ^ https://www.afftcmuseum.org/d-21-b-drone
  73. ^ https://www.inverse.com/article/12432-50-years-ago-the-lockheed-d-21-drone-made-supersonic-history
  74. ^ "A-12 Blackbird" . Лос-Анджелес, Калифорния: Калифорнийский научный центр . Проверено 9 октября 2013 года .
  75. ^ Б с д е е г Crickmore 2000, стр. 236-237.
  76. ^ "Место крушения одной из загадок Зоны 51 находится недалеко от Вендовера" . The Salt Lake Tribune . Дата обращения 11 августа 2019 .
  77. ^ a b c Крикмор 2000, стр. 19–20.
  78. ^ Космический полет NASA.gov PDF-файл, страница 1
  79. ^ а б в г Крикмор 2000, стр. 38.
  80. ^ «Полвека назад возле Зоны 51 разбился шпионский самолет ЦРУ. Этот исследователь нашел его» .
  81. ^ Crickmore 2000, стр. 24.
  82. ^ "1" (PDF) . Руководство по летной эксплуатации A-12 . Центральное Разведывательное Управление. 15 сентября 1965 г. с. 1 . Проверено 27 июля 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Крикмор, Пол (зима 1993). «Of 'Cygnus' и 'Tagboard': Эра Lockheed A-12». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 44–50. ISSN  0143-5450 .
  • Дональд, Дэвид, изд. "Lockheed's Blackbirds: A-12, YF-12 и SR-71". Черные самолеты . Норуолк, Коннектикут: AIRtime, 2003. ISBN 1-880588-67-6 . 
  • Якобсен, Энни. Площадь 51. Лондон: Издательство Орион, 2011. ISBN 978-1-4091-4113-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. Секретные проекты Локхид: внутри Skunk Works . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 978-0-7603-0914-8 . 
  • Лэндис, Тони Р. и Деннис Р. Дженкинс. Lockheed Blackbirds . Миннеаполис, Миннесота: Specialty Press, исправленное издание, 2005 г. ISBN 1-58007-086-8 . 
  • МакИнинч, Томас (2 июля 1996 г.). "История Бычьей повозки" . Программа исторического обзора ЦРУ. Центральное разведывательное управление . Проверено 10 апреля 2009 года .
  • Пейс, Стив. Lockheed SR-71 Blackbird . Суиндон, Великобритания: The Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-697-9 . 
  • Робарж, Дэвид (2012). Архангел: Сверхзвуковой разведывательный самолет ЦРУ A-12 (PDF) (2-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Центральное разведывательное управление. ISBN 978-1-92966-716-1.
  • Фрэнк Мюррей (рассказчик, ведущий) (22 апреля 2017 г.). История Бычьей повозки . Проверено 24 декабря 2017 года .
  • "История программы Oxcart" (PDF) . СП-1362 . Бербанк, Калифорния: Lockheed Aircraft Corporation. 1 июля 1968 г.
  • Рич, Бен Р .; Янош, Лео (1994). Skunk Works: личные воспоминания о моих годах в Lockheed (1-е изд.). Нью-Йорк: Книги Бэк-Бэй. ISBN 9780316743006.
  • «У-2 намеревалось Преемник: Проект Повозка 1956-1968 » " Центральное разведывательное управление , разрешение на выпуск ЦРУ в октябре 1994. Извлекаться. 26 января 2007 .

Дополнительные источники [ править ]

  • Крикмор, Пол Ф. Lockheed SR-71 - Секретные миссии разоблачены . Оксфорд, Англия: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1 84176 098 6 . 
  • Грэм, Ричард Х. Разоблачение SR-71: внутренняя история . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 1996. ISBN 978-0-7603-0122-7 . 
  • Джонсон, Кларенс Л. "История программы OXCART". Бербанк, Калифорния: Проекты перспективных разработок Lockheed Aircraft Corporation, SP-1362, 1 июля 1968 г.
  • Джонсон, К. Л. Келли: Больше, чем моя доля во всем . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1985. ISBN 0-87474-491-1 . 
  • Ловик, Эдвард младший. Радар: личная история скрытности. Блумингтон, IN: iUniverse, 2010. ISBN 978-1-4502-4802-0 . 
  • Мерлин, Питер В. Дизайн и разработка Blackbird: проблемы и извлеченные уроки. , Орландо, Флорида: Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA), 2009. AIAA 2009-1522.
  • Мерлин, Питер У. От архангела до старшей короны: дизайн и разработка Blackbird (Библиотека серий полетов). Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA), 2008. ISBN 978-1-56347-933-5 . 
  • Педлоу, Грегори В. и Дональд Э. Велценбах. Центральное разведывательное управление и воздушная разведка: программы U-2 и OXCART, 1954–1974 . Вашингтон, округ Колумбия: Центральное разведывательное управление, 1992. ISBN 0-7881-8326-5 . 
  • Рич, Бен Р. и Лео Янош. Skunk Works: личные воспоминания о моих годах в Lockheed . Нью-Йорк: Little, Brown and Company, 1994. ISBN 978-0-316-74330-3 . 
  • Шул, Брайан и Шейла Кэтлин О'Грейди. Водитель саней: полет на самом быстром реактивном самолете в мире . Мэрисвилл, Калифорния: Галерея 1, 1994. ISBN 0-929823-08-7 . 
  • Зулер, Пол А. От RAINBOW до GUSTO: Stealth и дизайн Lockheed Blackbird (Библиотека серий полетов). Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA), 2009. ISBN 978-1-60086-712-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Project Oxcart: Отчет ЦРУ
  • Документы FOIA по OXCART (рассекречены 21 января 2008 г.)
  • Отличия А-12 от СР-71
  • Blackbird Spotting отображает местоположение каждого существующего Blackbird с помощью аэрофотоснимков с Google Maps.
  • Фотографии и расположение самолета "Хабу" на habu.org
  • Предполагаемый преемник U-2: Project Oxcart (глава 6 книги «ЦРУ и воздушная разведка», авторы Pedlow & Welzenbach)
  • Серийные номера самолетов ВВС США на 1960 год, включая все A-12, YF-12As и M-21.
  • "The Real X-Jet", журнал Air & Space , март 1999 г.
  • Секретный самолет-шпион А-12 официально представлен в штаб-квартире ЦРУ
  • Крушение во время испытательного полета проекта секретных самолетов-шпионов США-1963