Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

YF-12
YF-12A.jpg
YF-12A
РольСамолет-перехватчик
ПроизводительLockheed Corporation
ДизайнерКларенс "Келли" Джонсон
Первый полет7 августа 1963 г.
Положение делОтменено
Основные пользователиВВС США
НАСА
Количество построенных3
Разработано изЛокхид А-12

Lockheed YF-12 является американский прототип перехватчика самолет разработан и изготовлен американской аэрокосмической компании Lockheed Corporation .

Он был разработан в конце 1950-х - начале 1960-х годов как потенциальная замена перехватчику F-106 Delta Dart для ВВС США (USAF). YF-12 был двухместной версией тогдашнего секретного одноместного разведывательного самолета Lockheed A-12, которым управляло Центральное разведывательное управление (ЦРУ); В отличие от А-12, он был оснащен РЛС управления огнем Hughes AN / ASG-18 и мог быть вооружен ракетами класса "воздух-воздух" AIM-47 Falcon (GAR-9) . Совершивший свой первый полет 7 августа 1963 года существование YF-12 было раскрыто президентом Линдоном Б. Джонсоном.24 февраля 1964 г .; этот шаг должен был обеспечить правдоподобное отрицание эксплуатируемого ЦРУ флота A-12, который очень напоминал прототип YF-12.

В течение 1960-х YF-12 проходил летные испытания ВВС США, но финансирование для ввода его в эксплуатацию не поступало отчасти из-за неотложных требований войны во Вьетнаме и других военных приоритетов. Он установил и удерживал мировые рекорды скорости и высоты более 2000 миль в час (3200 км / ч) и более 80000 футов (24000 м) (позже его превзошла его производная от Lockheed SR-71 Blackbird ), и является самым большим, самым тяжелым и тяжелым самолетом в мире. самый быстрый пилотируемый перехватчик на сегодняшний день. [1] После вывода из эксплуатации ВВС США он какое-то время служил исследовательским самолетом для НАСА , которое использовало его для разработки нескольких значительных улучшений в управлении для будущих сверхзвуковых самолетов. YF-12 послужил основой дляLockheed SR-71 Blackbird , двухместный самолет-разведчик, принятый на вооружение ВВС США.

Дизайн и разработка [ править ]

В конце 1950-х годов ВВС США (USAF) искали замену своему перехватчику F-106 Delta Dart . В рамках программы экспериментальных перехватчиков дальнего действия (LRI-X) был выбран североамериканский перехватчик XF-108 Rapier со скоростью 3 Маха. Однако программа F-108 была отменена Министерством обороны в сентябре 1959 года. [2] В это время компания Lockheed's Skunk Works разрабатывала разведывательный самолет A-12 для Центрального разведывательного управления США (ЦРУ) в рамках программы Oxcart . Келли Джонсон, глава Skunk Works, предложил построить версию А-12 под названием AF-12; ВВС США заказали три AF-12 в середине 1960 года. [3]

Изображение доработанной скулы для размещения РЛС AN / ASG-18

AF-12 занимали седьмой по девятый слоты на сборочном конвейере А-12; они были обозначены как перехватчики YF-12A . [4] Основные изменения включали модификацию носовой части A-12 за счет сокращения скул для размещения огромной РЛС управления огнем Hughes AN / ASG-18, первоначально разработанной для XF-108, с двумя инфракрасными датчиками поиска и сопровождения , встроенными в скул. передняя кромка и добавление второй кабины для члена экипажа, чтобы управлять РЛС управления огнем для ракетной системы класса "воздух-воздух" . [5]Модификации изменили аэродинамику самолета настолько, что потребовалось установить под фюзеляжем подфюзеляжные стабилизаторы и гондолы двигателей для сохранения устойчивости. Четыре отсека, ранее использовавшиеся для размещения разведывательной аппаратуры А-12, были переоборудованы для размещения ракет Hughes AIM-47 Falcon (GAR-9). [6] Один отсек использовался для оборудования управления огнем. [7]

Lockheed YF-12A, серийный номер 60-6934, единственный YF-12A с маркировкой ADC

Первый YF-12A поднялся в воздух 7 августа 1963 года. [6] Президент Линдон Б. Джонсон объявил о существовании самолета [A] [8] 24 февраля 1964 года. [9] [10] YF-12A был объявлен частично. чтобы продолжить скрывать A-12, его все еще секретный предок; любые наблюдения ЦРУ / ВВС A-12, базирующиеся в Зоне 51 в Неваде, можно отнести к широко разрекламированному YF-12A ВВС, базирующемуся на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. [8] Первый публичный показ самолета состоялся 30 сентября 1964 года в Эдвардсе. [11]

14 мая 1965 года ВВС разместили заказ на производство 93 F-12B для своего Командования ПВО . [12] Однако министр обороны Роберт Макнамара не выделял финансирование в течение трех лет подряд из-за затрат на войну во Вьетнаме . [12] Обновленные разведывательные данные поставили более низкий приоритет защите континентальной части США, поэтому F-12B больше не был необходим. Затем, в январе 1968 года, программа F-12B была официально прекращена. [13]

История операций [ править ]

Испытания ВВС [ править ]

YF-12A пролетает над горой.

Во время летных испытаний YF-12As установил рекорд скорости 2070,101 миль в час (3331,505 км / ч) и рекорд высоты 80257,86 футов (24462,60 м), оба 1 мая 1965 года [9], и продемонстрировал многообещающие результаты с его уникальным оружием. система. Было произведено шесть успешных пусков ракет AIM-47 , а седьмой - неудачный из-за отказа гироскопа на одной из ракет. Последний был запущен с YF-12 на скорости 3,2 Маха на высоте 74000 футов (23000 м) в беспилотник-мишень JQB-47E на высоте 500 футов (150 м) от земли. [14]У ракеты не было боевой части, но она все же смогла поразить B-47 напрямую и оторвать 4-футовую часть его хвоста. Военно-воздушные силы сочли это успешным и заказали 96 самолетов и имели первоначальный бюджет в 90 миллионов долларов на дальнейшие испытания, но министр обороны Макнамара отказался от этого, который 23 ноября 1967 [15] направил его на гораздо менее успешный F- Программа 106X, которая почти потерпела неудачу. [16]

Успешная ракета AIM-47 Falcon была увеличена в размерах и характеристиках и стала ракетой AIM-54 Phoenix для F-14 Tomcat. РЛС AN / ASG 18 была модернизирована до AN / AWG-9 и APG-71, которые добавили возможность отслеживать несколько целей.

Один из летчиков-испытателей ВВС, Джим Ирвин , впоследствии стал астронавтом НАСА и отправился на Луну .

Программа была заброшена после отмены производства F-12B, но YF-12 продолжали летать в течение многих лет с ВВС США и с НАСА в качестве исследовательских самолетов.

НАСА тестирование [ править ]

На начальном этапе программы испытаний были поставлены задачи, направленные на ответы на некоторые вопросы о внедрении B-1 . В задачи ВВС входило изучение возможности его использования в тактических условиях и того, как система дальнего обнаружения и управления с воздуха (ДРЛО) будет управлять сверхзвуковыми самолетами. На долю ВВС было заложено 4 миллиона долларов США. В НАСА испытание будет отвечать на вопросы , такие как , как производительность на вход двигателя влияет планер и двигательная взаимодействие, шум пограничного слоя, перенос тепла в условиях высокого Маха и высоту держать на сверхзвуковых скоростях. Бюджет НАСА на 2,5-летнюю программу составил 14 миллионов долларов США. [17]

YF-12 и SR-71 изначально страдали от серьезных проблем с управлением, которые затрагивали как двигатели, так и физическое управление самолетом. Ветровые испытания в NASA Dryden и исследовательские полеты YF-12 позволили разработать компьютерные системы, которые почти полностью решили проблемы с производительностью. Испытания показали, что вихри от носовых скул мешают поступающему воздуху, что привело к разработке компьютерной системы управления обводом воздуха двигателя. Также была разработана компьютерная система для уменьшения количества отключений, что значительно повысило стабильность. Они также разработали компьютерную программу по летной инженерии под названием Central Airborne Performance Analyzer (CAPA), которая передавала данные двигателя пилотам и сообщала им о любых неисправностях или проблемах с производительностью и указывала на серьезность неисправностей. [18]

Другая система, называемая Cooperative Airframe-Propulsion Control System (CAPCS), значительно улучшила управление сверхзвуковым самолетом в полете. На таких высоких скоростях даже незначительные изменения направления заставляли самолет менять положение на тысячи футов и часто имели серьезные перепады температуры и давления. CAPCS сократила эти отклонения в 10 раз. Общие улучшения увеличили дальность полета SR-71 на 7 процентов. [18]

Из трех YF-12A AF Ser. № 60-6934 был поврежден и не подлежал ремонту в результате пожара на авиабазе Эдвардс во время неудачной посадки 14 августа 1966 года; его задняя часть была восстановлена ​​и объединена с передней частью планера Lockheed для статических испытаний, чтобы создать единственный SR-71C . [19] [20]

ЯФ-12А, АФ сер. № 60-6936 был утерян 24 июня 1971 года в результате пожара в полете, вызванного отказом топливопровода; оба пилота благополучно катапультировались к северу от авиабазы ​​Эдвардс. ЯФ-12А, АФ сер. № 60-6935 - единственный уцелевший YF-12A; он был отозван из хранилища в 1969 году для совместного исследования ВВС США и НАСА сверхзвуковых крейсерских технологий, а затем 17 ноября 1979 года доставлен в Национальный музей ВВС США на базу ВВС Райт-Паттерсон около Дейтона, штат Огайо [9]. ]

Четвертый самолет YF-12, "YF-12C", фактически был вторым SR-71A (серийный номер AF 61–7951). Этот SR-71A был переименован в YF-12C и получил вымышленный серийный номер ВВС 60-6937 от A-12 для сохранения секретности SR-71. Самолет был предоставлен НАСА для испытаний двигательной установки после потери YF-12A (серийный номер AF 60–6936) в 1971 году. YF-12C эксплуатировалось НАСА до сентября 1978 года, когда он был возвращен ВВС. [21]

YF-12 имел значение избыточного давления звуковой стрелы в реальном поле от 33,5 до 52,7 Н / м 2 (от 0,7 до 1,1 фунт / фут 2 ) - ниже 48 считалось «низким». [22]

Варианты [ править ]

YF-12A
Опытная версия. Были построены три. [23]
F-12B
Серийная версия YF-12A с различными улучшениями, такими как увеличенный боевой радиус с 1200 до 1350 морских миль и улучшенная система управления огнем с увеличенной дальностью обнаружения бомбардировщиков со 100 до 125 миль; [24] отменено до начала производства. [25]
YF-12C
Вымышленное обозначение SR-71 предоставлено НАСА для летных испытаний. Обозначение YF-12 использовалось для защиты информации о SR-71 от общественного достояния. [26] С 1971 по 1978 год 61-7951 был временно передан НАСА из ВВС как «YF-12C # 06937». [27]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • НАСА

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 24 июля 1971 г. YF-12A 60-6936 (статья 1003) погиб в результате авиакатастрофы недалеко от базы ВВС Эдвардс, Калифорния, США.

Самолет на дисплее [ править ]

YF-12A AF Сер. № 60-6935 в Национальном музее ВВС США
YF-12A
  • ЯФ-12А, АФ сер. № 60-6935 (Артикул 1002) - в Национальном музее ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо . У этого самолета есть небольшие пятна на обшивке по правому борту под кабиной. Заплаты закрывают дыры, вызванные "шпорами" члена экипажа, которому пришлось эвакуировать самолет после аварийной посадки. [28]
  • SR-71C, AF Сер. No. 61-7981 (часть бывшего YF-12A AF Ser. No. 60-6934) на выставке в Хилл аэрокосмический музей , Хилл AFB , штат Юта . [29]

Технические характеристики (YF-12A) [ править ]

Данные из семейства Lockheed SR-71 'Blackbird' [30]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 человека; пилот и офицер управления огнем (FCO)
  • Длина: 101 футов 8 дюймов (30,97 м)
  • Размах крыла: 55 футов 7 дюймов (16,95 м)
  • Высота: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Площадь крыла: 1795 кв футов (167 м 2 )
  • Соотношение сторон: 1,7
  • Пустой вес: 60 730 фунтов (27 604 кг)
  • Полная масса: 124000 фунтов (56200 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 140 000 фунтов (63 504 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J58 (JTD11D-20A) с форсажной камерой и байпасом для удаления воздуха из компрессора, тяга 20 500 фунтов-силы (91 кН) в сухом состоянии, 31 500 фунтов силы (140 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2 275 миль / ч (3 661 км / ч, 1 977 узлов) на высоте 80 000 футов (24 000 м) [6]
  • Максимальная скорость: 3,35 Маха
  • Боевая дальность: 3000 миль (4800 км, 2600 морских миль)
  • Практический потолок: 90 000 футов (27 400 м)
  • Скорость подъема: 11820 фут / мин (60 м / с)
  • Тяга / масса : 0,44

Вооружение

  • Ракеты: 3 ракеты класса "воздух-воздух" Hughes AIM-47A, размещенные внутри в отсеках фюзеляжа.

Авионика

  • Обзорная / сбивающая РЛС управления огнем Hughes AN / ASG-18

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Локхид А-12
  • Беспилотник М-21
  • Локхид SR-71 Блэкберд

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список самолетов Lockheed
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ В своем выступлении Джонсон назвал самолет А-11 - так называлась двухместная конструкция.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Пейс, Стив (1995). X-Planes в Эдвардсе . п. 11. ISBN 978-1-61060786-5.
  2. Перейти ↑ Pace 2004, pp. 45–46.
  3. Перейти ↑ Pace 2004, pp. 46–47.
  4. ↑ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 40–41.
  5. ↑ Jn., JSB (ноябрь 1964 г.). «В девять раз лучше» (PDF) . Журнал ВВС . USAF.
  6. ^ a b c Грин и Суонборо, 1988, стр. 350.
  7. ^ "Hughes AIM-47 Falcon" . Системы обозначений.
  8. ^ Б Mcininch 1996, стр. 15.
  9. ^ a b c Фонд Музея ВВС, 1983, стр. 133.
  10. ^ Mcininch 1996, стр. 14.
  11. ^ "Супер реактивный истребитель, представленный США" Пресс-секретарь-Ревью . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 1 октября 1964 г. с. 1.
  12. ^ a b Pace 2004, стр. 53.
  13. Перейти ↑ Donald 2003, pp. 148, 150.
  14. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 44.
  15. ^ Кнаак, 1978.
  16. ^ SR-71 Blackbird Полом Ф. Крикмором. Блумсбери. ISBN 9781472813176 
  17. ^ Drendel 1982, стр. 6.
  18. ^ a b «НАСА - Факты о технологии Драйдена НАСА - Программа летных исследований YF-12» . www.nasa.gov . Проверено 24 апреля 2020 .
  19. Перейти ↑ Landis and Jenkins 2005, pp. 62, 75.
  20. ^ Pace 2004, стр. 109-10.
  21. ↑ Лэндис и Дженкинс, 2005, стр. 49–55.
  22. ^ Дуган, Джеймс Ф. младший "Предварительное исследование сверхзвуковых транспортных конфигураций с низкими значениями звукового удара" , стр. 18. Исследовательский центр Льюиса НАСА , март 1973 г. Источник: март 2012 г. (PDF)
  23. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 40.
  24. ↑ Роберт П. Лайонс (30 апреля 1986 г.). В ПОИСКАХ СОВЕРШЕНСТВОВАННОГО БОЙЦА: ИСТОРИЯ ОТ XF-108 ДО УЛУЧШЕННОГО ТАКТИЧЕСКОГО БОЙЦА (PDF) (Отчет). Центр оборонной технической информации. п. 10.
  25. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 46.
  26. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 49–50.
  27. ^ http://www.habu.org/sr-71/17951.html
  28. ^ "YF-12A / 60-6935." Архивировано 4 апреля 2013 года вНациональном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 16 апреля 2013.
  29. ^ "YF-12A / 60-6934." Архивировано 23 апреля 2013 года ваэрокосмическом музее Wayback Machine Hill. Дата обращения: 16 апреля 2013.
  30. Перейти ↑ Goodall and Miller, 2002.

Библиография [ править ]

  • Музей ВВС США. Музей ВВС США . Дейтон, Огайо: AFB Райт-Паттерсон, 1983.
  • Дональд, Дэвид, изд. "Lockheed's Blackbirds: A-12, YF-12 и SR-71". Черные самолеты . AIRtime, 2003. ISBN 1-880588-67-6 . 
  • Дрендель, Лу. SR-71 Blackbird в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1982, ISBN 0-89747-136-9 . 
  • Гудолл, Джеймс и Джей Миллер. Семейство Lockheed SR-71 'Blackbird' . Хинчли, Англия: Midland Publishing, 2002, ISBN 1-85780-138-5 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1988, ISBN 0-7607-0904-1 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. Секретные проекты Локхид: внутри Skunk Works . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001, ISBN 978-0-7603-0914-8 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Миннесота, США: Specialty Press, 2008, ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • Лэндис, Тони Р. и Деннис Р. Дженкинс. Lockheed Blackbirds . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, пересмотренное издание, 2005 г., ISBN 1-58007-086-8 . 
  • МакИнинч, Томас. " Повесть Бычьей повозки ". Центр изучения разведки Центрального разведывательного управления, 2 июля 1996 г. Дата обращения: 10 апреля 2009 г.
  • Пейс, Стив. Lockheed SR-71 Blackbird . Суиндон: Crowood Press, 2004, ISBN 1-86126-697-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Число Маха 3+: NASA / USAF YF-12 Flight Research, 1969–1979 , Питер У. Мерлин (книга в формате PDF)
  • Руководство по летной эксплуатации YF-12A и YF-12A № 60-6935 Фото на SR-71.org
  • Информационный бюллетень YF-12 на сайте музея ВВС США
  • Где они сейчас? Карта расположения каждого Blackbird
  • Серийные номера самолетов ВВС США на 1960 год, включая все A-12, YF-12A и M-21.
  • Видео НАСА: Взлет , дозаправка в воздухе