Северо - Восточная железная дорога ( НЭК ) выкатной Tank Passenger (БТП) локомотивы были разработаны Эдвардом Флетчером в 1873. Паровозы были для тяговых пассажирских перевозок на ответвлениях. У них была колесная формула 0-4-4, всего было построено 124 локомотива. Они были назначены G6 в Лондоне и Северо - Восточной железной дороги (LNER). [1]
NER тележка-цистерна пассажирская LNER класс G6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Перестраивает
С введением класса O NER (LNER G5) локомотивы BTP начали сокращаться. Пятьдесят из избыточных BTPS были восстановлены между 1899 и 1908 , как NER класса 290 (позже LNER класса J77) 0-6-0T локомотивов. [2] В 1903 году локомотив № 957 был переоборудован в 2-2-4Т (позже обозначенный LNER Class X2) специально для перевозки офицерского салона. [3] С сокращением пассажирских перевозок к концу Первой мировой войны многие из BTP стали ненужными. В 1921 году десять БТП были перестроены для создания новых локомотивов класса 290 NER .
Паровые автомобили
Многие автомобили класса BTP получили дальнейшее развитие в начале 1900-х годов, когда были преобразованы для работы в паровозах ( двухтактных поездах ), которые затем были представлены. Паровоз состоял из БТП с одним или двумя вагонами (в этом случае двигатель был посередине), поезд управлялся из кабины в ведущем вагоне, а пожарный оставался на подножке. Водитель мог управлять регулятором и реверсом посредством механического соединения, проходящего под автобусом и соединяющегося с двигателем с помощью универсальных шарниров. Водитель также имел полное (Westinghouse) управление тормозами через второй воздуховод, подсоединенный к двигателю. Эта подача воздуха высокого давления также работала свистком, установленным над отделением управления. Наконец, между водителем и пожарным была установлена переговорная трубка, хотя есть свидетельства того, что она мало использовалась.
Паровозы постепенно отозвались, поскольку LNER представила паровые вагоны Sentinel . Тренеры были преобразованы обратно в обычных тренеров, но БТП были отозваны.
Вывод
Вывод из G6 произошел между 1920 и 1929 годами, и ни один из них не сохранился.
Рекомендации
- ^ "Локомотивы NER Fletcher G6 0-4-4T BTP (пассажирские цистерны с тележкой)" . Энциклопедия ЛНЭР .
- ^ "Локомотив Wilson Worsdell X2 (NER № 957) 2-2-4T" . Энциклопедия ЛНЭР .
- ^ "W.Worsdell J77 (NER Class 290) 0-6-0 Танковые двигатели" . Энциклопедия ЛНЭР .