 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft Rennzweier | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG сегодня Tatra, as |
| Производство | 1900 г. |
| сборка | Копршивнице , Моравия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Гоночный автомобиль |
| Тип кузова | Малолитражка |
| Макет | Макет MR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2-цилиндровый Benz 9 кВт (12 л.с.) |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 1850 мм (72,8 дюйма) |
| Ширина | 1375 мм (54,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 975 кг (2150 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Präsident |
Rennzweier (Двойной гонщик) - ветеранский автомобиль, произведенный компанией Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG (ныне известной как Tatra) в 1900 году. Иногда его также называют First racing , 12 HP или Rennwagen (гоночный автомобиль). Он был заказан бароном Теодором фон Либихом. Ханс Ледвинка , человек, стоящий за знаменитыми заднемоторными Татрами, которому тогда было всего 20 лет, принимал участие в постройке автомобиля. Автомобиль был изготовлен 5 мая 1900 года, а процесс изготовления занял всего 5 недель.
Предшественники гонщиков [ править ]
В 1899 году автомобили NW-cars Wien и Nesselsdorf (потомки модели Präsident ) достигли своего первого значительного успеха в гонках на рысакой трассе в Вене Пратер. Это была первая гонка при австрийской монархии - старт 23 октября 1899 года. Пилотом победившего автомобиля NW Wien был барон Теодор фон Либих. Другой NW-вагон Нессельсдорфбыл вторым перед всеми участниками в составе четырех автомобилей Benz и четырех автомобилей Дитриха-Болле. Позже, в марте 1900 года, Либих проехал по треугольнику 192 км трассы Ницца - Драгиньян - Ницца, где выиграл второй этап безоговорочно. Четыре дня спустя он выиграл в классе четырехместных до 1000 кг в знаменитой гонке по восхождению в гору Ницца - Ла Турбье. Основываясь на этих достижениях, барон Либих приказал построить новый автомобиль. В то время как предыдущие машины, которые Либих использовал в гонках, были построены как обычные машины, тот, который он заказал, должен был быть спроектирован как чисто гоночный. [1]
Дизайн [ править ]
По тем временам постройка была уникальной. Автомобиль был очень низким, особенно водительское сиденье. Кузова не было - все механические части были вскрыты. В отличие от предшественников, рулевая колонка была немного наклонена.
Автомобиль имел доработанный двигатель Benz. Это был двухцилиндровый двигатель с искровым зажиганием с выходной мощностью около 9 кВт (12 л.с.) при 1800 об / мин. Он устанавливался поперечно над ведущим задним мостом.
Водитель располагался на повышенном сиденье за рулем, а пассажирское сиденье было намного ниже по раме, поэтому ноги пассажира торчали из-под машины.
Бензобак имел объем 42 литра, при этом позади водителя находился еще один бак на 15 литров охлаждающей жидкости.
Автомобиль мог развивать максимальную скорость 82 км / ч.
Фон Либих участвовал в многочисленных соревнованиях на машине. Он выиграл гонку La Turbie, которая проходила в Ницце, и занял второе место в гонке Зальцбург - Линц - Вена . Позже он также принял участие в гонке Париж- Вена.
Сегодня Rennzweier выставлен в Чешском национальном техническом музее .
Второй гоночный автомобиль был выпущен в 1901 году. Этот также обошелся без кузова, и на этот раз он отличался двигателем Hardy (два плоских, 3188 куб. предыдущий Benz one. [1]
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Н.В. Ренцвейера . |
- Портал Tatra - Сайт об легковых и грузовых автомобилях TATRA - Журнальные статьи о Северо-Западном Реннцвейере (Чехия)
