NZR W H класс был классом из трех паровых локомотивов , построенных Manning Уордл в 1884 году для обслуживания на Новой Зеландию частной «s Веллингтона и Manawatu железнодорожной компании (WMR). Они не получали свою классификацию W H до 1908 года, когда WMR была национализирована и включена в состав Государственных железных дорог Новой Зеландии (NZR). WMR приобрела в общей сложности пять локомотивов, но два были проданы к тому времени, когда NZR приняла компанию.
NZR W H класс | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
Вступление
Первыми локомотивами, закупленными WMR, были пять легких танковых локомотивов 2-6-2Т, которые использовались для строительных работ, а затем для местного движения. Инженер WMR, ответственный за строительство, Гарри Хиггинсон отправил свои требования агенту WMR в Лондоне сэру Джулиусу Фогелю в 1883 году. Г-н Бромли составил подробные чертежи и спецификации, и в январе 1884 года был выигран тендер с Manning Wardle из Лидса, Англия. Первый локомотив был испытан в Лидсе г-ном Бромли, который погиб в железнодорожной катастрофе в Булхаусе, возвращаясь в Лондон.
Услуга
№ 1 и 2 прибыли в Веллингтон на SS Aorangi 15 сентября, а № 4 и 5 на SS Ionic прибыли 28 января 1885 года. № 1 был испытан в мастерских Petone NZR, и было обнаружено, что он имеет надежную опору. Хиггинсон опроверг слухи, напечатанные в Evening Post , о неудовлетворительном дизайне и изготовлении. [1] По крайней мере, один локомотив прибыл со стальными трубами Howell с медным покрытием, которые вышли из строя, и их пришлось заменить медными трубами (согласно годовым отчетам WMR). [2]
Их центральные драйверы были безфланцевыми ; и дымовые камеры были слишком короткими (возможно, из-за использованного угля), поэтому их расширили за пару лет. Расширение улучшило их производительность, если не их внешний вид. Первый двигатель с нетерпением ждали в сентябре 1884 года, так как формирование в Джонсонвилль было готово для укладки гусениц и балластировки, но WMR безуспешно пыталась нанять локомотив у правительства в августе 1884 года. Последние два были отправлены в Вангануи после установки в Веллингтоне. чтобы обеспечить столь необходимую движущую силу на изолированном конце Лонгберна. [1]
Ожидалось, что эти двигатели поднимут до Джонсонвилля 70 тонн в классе 1 из 40; и два в тандеме могут быть использованы в Джонсонвилл, и только один - в Пэкакарики. Для облегчения пути до Лонгберна требовался более быстрый тендерный локомотив, и в 1883 году были заказаны три двигателя, аналогичные классу NZR V. В 1887-88 годах каждый танковый двигатель проходил в среднем около 24 000 миль, а в 1889 - около 17 000 миль каждый. , половина пробега №№ 2, 3 и 5 была предназначена для работ по техническому обслуживанию путей (около 25 000 миль), а половина - для маневровых работ и береговых операций Веллингтон-Пэкакарики. № 5 требовал ремонта в 1887-88 и 1892 гг. [3]
Утилизация
Два локомотива, WMR № 3 и 5 (Manning Wardle № 922 и 924), были проданы Управлению гавани Тимару в 1901 году. № 5 был продан за 1000 фунтов стерлингов и прибыл в Тимару 26 февраля 1901 года. № 3 были повторно собраны в Аддингтоне и достигли Тимару 22 апреля 1901 года. Они были списаны WMR в конце 1900-01 финансового года (№ 5) и в 1901-02 финансовом году (№ 3). [4] Пробег до 29.02.1908 (но предположительно только для службы WMR) составляет 219 999 миль (№ 3) и 211 602 мили (№ 5). [5] Позже один был продан компании Mount Somers Tramway в 1930-х годах, а другой списан на слом. [6]
Позднее обслуживание
Три оставшиеся локомотивы, WMR пп. 1, 2 и 4 (Manning Уордль Nos. 920, 921 и 923) были переданы в NZR в 1908 году, и классифицированы как W H класса. Номера NZR: 447 (305 825 миль), 448 (319 724 мили) и 449 (346 162 мили) соответственно; с пробегом WMR до 29 февраля 1908 г. в скобках. [5]
Рекомендации
- ^ a b Касселлс 1994 , стр. 34-38.
- ↑ Хой, 1972 , стр. 61.
- ^ Cassells 1994 , стр. 55,57,76.
- ^ Cassells 1994 , стр. 100.
- ^ a b Касселлс 1994 , стр. 156.
- ^ Ллойд 1974 , стр. 125.
Библиография
- Касселлс, Кен (1994). Необычный перевозчик: история железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 . Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 0-908573-63-4.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Хой, Дуглас (1972). К западу от Tararuas: Иллюстрированная история Веллингтоне и Manawatu Railway Co . Данидин: Southern Press.
- Ллойд, WG (1974). Регистр паровозов Новой Зеландии, 1863–1971 . НЗРЛС .CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.