Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вертолет с верхушками деревьев в качестве прикрытия

Nap-of-the-earth ( NOE ) - это тип курса полета на очень малой высоте, используемый военными самолетами, чтобы избежать обнаружения и нападения противника в условиях высокой угрозы. [1]

Во время полета NOE географические объекты используются в качестве укрытия, используя долины и складки местности, пролетая над ними, а не над ними. Это позволяет не попадать в зону действия радаров ПВО противника и не выделяться на фоне неба. Другие, в основном старые термины, включают «прилегание к земле», «маскировку местности», «полет под радаром» и «ёжик».

Цель [ править ]

NOE используется для минимизации обнаружения вражескими самолетами, системами наблюдения и управления ДРЛО , наземными радарами или атакующими целями. [1]

Самолет высокого полета могут быть обнаружены с помощью защитных систем на больших расстояниях, давая эфирное время системы защиты реагировать, предупреждая SAM и AAA ракетных комплексов и истребителей. Используя полет NOE, приближение может остаться незамеченным; Самолет «всплывает», чтобы атаковать цель, а затем разворачивается, чтобы убежать, прежде чем противник успевает ответить. Доплеровский радар имеет потенциал для обнаружения полета NOE, но приближающийся самолет должен быть в первую очередь в пределах дальности действия радара, а полет на малой высоте сводит к минимуму эту возможность, используя холмы и горы, чтобы нарушить линию обзора (маскировка местности), побеждая наземный воздух. защитный радар, а на достаточно пересеченной местности также бортовые системы дальнего обнаружения. [2]

Датчики для NOE [ править ]

Большинство полетов по программе NOE выполняется в дневное время с использованием визуальных ориентиров пилотами, имеющими опыт полетов на малых высотах. Также используются данные от радиолокационного высотомера или радиолокационной системы слежения за рельефом местности , причем последняя позволяет летать на малой высоте в неблагоприятных погодных условиях, когда это невозможно с помощью визуального контроля и ручного управления пилотом. Ночью можно использовать прибор ночного видения .

Вертолет NOE летающий [ править ]

Вертолет следует за рекой, чтобы обеспечить полет на малых высотах

Самый низкий NOE у вертолетов, потому что они имеют меньшую скорость и большую маневренность, чем самолеты с неподвижным крылом, особенно быстроходные. Вертолеты могут летать на уровне верхушек деревьев или даже ниже высоты окружающих деревьев, где есть чистые места (например, в оврагах рек) [1], пролетая под проводами (такими как электрические кабели), а не над ними. Боевые вертолеты могут прятаться за деревьями или зданиями, «выскакивая» ровно настолько, чтобы использовать свой (установленный на мачте) радар или другие датчики, а затем минимально подвергаясь пуску оружия. [3]Требуемая высота зависит от типа местности, например, невысокая растительность или низкие здания, слой кроны деревьев менее 45 м (148 футов), наличие высоких зданий или бетонных пилонов высотой до 25 м (82 футов). наличие стандартного или возникающего навеса из яруса деревьев и решетчатых стальных опор электропередач до 100 м (330 футов). Более населенные пункты с высотой радио передачи башни, на высоте 150 м (490 фут) AGL применяется.

В мае 2011 года четыре американских военных вертолета ускользнули от пакистанской системы ПВО во время миссии Усамы бен Ладена . Официальные лица в Пакистане объяснили, что не удалось обнаружить самолет, тем, что они использовали технику полета, не требующую особого внимания. [4]

Высота над уровнем земли [ править ]

Высота над уровнем земли (AGL) в NOE и низком полете обычно зависит от скорости самолета, его маневренности и неровности местности. Вертолеты могут летать на расстоянии не более нескольких футов под полозьями или колесами вертолета. Быстрые реактивные самолеты более ограничены и при типичной низкой скорости полета 450 узлов (800 км / ч), 200 футов (60 м) не являются чем-то необычным, а 50 футов (15 м) возможны на относительно ровной местности. Провода питания представляют опасность для всех самолетов, летящих на малых высотах, и "удары по проводам" - обычное явление, например, катастрофа на канатной дороге Кавалезе . [5] Выпускаются специальные карты, на которых проложены маршруты этих проводов, но их трудно поддерживать в актуальном состоянии, особенно для иностранных / вражеских стран. Пилоты обучаются сканировать пилоны или столбы, поддерживающие эти провода, потому что их можно увидеть на таком расстоянии, где сами провода не могут.

См. Также [ править ]

  • Морское скимминг (ракеты)
  • Радар слежения за ландшафтом
  • Радарный высотомер
  • Низколетящая военная подготовка

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Вертолеты на войне - Blitz Editions, Bookmart Limited, 1996, ISBN  1-85605-345-8
  2. ^ Нельсон, декан; Перлман, Джонатан (17 марта 2014 г.). «Пропавший малайзийский самолет пролетел на высоте 5000 футов и использовал« маскировку местности », чтобы избежать обнаружения радаром» . Телеграф. Архивировано 7 марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года .
  3. ^ Cacutt, Len (1989). Бой . ООО "Аэроспейс Паблишинг" стр. 185 . ISBN 1-55521-240-9.
  4. ^ http://www.thehindu.com/opinion/lead/pakistan-m military-caught-in-the-crossfire /article1991627.ece Пакистан. Архивировано 27 декабря 2012 г. у военных машин Wayback Machine, попавших под перекрестный огонь - Бакир Саджад Сайед Рассвет, индус, 5 мая 2011 г.
  5. ^ Tagliabue, Джон (4 февраля 1998). «20 человек умирают в Италии, когда американские самолеты перерезают канат горнолыжного подъемника» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 13 мая 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года .