Майор Натаниэль Генри Хаттон (Вашингтон, 18 ноября 1833 г. [1] - Балтимор, Мэриленд, 8 мая 1907 г.) был американским архитектором и инженером-строителем . Он работал геодезистом на американском Западе в 1850-х годах, прежде чем участвовать в защите Балтимора Армией Союза во время Гражданской войны в США . После войны он основал архитектурную практику в Балтиморе. С 1876 года до своей смерти он был связан с Правлением гавани Балтимора, работая инженером, главным инженером и президентом совета.
Семья
Натаниэль Генри «Гарри» Хаттон был четвертым из пяти детей и младшим сыном Джеймса Хаттона (ум. 1843) и его жены, бывшей Саломеи Рич, сестры библиографа Обадии Рича и ботаника и исследователя Уильяма Рича . Хаттон был братом художника, геодезиста и гражданского инженера Уильяма Рича Хаттона и художника, картографа и первого фотографа Джеймса Д. Хаттона . [2]
Хаттон женился на Мете М. Ван Несс (1839–1907), дочери полковника Юджина Ван Несса (1804-1862) из Нью-Йорка. У них был сын Натаниэль Генри Хаттон-младший (1865-1923) и две дочери, Мета Ван Несс Хаттон (1867-1946) и Джулия Ван Несс Хаттон (1861-1933). [3]
Карьера
Хаттон был помощником инженера США в исследованиях Тихоокеанской железной дороги к западу от реки Миссури на 32-й и 35-й параллелях с 1853 по 1856 год, включая исследования маршрута из Форт-Смита через Альбукерке и реку Колорадо в Лос-Анджелес в 1853 году и для маршрута из Бенисии, Калифорния , в Форт Филмор (ныне Нью-Мексико ) в 1854–1855 гг. [3] [4] В Министерстве внутренних дел Хаттон служил главным инженером на фургонной дороге Эль-Пасо и Форт-Юма в 1857 и 1858 годах (южный или «Oxbow Route», используемый Сухопутной почтой Баттерфилда с 1858 по июнь 1861 года. ), и в качестве геодезиста на западной границе Миннесоты в 1859 и 1860 годах. [3] [5]
Во время гражданской войны Хаттон служил помощником инженера США на оборонительных сооружениях Балтимора (1861–1865), достигнув звания майора. После прекращения боевых действий он служил помощником инженера США, отвечавшим за улучшение реки Патапско (1867–1876 гг.) И на западном участке центральной ватерлинии Вирджинии (обследование 1874–1875 гг.). Хаттон был членом и вице-президентом Клуба инженеров Балтимора. [3]
Хаттон сформировал архитектурное партнерство с Джоном Мердоком примерно с 1867 по 1873 год с офисами на Лексингтон-стрит , к востоку от Чарльз-стрит в Балтиморе. Фирма работала над строительством и реконструкцией церквей, домов и складов в Балтиморе, Вашингтоне, Вирджинии и Пенсильвании. Их нормандская готическая протестантская епископальная церковь Св. Петра 1868 года (с 1911 года балтиморская церковь Вефиля AME ) является зарегистрированным историческим местом в Балтиморе. [6] С 1873 по 1880 год Хаттон поддерживал архитектурную практику со своим старшим братом Уильямом Ричем Хаттоном. Хаттон стал членом-учредителем Балтиморского отделения Американского института архитекторов, когда он был создан в 1870 году и служил первым секретарем отделения. Он был избран президентом капитула, но ушел в отставку как с поста президента, так и с поста в 1876 году. [7] [8]
С 1876 года до своей смерти он был инженером в портовом совете Балтимора, а затем стал главным инженером и президентом совета. Он также был помощником инженера США, отвечавшим за изыскания судового канала, соединяющего заливы Чесапик и Делавэр (1878–1879), и работал инженером-консультантом в проекте строительства судового канала между Филадельфией и Атлантическим океаном {1894–1894 гг. 1895} и проектируемого судового канала, который соединит озеро Эри и реку Огайо в 1895–1896 годах. [3]
Хаттон умер в Балтиморе 8 мая 1907 года. Его жена умерла 30 августа того же года. Они похоронены на кладбище Гринмонт в Балтиморе. [9] Коллекция документов, относящихся к его работе с Советом по гавани Балтимора, и другие документы размещены как MS.1323 (40 предметов, 1876–1877) Историческим обществом Мэриленда. [10]
Заметки
- ↑ В некоторых источниках указан год его рождения 1834 или 1837; дата веб-сайта кладбища Гринмонт следует здесь
- ↑ Дети Джеймса Хаттона и Саломеи Рич
- ^ a b c d e Крейгилл 1908
- ^ Farish 1915, Том I р. 264
- ^ Farish 1915, том II с. 2
- ^ Историческая база данных маркеров
- ^ Балтиморский архитектурный фонд, «Натаниэль Генри Хаттон»
- ^ Балтиморский архитектурный фонд, "Джон Мердок"
- ^ Веб-сайт кладбища Гринмонт
- ^ Историческое общество Мэриленда
Рекомендации
- Балтиморский архитектурный фонд. «Натаниэль Генри Хаттон» . Проверено 26 апреля 2009 года .
- Балтиморский архитектурный фонд. «Джон Мердок» . Проверено 26 апреля 2009 года .
- «Дети Джеймса Хаттона и Саломеи Рич» . Проверено 26 апреля 2009 года .
- Крейгилл, Уильям П. (январь 1908 г.). «Воспоминания Натаниэля Генри Хаттона» . Труды Американского общества инженеров-строителей . Американское общество инженеров-строителей. XXXIV (1).
- Фариш, Томас Эдвин (1915). История Аризоны, Vol. Я . Проверено 26 апреля 2009 года .
- Фариш, Томас Эдвин (1915). История Аризоны, Vol. II . Проверено 26 апреля 2009 года .
- «Кладбище Гринмонт» . Архивировано из оригинального 28 августа 2008 года . Проверено 26 апреля 2009 года .
- «База данных исторических маркеров» . Проверено 26 апреля 2009 года .
- "Историческое общество Мэриленда. Документы Хаттона" . Архивировано из оригинала на 1 октября 2008 года . Проверено 26 апреля 2009 года .
Внешние ссылки
- Карта: от Рио-Гранде до Тихого океана по результатам исследований и съемок, проведенных под руководством достоп. Джефферсон Дэвис, военный секретарь лейтенант. А. В. Уиппл, Топогл. Engrs. и лейтенант. JC Ives, Топогл. Engrs. А. Х. Кэмпбелл, Civil Eng. и сюрвейер, ассистент. Сюрвейеры: Wm. Уайт-младший, Н.Х. Хаттон и Дж. П. Шерберн. 1853-4. Исследования и изыскания железнодорожного пути от реки Миссисипи до Тихого океана, Военное министерство, маршрут около 35-й параллели, карта № 2. Engr. пользователя Selmar Siebert. Рисунок Джона Д. Хоффмана.