Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Национальным советом по безопасности на транспорте .

Главный офис NTSC в Транспортном здании, Джакарта, на третьем этаже.

Национальный комитет по безопасности на транспорте ( NTSC , индонезийский : Komite Насиональ Keselamatan Transportasi , KNKT , в буквальном переводе Национального комитет по безопасности на транспорте) является индонезийским правительственным учреждением , занимающееся расследованием воздуха, земель, железнодорожных и морских дефицитов безопасности перевозок. Его штаб-квартира находится на третьем этаже здания Министерства транспорта в Центральной Джакарте , Джакарта . [1] Это часть Министерства транспорта . Комиссия по расследованию авиационных происшествий (AAIC, индонезийский :Комиси Пенелитян Пеньебаб Кечелакаан Песават Удара , КППКПУ) расследует авиационные происшествия и инциденты.

NTSC был создан указом президента в 1999 году. По результатам расследований он дает рекомендации, направленные на предотвращение повторения подобных аварий.

NTSC подчеркивает, что единственной целью его деятельности является предотвращение повторения несчастных случаев, а не возложение вины или ответственности.

В 2000 году, вскоре после своего создания, NTSC выпустило отчет о крушении самолета SilkAir Flight 185 , в результате которого погибли 104 человека, в котором говорилось, что агентство не смогло установить причину. США Национальный совет по безопасности на транспорте , которое также оказывает помощь в расследовании рейса 185, сообщил NTSC , что причиной аварии было самоубийство пилота (в этом случае капитан) через письмо , отправленное 11 декабря того же года. [2] [3]

Однако первой авиационной катастрофой, расследуемой NTSC, стал рейс 152 авиакомпании Garuda Indonesia , в результате которого погибли 234 человека. Это произошло менее чем за три месяца до крушения SilkAir. Отчет о рейсе 152 был выпущен в 2004 году (ему помешала авиакатастрофа SilkAir), в котором говорилось, что агентство определило, что причиной крушения рейса 152 была ошибка пилота и ошибка управления воздушным движением. [4]

См. Также [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ « Свяжитесь с нами. Архивировано 1 января 2014 года в Wayback Machine ». Национальный комитет по безопасности на транспорте. Проверено 31 декабря 2013 года. «Министерство транспорта Республики Индонезия, Транспортное здание, 3-й этаж, Джалан Медан Мердека Тимур № 5, Джакарта Пусат, 10110, Индонезия» Индонезийский адрес. Архивировано 1 января 2014 года на Wayback Machine : «Kantor Komite Nasional Keselamatan Transportasi Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Gedung Perhubungan Lantai 3 Jalan Medan Merdeka Timur No. 5 Джакарта Пусат 10110 Индонезия "
  2. ^ «Отчет об авиакатастрофе SILKAIR FLIGHT MI 185 BOEING B737-300 9V-TRF MUSI RIVER, PALEMBANG, INDONESIA, 19 ДЕКАБРЯ 1997» (PDF) . knkt.dephub.go.id . 14 декабря 2000 г. Архивировано 29 мая 2009 г. из оригинального (PDF) . Проверено 28 сентября 2019 .
  3. ^ «Письмо председателя NTSB Джима Холла профессору О. Дирану и комментарии к проекту окончательного отчета комитета NTSB об аварии» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 11 декабря 2000 . Проверено 26 сентября 2019 года .
  4. ^ "Заключительный отчет Национального комитета по безопасности на транспорте Гаруда Индонезия, рейс GA 152 Airbus A300-B4 PK-GAI Буахнабар, Суматера Утара, Индонезия, 26 СЕНТЯБРЯ 1997" (PDF) . knkt.dephub.go.id . Национальный комитет по безопасности на транспорте. 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 20 сентября 2018 года . Проверено 28 сентября 2019 .

Внешние ссылки [ править ]