| Национальный водный путь 4 (NW-4) | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Место расположения | Какинада , Ченнаи , Пудучерри |
| Длина | 1095 км |
| Кол- во терминалов | 15 |
| Владелец | Управление внутренних водных путей Индии (IWAI) |
| Оператор | Центральная корпорация внутреннего водного транспорта (CIWTC) |
Национальный водный путь 4 (NW-4) - это водный путь протяженностью 1095 километров (680 миль) в Индии . Он был объявлен национальным водным путем Индии и в настоящее время находится в стадии разработки. Она соединяет в индийских штатах Telangana , [1] [2] Андхра - Прадеш , Тамилнад и союзной территории в Пудучерри . NW-4 проходит вдоль побережья Коромандал через Какинада , Элуру , Комманур, Букингемские каналы, а также через часть рек Кришна и Годавари вЮжная Индия . 24 ноября 2008 года он был объявлен национальным водным путем в соответствии с Законом о национальных водных путях 2006 года. [3] Он разрабатывается Управлением внутренних водных путей Индии (IWAI), [4] и должен быть завершен к 2013 году. Закон о национальных водных путях от 2016 года увеличил протяженность Северо-Запад-4 с 1078 км (670 миль) до 2890 км (1800 миль), соединив реки Кришна и Годавари. [5] Проект будет осуществляться в 3 фазы, первая фаза начнется в октябре 2017 г. и будет завершена к июню 2019 г. [6]
История [ править ]
Национальные водные пути в Индии [ править ]
В Индии национальные водные пути развиваются центральным правительством через Управление внутренних водных путей Индии (IWAI) - регулирующий орган для сектора внутреннего водного транспорта (ВВТ). [7] IWAI был учрежден Законом о внутренних водных путях Индии в 1985 году и отвечал за развитие, обслуживание и регулирование национальных водных путей в стране. Это установленный законом автономный орган для регулирования и развития судоходства и судоходства на внутренних водных путях. Наряду с IWAI, Центральная корпорация внутреннего водного транспорта (CIWTC) также поддерживает сектор ВВТ посредством перевозки грузов по внутренним водным путям, а также эксплуатации и технического обслуживания судов и водных терминалов. [8]Первыми национальными водными путями, созданными в Индии, были Северо-западные 1,2 и 3 (возникли в середине 1980-х и 1993 гг.). Их общая длина составляет 2716 км (1688 миль).
Разработка NW-4, 5 и 6 [ править ]
Еще в 1993–95 годах IWAI начал исследования по разработке интегрированного канала, соединяющего Какинаду и Ченнаи. Индийское правительство инициировало процесс развития еще трех национальных водных путей в 2005 году. [9] В июле 2006 года Т. Р. Баалу , министр судоходства, автомобильного транспорта и автомобильных дорог, объявил о предложении по развитию Северо-Запад-4 в Лок Сабха . [10] В дополнение к трем существующим национальным водным путям правительство также объявило следующие внутренние водные пути национальными водными путями:
Длина индивидуальных растяжек (NW-4)
|
- СЗ-4 : Какинада - каналы Пондичерри вместе с реками Годавари и Кришна (1095 км (680 миль))
- СЗ-5 : канал Восточного побережья вместе с рекой Брахмани и дельтой Маханади (623 км (387 миль))
- СЗ-6 : река Барак (152 км (94 миль))
Эти предложения были внесены в закон с принятием в 2007 году Закона о судах внутреннего плавания (поправка) 2005 года . [11] В октябре 2008 года в парламент был принят еще один законопроект - Закон о национальных водных путях 2006 года. Он объявлен Какинада - Пондичеррите участок каналов , включающих канал Какинады, Элура канал, Commamur канал, Букингемский канал , то Kaluvelly бак , Bhadrachalam - Раджамундри участок рек Годавари , Wazirabad- Виджаявад участок реки Кришна в Telangana , [1] Андхра-Прадеш , Тамил Наду и Пудучерри как национальные водные пути. [12] [13] Это займет семь лет и ₹ 1515 рупий (эквивалент ₹ 430 миллионов 31 миллиарда или US $ в 2019 году) для завершения предлагаемых новых национальных водных путей. [14] Национальный водный путь будет принадлежать Управлению внутренних водных путей Индии (IWAI) и будет управляться Центральной корпорацией внутреннего водного транспорта (CIWTC).
Курс [ править ]
Национальный водный путь 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Национальный водный путь NW-4 включает почти 690 км (430 миль) канала и 328 км (204 мили) участков реки. В свою очередь речной участок СЗ-4 состоит из двух основных участков:
- Участок реки Годавари
- Участок реки Кришна .
Участок реки Годавари простирается от Бхадрачалам , Телангана до Доулейсварам , Раджамандри , Андхра-Прадеш . Участок реки Кришна простирается от района Вазирабад Налгонда , Телангана до плотины Пракасам , Виджаявада , Андхра-Прадеш.
Секция канала NW-4 образована комбинацией канала Какинада, канала Элуру, канала Коммамур и канала Букингем . Канал Какинада проходит между Какинада и Раджамандри на протяженности 50 км (31 миль). От Даулейсварама на левом берегу реки Годавари через главный шлюз и шлюз до Какинада (примерно 5 км (3,1 мили) вниз по течению от порта Какинада). Канал получает воду из реки Годавари через плотину Доулейсварам, а затем соединяет якорную стоянку Какинада. Он соединяет участок реки Годавари от Бхадрачалама до Раджамандри.. Канал Элуру включает два отдельных ирригационно-навигационных канала, а именно канал Кришна Элуру в восточной дельте Кришны и канал Годавари Элуру в западной дельте Годавари. Он проходит между Виджаявадой и шлюзом Виджесварам у плотины сэра Артура Томаса Коттона общей протяженностью 139 км (86 миль). Канал Кришна Элуру берет свое начало от участка реки на левом берегу реки Кришна в верхнем течении плотины Пракасам через главный шлюз в Виджаяваде и встречается с каналом Годавари Элуру в восточном шлюзе Таммилеру в Элуру . Канал Годавари Элуру берет начало с участка реки Годавари в Виджесварам ( 16 ° 56′2 ″ с.ш., 81 ° 43′27 ″ в.д. / 16,93389 ° с.ш. 81,72417 ° в. / 16.93389; 81,72417) в Раджамандри, вверх по течению от Доулейсварам аникут, через главный шлюз и соединяется с каналом Кришна Элуру в шлюзе Восточный Таммилеру . Канал Коммамур проходит между шлюзом Виджаявада Ситханагарам и шлюзом Педдаганджам общей длиной 113 км (70 миль). Он берет начало на участке реки Кришна в реке Кришна в Виджаяваде с правой стороны вверх по течению от плотины Пракасам через главный шлюз в Ситханагараме и присоединяется к Букингемскому каналу у шлюза Педдаганжам возле Онголе . Букингемский канал представляет собой приливный канал , простирающийся от Peddaganjam замка в Ченнаи и далее на юг до Marakkanam. Участок канала от шлюза Педдаганджам до Ченнаи протяженностью 316 км (196 миль) называется «Северный Букингемский канал», а путь канала от Ченнаи до Маракканама общей длиной 110 километров (68 миль) называется «Юг». Букингемский канал ". Он был построен в 19 веке на побережье Коромандал . Marakkanam подключается к морю ( Бенгальский залив ) в Пондичерри в танке Kalluvelly .
Длина трассы NW-4 в Андхра-Прадеше, Тамил Наду и Пудучерри следующая: [15]
| Состояние | Название каналов и рек | Протяжение | Общая длина |
|---|---|---|---|
| Андхра-Прадеш | Канал Какинада, канал Элуру, канал Коммамур, река Годавари, река Кришна и канал Норт-Букингем | (Педдаганджам ( 15,652681 ° N 80,238898 ° E ) до границы Андхра-Прадеш и Тамил Наду в Таде )15 ° 39′10 ″ с.ш. 80 ° 14′20 ″ в.д. / / 15.652681; 80,238898 | 895 км (556 миль) |
| Тамил Наду | Канал Северный Букингем и канал Южный Букингем | (Андхра-Прадеш и граница Тамил Наду в Таде до резервуара Каллувелли) | 210 км (130 миль) |
| Пудучерри | Южная часть резервуара Каллувелли - ссылка на Пондичерри | 2 км (1,2 мили) |
Географические границы [ править ]
| Граница | Описание |
|---|---|
| Северный | Перпендикулярная линия , проведенная через канал Какинады к Jaganadhapuram автомобильного мосту , расположенному по адресу Какинады на расстоянии 500 м (1600 футов) вниз по течению при 16.941098 ° N 82.242576 ° E .16 ° 56′28 ″ с.ш. 82 ° 14′33 ″ в.д. / / 16.941098; 82,242576 |
| Южный | Распределительный Восточное побережье шоссе и Chinnakalwari-Kanagachettikulam дороги на Kanagachettikulam которая является конечной точкой линии искусственного канала для Kaluvelly резервуара , расположенного по адресу 12.080047 ° N 79.83696 ° E .12 ° 04′48 ″ с.ш., 79 ° 50′13 ″ в.д. / / 12.080047; 79,83696 |
| Западный (река Годавари) | Автомобильный мост через реку Bhadrachalam Godavari при 17.678354 ° N 80.880423 ° E .17 ° 40′42 ″ с.ш. 80 ° 52′50 ″ в.д. / / 17.678354; 80,880423 |
| Западный (Река Кришна) | Автомобильный мост через реку Wazirabad Krishna при 16.682252 ° N 79.657309 ° E .16°40′56″N 79°39′26″E / / 16.682252; 79.657309 |
| Восточная (река Годавари) | Плотина Даулсварам (плотина сэра Артура Хлопка) через реку Годавари в Даулсварам, Раджамандри, 16.936301 ° с.ш., 81.760383 ° в.д.16°56′11″N 81°45′37″E / / 16.936301; 81.760383 |
| Восточная (река Кришна) | Плотина Пракасам через реку Кришна в Виджаяваде в 16.50665 ° N 80.605291 ° E16°30′24″N 80°36′19″E / / 16.50665; 80.605291 |
Развитие [ править ]
Концепция национальных водных путей была введена в 1982 году для содействия развитию внутреннего водного транспорта в стране. В настоящее время из шести заявленных национальных водных путей разработки ведутся на северо-западе-1, 2 и 3 только Управлением внутренних водных путей Индии (IWAI) . Первые три национальных водных пути (NW-1, 2 и 3) разрабатываются для судоходства и навигации путем предоставления основных инфраструктурных объектов внутреннего транспорта, включая навигационный канал с необходимой глубиной и шириной, средства для дневной и ночной навигации и терминалы в выбранных местах. для швартовки и погрузки / разгрузки судов.
На северо-западе-1 и 2 IWAI выполняет работы по охране речных бассейнов, чтобы обеспечить навигационный канал глубиной 3 м (9,8 футов), 2 м (6,6 футов) и 1,5 м (4,9 футов) на разных участках в период межени. На северо-западе-3 IWAI проводит дноуглубительные работы, чтобы обеспечить навигационную глубину и ширину 2 м (6,6 футов) и 32 м (105 футов), соответственно. Ведутся опытно-конструкторские работы с целью полного ввода в эксплуатацию всех трех национальных водных путей с грузовыми и другими судами внутреннего плавания к марту 2012 года.
В отношении национальных водных путей 4 и 5 IWAI инициировал предложения по развитию в июле 2010 года. [16] Технико-экономические исследования для создания национальных водных путей NW-4 были выполнены Консультационной службой по водным и энергетическим ресурсам (WAPCOS), дочерней компанией Министерства водных ресурсов. Ресурсы
Период завершения для NW-4 был оценен в семь лет в подробном отчете по проекту, подготовленном WAPCOS, что противоречит оценкам 2002 года, в которых указывается, что период завершения составляет пять лет. Для строительства СЗ-4 требуется 1707 га (4220 акров) земли; [13] [14] 300 га (740 акров), 1380 га (3400 акров) и 27 га (67 акров) земли должны быть приобретены в штатах Тамил Наду, Андхра-Прадеш и Пудучерри соответственно.
Трафик [ править ]
А.Ф. Фергюсон был назначен WAPCOS для проведения исследований движения на предполагаемом водном пути в 2005–2006 годах.
Текущий трафик [ править ]
На водном пути нет значительного движения, за исключением движения загородных лодок, перевозящих местные продукты. Основная причина отсутствия движения ВВТ - отсутствие других объектов инфраструктуры и скоординированных усилий по их улучшению.
Возможный трафик [ править ]
NW-4 разделен на четыре основных грузовых пояса, а именно пояс Какинада, пояс Кришны, пояс Южного Андхра-Прадеша и пояс Ченнаи . Согласно исследованию, проведенному WAPCOS, ожидается, что 11 миллионов тонн грузов будут транспортироваться по Северо-западу-4 каждый год. Типы грузов включают уголь , рис , зерно , цемент , удобрения , лесные товары, соль и другие насыпные грузы . [17] Система реки Годавари протекает через леса Бхадрачалам и угольные месторождения. ВРека Кришна протекает через месторождения известняка и цементные заводы в Джаггайяпете .
Река Кришны (Вазирабад - Виджаявада) [ править ]
Гунтур обладает богатыми ресурсами известняка, который используется в цементной и сталелитейной промышленности. Основными потребителями известняка являются расположенные поблизости цементные и сталелитейные предприятия, такие как ACC , Andhra Cement, Parthasarathy Cements & Industries Ltd и Gauthami Cements, а также сталелитейный завод Visakhapatnam.
Река Годавари (Бхадрачалам - Раджамандри) [ править ]
Уголь является , по существу , доступен товар в этом участке из - за его близости к Singareni угольных шахт (SCCL) мин. Угольные месторождения расположены в Котхагудеме , Манугуру и Йелланду . Райс имеет огромный потенциал движения на этом маршруте вниз по течению до Раджамандри . В направлении вверх по течению транспортный потенциал будет увеличен за счет транспортировки лесных товаров и древесной массы в Бхадрачалам, где находятся крупные бумажные фабрики, такие как ITC Bhadrachalam и бумажные фабрики Андхра-Прадеш (APPML).расположены. Кроме того, многие небольшие бумажные фабрики расположены в районах Восток и Запад Годавари .
Канал Какинада [ править ]
Основными грузами, которые будут транспортироваться вниз по течению от какинада до раджамандри, являются уголь , удобрения , соль и каменный фосфат . В восходящем направлении основными грузами для транспортировки будут экстракция рисовых отрубей, цементный клинкер и удобрения .
Канал Элуру [ править ]
Рис и другое продовольственное зерно, экстракты рисовых отрубей, уголь , удобрения и другие генеральные грузы являются основными товарами, которые могут увеличить ВВТ на этом участке.
Комманурский канал [ править ]
Отрезок от Виджаяуода до Peddaganjam ( Онголе ) является торговой связь жизненно соединения Какинада пояс с южной точкой доступа и Тамил Наду . Крупные близлежащие города, способные продвигать ВВТ, - это Виджаявада , Гунтур Тенали и Онголе . Основные потоки в нисходящем направлении - это рис и зерновые. Лесная продукция будет формировать потоки в восходящем направлении.
Северный Букингемский канал [ править ]
По каналу может быть интенсивное движение из-за соляных ванн, расположенных на всем протяжении канала. Рис, зерно, удобрения , перец чили , табак , рыба , гранит и овощи в нижнем направлении от Педдаганджама до Ченнаи . В направлении вверх по течению от Ченнаи до Педдаганджама основной транспортный поток состоит из удобрений с завода Madras Fertilizers (MFL), расположенного в Энноре, и соли из Ченнаи .
Южный Букингемский канал и резервуар Калувелли [ править ]
Протяженность канала от Басин-Бридж до Маракканама может представлять собой значительный поток соли и морских продуктов из-за солеварен и креветочных хозяйств аквакультуры на всем протяжении маршрута. В верхнем направлении от Пондичерри через Маракканам до Ченнаи , основной транспортный поток состоит из соли, удобрений и древесины из Маракканама , Тируваллура , Канчипурама , Виллупурама и Пондичерри.
NW-4 как естественный барьер [ править ]
Участок Букингемского канала спасли тысячи жизней в штатах Андхра - Прадеш и Тамилнад вдоль coromandal побережья от цунами волн, что произошло 26 декабря 2004 года д - р Б. Ramalingeswara Рао из Национального научно - исследовательского института геофизических (NGRI) , Хайдарабад отчеты что Букингемский канал действовал как буферная зона и регулировал волны цунами в прибрежной зоне на расстоянии более 310 км (190 миль) от Педда Ганджам до Ченнаи . Волны цунами в нескольких местах разошлись по направлению к существующим низменным ручьям . [18] [19]
Канал от Ченнаи ( Маракканам ) до Дурга Райя Патнам возле Неллора, а затем до Педда Ганджам, вдоль всего восточного побережья был заполнен водой цунами, которая в некоторых местах вышла из берегов и отступила обратно в море в течение 10–15 минут. Это спасло жизни нескольким рыбакам, особенно в прибрежном штате Андхра-Прадеш и некоторых частях города Ченнаи.
Стоимость [ править ]
Стоимость разработки водного пути в Индии составляет примерно ₹ 0,5 рупий (US $ 70000) за км , в то время как развивающиеся железной дороги или проезжей части стоит около ₹ 4 рупий (US $ 560000) - ₹ 6 рупий (US $ 840000) за километр. [20] Согласно оценкам нарисованных консультантов RITES М / с в 2002 году, проект будет стоить ₹ 542 рупий (эквивалент ₹ 17 млрд или США $ 230 миллионов в 2019 году) и облегчает перемещение 100 тонных судов в части оросительного канала и 350 тонны в реках и на участке Букингемского канала.
Стоимость была повторно оценена WAPCOS в 2009 году до ₹ 1515 рупий (эквивалент ₹ 430 миллионов 31 миллиард или US $ 2019), которая включает в себя две фазы развития проекта. [14] Первый этап проекта предусматривает разработку протяжения , включающего Годавари и реки Кришна, и Какинада и Элуру каналов, который имеет максимальный потенциал груза, при оценочной стоимости ₹ 390 рупий ( что эквивалентно ₹ 789 рупий или $ 110 млн в приобретение 2019) и земель для оставшихся растягиваться при оценочной стоимости ₹ 219 рупий ( что эквивалентно ₹443 крор или 62 миллиона долларов США в 2019 году). Второй этап проекта предусматривает развитие Северного и Южного Букингемский канал, Commamur канал и Kaluvelly танка по ориентировочной стоимости ₹ 906 рупий (эквивалент ₹ 18 миллиарда или США $ 260 млн в 2019 году).
В Десятой пятилетке , Комиссия по планированию увеличила бюджетные ассигнования на развитие инфраструктуры внутренней водного транспорта в ₹ 636.73 рупий (US $ 89 миллионов) против ₹ 150 рупий (US $ 21 миллиона долларов ) в пятилетке девятой . [21]
На 2009–2010 годы правительство выделило следующие средства через Министерство судоходства на развитие ВВТ. [22]
- ₹ 62,68 рупий ($ 8,8 млн)качестве гранта Иваи для развития и поддержания национальных водных путей (NW 1,2,3,4 и 5) .И также для осуществления проектовсвязанных с продвижением ИВТ, обучение, деятельностьИТт.д.
- ₹ 1 крор (US $ 140 000) был выпущен для технических исследований и R & D деятельности.
- ₹ 1 крор (US $ 140 000) был выпущен для внутреннего судоходства судно Строительство Субсидии Scheme.
- ₹ 1 крор (US $ 140 000) был выпущен для схем центрального сектора для развития ВВТ в Северо - Восточном регионе .
Задержка в проекте [ править ]
Распространенными факторами, связанными с задержкой в развитии ВВТ, являются отсутствие инфраструктуры, отсутствие фиксированных регулярных рейсов, плохие навигационные средства, отсутствие связи, большие расстояния между реками, многократное обслуживание и ограниченный поток частных инвестиций. Пятилетка Одиннадцатой предусматривается развитие шести национальных внутренних водных путей. Хотя правительство разграничило пять таких национальных водных путей, министерство судоходства не может начать работы по развитию двух из них (NW-4 и NW-5), поскольку Комиссия по планированию до сих пор не одобрила планы развития. Министерство судоходства ожидает выплаты в размере 500 крор.(70 миллионов долларов США), которые необходимы для проведения опытно-конструкторских работ. Из-за задержки с получением одобрения Комиссии по планированию и средств министерство приостановило планы по развитию шестого национального внутреннего водного пути. [23]
См. Также [ править ]
- Национальный водный путь 2 (Индия)
- Национальный водный путь 3 (Индия)
- Управление внутренних водных путей Индии
- Внутренние водные пути Индии
- Закон о судах внутреннего плавания (поправка) 2007 года
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Уведомление о начале работы, образование Telangana" (PDF) . Правительство Индии . Проверено 27 марта 2015 года .
- Перейти ↑ Kumar, V Rishi (20 апреля 2016 г.). «Ремонт Букингемского канала стоимостью 3000 крор» . Индусская бизнес-линия . Дата обращения 15 мая 2017 .
- ^ Министерство судоходства (правительство Индии). «Декларация национальных водных путей» . Архивировано из оригинального 19 июня 2009 года . Проверено 5 августа 2010 года .
- ↑ Информационное бюро для прессы, правительство Индии (2 августа 2010 г.). «Управление развития внутренних водных путей Индии» . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ http://pib.nic.in/newsite/PrintRelease.aspx?relid=171321
- ^ http://www.livemint.com/Politics/wc7R9iHwZ9Ot7fLgl2k1cK/Venkaiah-Naidu-lays-foundation-stone-for-National-Waterway4.html
- ^ Business.Gov. в правительстве Индии. «Инфраструктура национального уровня, морской транспорт» . Архивировано из оригинального 24 марта 2010 года . Проверено 5 августа 2010 года .
- ↑ Информационное бюро для прессы, правительство Индии (15 марта 2007 г.). «Управление развития внутренних водных путей Индии» . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ "Три новых национальных водных пути на наковальне" . Financial Express (14 июля 2005 г.) . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ «Развитие национальных водных путей» . Бюро информации для печати, Правительство Индии (26 июля 2006 г.) . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ "Дом очищает законопроект о судах внутреннего плавания" . Индийский экспресс . 31 августа 2007 . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ «Лок Сабха принимает законопроекты о национальных водных путях» . Outlook Индия. 23 октября 2008. Архивировано из оригинала на 31 января 2013 года . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ a b «Национальные счета за водные пути» . Бюро информации для печати, Правительство Индии. 15 марта 2007 . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ a b c «Национальные водные пути-4» . Информационная система о водных ресурсах Индии. 28 ноября 200 . Проверено 10 августа +2016 .
- ^ "Национальные водные пути" . Бюро общественной информации, правительство Индии. 27 июля 2010 . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ «Развитие национальных водных путей» . Бюро общественной информации, правительство Индии. 27 июля 2010 . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ WAPCOS, Министерство водных ресурсов. «Подробный отчет по проекту WAPCOS» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 декабря 2010 года . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ "ТЕКУЩАЯ НАУКА, ТОМ 89, № 1" (PDF) . Индийская академия наук. 10 июля 2005 . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ "Букингемский канал сдерживал ярость цунами" . Индус . 11 августа 2005 . Проверено 5 августа 2010 года .
- ↑ Г-н К. Шанкар Нараянан, председатель Управления внутренних водных путей Индии (IWAI) (4 апреля 2004 г.). «Букингемский канал сдерживал ярость цунами» . Бизнес-линия . Проверено 5 августа 2010 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- ^ «Бюджетное обеспечение национальных водных путей» . Финансовый экспресс. 19 марта 2007 . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ «Бюджет Министерства судоходства на 2009–2010 годы» (PDF) . Министерство судоходства, правительство Индии. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ "Проекты внутреннего водного транспорта вешают огонь, поскольку панель плана откладывает кивок" . Финансовый экспресс. 30 апреля 2010 . Проверено 5 августа 2010 года .
