Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с береговыми сооружениями SOSUS , которые также называют военно-морскими сооружениями (NAVFAC).

Координаты : 38 ° 52′26,1 ″ с.ш., 76 ° 59′44,1 ″ з.д. / 38,873917 ° с.ш. 76,995583 ° з.д. / 38.873917; -76,995583

Командование инженерных систем военно-морских объектов
(NAVFAC)
Военно-морские объекты Engineering Systems Command.png
Основан1966 ; 55 лет назад ( 1966 )
Верность Соединенные Штаты Америки
Ответвляться ВМС США
ЧастьSYSCOM
Гарнизон / ШтабВашингтонская военно-морская верфь , Вашингтон, округ Колумбия , США
Интернет сайтwww .navfac .navy .mil
Командиры
Начальник инженеров-строителейКонтр-адмирал Джон Корка, ЦИК, ВМС США
Исполнительный директорДженнифер Латор
Заместитель командующегоКонтр-адмирал Трой М. Макклелланд, USN
Force Master ChiefДелберт М. Террелл младший, USN

Naval Услуги Инженерные системы Command (NAVFAC) является ВМС США инженерной команды «s, обеспечение военно - морского флота и морской пехоты Соединенных Штатов с удобствами и экспедиционный опыт. Штаб-квартира NAVFAC находится на верфи Вашингтонского военно-морского флота и находится под командованием начальника службы гражданских инженеров RADM Джона В. Корка [1]

Командование инженерных систем военно-морских сооружений - старейшее из командований системы военно-морского флота, оно было создано как Бюро верфей и доков в августе 1842 года. Его офицеры составляют Корпус гражданских инженеров ВМФ , который был сформирован в марте 1867 года. Во время реорганизации 1966 года Департамент ВМФ , Бюро Yards и доков стали Naval Услуга Инженерных систем Command. [2]

Организация [ править ]

Командование инженерных систем военно-морских сил обеспечивает проектирование и приобретение объектов для ВМФ и Корпуса морской пехоты по шести направлениям деятельности. [3] [4]

Направления деятельности [ править ]

  • Управление активами (AM): полностью управляет недвижимостью для ВМС США и Корпуса морской пехоты, включая приобретения, отчуждение, сервитуты и аренду, а также надзор за глобальным и региональным береговым стратегическим планированием. [5]
  • Design and Construction (DC): Осуществляет разработку, проектирование и строительство объектов инфраструктуры, а также экспертизу медицинских учреждений, прибрежных и океанских объектов. [6]
  • Инжиниринг на случай непредвиденных обстоятельств (CE): Обеспечивает заключение контрактов на случай непредвиденных обстоятельств, планирование учений и кризисов, поддержку при стихийных бедствиях, удаленное строительство и техническую поддержку. [7]
  • Экология (EV): Обеспечивает управление окружающей средой и техническую поддержку, необходимую для соответствия ВМФ и Корпуса морской пехоты федеральным, государственным, местным и принимающим правилам. [8]
  • Экспедиционный (EX): Обеспечивает поддержку широкому сообществу, в которое входят Военно-морское боевое командование, группы военно-морского побережья, военно-морские спецназы , военно-морская экспедиционная медицинская поддержка и аналогичные экспедиционные силы на берегу. [9]
  • Общественные работы (PW): поддерживает инфраструктуру установки, которая включает управление объектом, коммунальные услуги и управление энергопотреблением, базовые вспомогательные транспортные средства и оборудование, управление контрактами на поддержку объекта и услуги объекта. [10]

Команды компонентов [ править ]

NAVFAC состоит из 13 компонентных команд; девять - инженерные команды, которые подчиняются либо NAVFAC Atlantic, либо NAVFAC Pacific. [11]

Офицеры NAVFAC Atlantic в 2016 году

NAVFAC Atlantic в Норфолке, штат Вирджиния

  • NAVFAC Europe Africa Central (EURAFCENT) в Неаполе, Италия
  • NAVFAC Mid-Atlantic (ML) в Норфолке, штат Вирджиния
  • NAVFAC Southeast (SE) в Джексонвилле, Флорида
  • NAVFAC Washington (WASH) в Вашингтоне, округ Колумбия
Заседание совета директоров NAVFAC Pacific в 2017 году в Форт-Шафтер , Гонолулу , Гавайи.

NAVFAC Pacific в Перл-Харборе, Гавайи

  • NAVFAC Far East (FE) в Йокосука, Япония
  • NAVFAC Hawaii (HI) в Перл-Харборе, Гавайи
  • NAVFAC Marianas (MAR) в Пити, Гуам
  • NAVFAC Northwest (NW) в Сильвердейле, штат Вашингтон
  • NAVFAC Southwest (SW) в Сан-Диего, Калифорния

Есть также два специальных командования: Центр морских кранов (NCC) на военно-морской верфи Норфолка в Портсмуте, штат Вирджиния, и Центр инженерного и экспедиционного вооружения военно-морских сил (EXWC) на военно-морской базе Ventura County в Порт-Хенеме, Калифорния .

История [ править ]

Логотип Бюро верфей и доков

Бюро верфей и доков [12] [ править ]

31 августа 1842 года было создано Бюро морских верфей и доков (BuDocks), предшественник Командования инженерных систем военно-морских сооружений.

В первые дни существования BuDocks командование первоначально отвечало только за проектирование, строительство и обслуживание верфей ВМФ и нескольких других береговых станций. В 1842 году было семь Navy ярдов выстроенных вдоль восточного побережья в Соединенных Штатах . Капитан Льюис Уоррингтон , линейный офицер , и шесть гражданских служащих были назначены руководить общественными работами на этих верфях.

Во второй половине 19-го века Бюро верфей и доков руководило временным расширением берегового комплекса, которое было необходимо для борьбы с Гражданской войной в США . Он также курировал строительство постоянных верфей на Тихоокеанском побережье в Мэр-Айленде , Калифорния , и Пьюджет-Саунд , Вашингтон .

В 1898 году испано-американская война ускорила значительный рост деятельности Бюро. Его штатные сотрудники выросли с семи до 22 человек, а Корпус инженеров-строителей, который был создан в 1867 году, был расширен с 10 до 21 офицера , пять из которых служили в штаб-квартире бюро. Договор в конце войны привел к строительству военно-морских баз в Пуэрто-Рико , Гуаме и на Филиппинах . В следующие несколько лет верфи военно-морского флота в Бостоне , Норфолке и Филадельфии были модернизированы, и была построена новая верфь в Чарльстоне , Южная Каролина..

В первые годы 20-го века Конгресс США расширил обязанности Бюро, объединив общественные работы ВМФ под своим контролем. Самый важный закон был принят в 1911 году, когда Конгресс передал проектирование и строительство всех морских береговых станций под контроль BuDocks. Ранее бюро, которое эксплуатировало каждый тип берегового сооружения, выполняло индивидуальное проектирование и строительство; например, Бюро боеприпасов построило военно-морские журналы, а Бюро медицины и хирургии построило военно-морские госпитали.

Опыт, накопленный Бюро за первые 75 лет его существования, заложил основу для его значительного роста во время Первой мировой войны . С июля 1916 года до перемирия в ноябре 1918 года Бюро израсходовало 347 миллионов долларов на общественные работы. Это было больше денег, чем ВМФ потратил на береговые станции за предыдущие 116 лет. Программа строительства включала 35 военно-морских учебных баз, а также базы подводных лодок в Нью-Лондоне , штат Коннектикут ; Перл-Харбор , Гавайи ; и Коко Соло , Панама ; а также военно-морские авиабазы ​​на востоке США , а также в Великобритании и Ирландии., Италия , Тунис и Франция .

Между Первой и Второй мировыми войнами [13] [ править ]

Период между мировыми войнами в целом был временем сокращения и стагнации для общественных работ военно-морского флота. К 1921 году более 375 судов были выведены из эксплуатации, и береговая база соответственно сократилась. Во время Великой депрессии 1930-х годов Конгресс выделил немного денег на программу строительства военно-морского флота, в рамках которой были усовершенствованы береговые сооружения, а также были обеспечены столь необходимые рабочие места для безработных гражданских лиц. Когда в 1939 году в Европе разразилась Вторая мировая война , в Корпусе инженеров-строителей (CEC) находилось менее 200 офицеров на действительной службе, а береговое учреждение было ужасно неподготовленным к крупному конфликту.

После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года программа военного строительства ВМФ достигла глобальных масштабов, расширившись далеко за пределы континентальных Соединенных Штатов и их довоенных владений в Европу, Северную Африку , Азию и дальние уголки Тихого океана . Чтобы обеспечить наблюдателей для этой огромной военной операции, в период с 1940 по 1945 год было набрано более 10 000 офицеров резерва ЦИК из числа гражданских лиц.

Создание баз в зонах боевых действий, где рабочие подвергались нападениям врага, сделало использование гражданских строителей непрактичным во многих зарубежных местах. Поэтому в 1942 году контр-адмирал Бен Морелл , начальник Бюро верфей и доков, реализовал предложение, намеченное Отделом военных планов Бюро в течение 1930-х годов, по которому в Военно-морской флот набирались опытные строители для строительства зарубежных баз. Так родились Военно-морские строительные силы, широко известные как Сиби . Новые Seabees прошли краткую военную подготовку перед отправкой за границу для строительства передовых баз в зонах боевых действий. Во главе с офицерами резерва ЦИК, 325000 человек были завербованы в Сиби во время Второй мировой войны.построил базы на шести континентах и ​​по всему Тихому океану. Без «Сиби» грандиозная программа строительства передовой базы ВМФ была бы невозможна.

Бум Второй Мировой [14] [ править ]

Вторая мировая война поставила перед Бюро верфей и доков величайшую задачу в своей истории. Стоимость морского берегового сооружения в 1939 году оценивалась менее чем в полмиллиарда долларов; к 1945 году береговое заведение стоило не менее 6,5 миллиардов долларов. Все это новое строительство велось под контролем Бюро.

В конце войны Бюро столкнулось с новой проблемой - содержать гораздо более крупное береговое учреждение с ограниченным финансированием. Начало холодной войны в конце 1940-х привело к столь необходимому увеличению бюджета Бюро. Затем, в 1950 году Корейская война , потребовавшая больше людей и материалов, чем Первая мировая война , поставила перед Бюро новые задачи. С помощью Seabees он справился с аварией. Офицеры ЦИК и Сиби построили базы по всему Тихому океану для поддержки войск Организации Объединенных Наций . В Корее «Сиби» проложили посадочные площадки для сил вторжения и построили авиабазы ​​и лагеря.

Вьетнам [15] [ править ]

В середине 1960-х годов началась война во Вьетнаме . Хотя он был скромным по размеру по сравнению со Второй мировой войной, тем не менее, он вызвал спрос на значительное количество военного строительства. В 1963 году Бюро по дворам и Доки был официально обозначен как договор строительного агента для Юго - Восточной Азии и стал причиной почти все строительства США там, в том числе объектов , построенных для армии Соединенных Штатов , в ВВС США и других федеральных органов государственной власти. Строительство стоимостью около 1,8 миллиарда долларов было направлено во Вьетнам в рамках программы военного строительства, широко известной как MILCON.

Между тем, в мае 1966 года, в результате реорганизации военно-морского ведомства , Бюро верфей и доков получило новое название - Инженерное командование военно-морских объектов (NAVFAC), одно из шести системных командировок под руководством начальника Военно-морского флота. Эта реорганизация устранила традиционную билинейную организацию, при которой начальник военно-морских операций и начальники различных бюро отчитывались отдельно перед министром флота . В результате получилась однолинейная организация, в рамках которой командование систем подчинялось начальнику военно-морского снабжения, который, в свою очередь, подчинялся CNO. В середине 1980-х годов военно-морское материальное командование было упразднено; и NAVFAC начал подчиняться непосредственно начальнику военно-морских операций .

Войска США были выведены из Вьетнама в 1973 году, и окончание американского участия в войне повлекло за собой демобилизацию и сокращение финансирования военно-морского флота. В 1970 году, в ожидании послевоенных сокращений, NAVFAC объединил свои 13 инженерных полевых дивизий в шесть. Концентрация технических знаний в меньшем количестве и больших подразделениях привела к более сильной и эффективной организации на местах. В рамках NAVFAC в 1970-е годы упор делался на улучшение кадровых ресурсов для поддержки нового флота, полностью состоящего из добровольцев, защиты окружающей среды и энергосбережения.

Мирное время [16] [ править ]

Однако жесткие военные бюджеты 1970-х годов длились недолго, поскольку в 1980 году Соединенные Штаты начали одно из крупнейших в своей истории наращивания военной мощи мирного времени. В 1981 финансовом году президент Джимми Картер потребовал увеличения бюджета министерства обороны более чем на 5 процентов в реальном выражении. После того, как в январе следующего года к власти пришел Рональд Рейган , бюджет Министерства обороны рос еще быстрее.

В 1981 году министр флота Джон Леман приступил к реализации крупной программы судостроения, направленной на увеличение флота с 540 до 600 судов к середине десятилетия. Это расширение означало, что ВМФ нуждался в дополнительных береговых сооружениях для поддержки новых кораблей, что, в свою очередь, привело к увеличению строительных работ для NAVFAC. В период с 1982 по 1985 финансовые годы Конгресс выделил более 5 миллиардов долларов на проекты Navy MILCON.

После холодной войны [17] [ править ]

В конце 1980-х годов распад Советского Союза резко положил конец холодной войне, и флоту больше не требовалось столько кораблей, самолетов и баз для поддержки. С точки зрения NAVFAC, одним из наиболее важных результатов стала Программа перестройки и закрытия базы (BRAC). В период с 1988 по 1995 год Конгресс санкционировал четыре раунда отбора для закрытия баз, и многие объекты планировалось ликвидировать. До осени 2004 года NAVFAC руководила программой BRAC для ВМФ и морской пехоты. К концу 2004 финансового года Командование помогло флоту избавиться от 72 ненужных баз и оставило в инвентаре 19 закрытых объектов, которые еще предстоит утилизировать.

В октябре 2003 года произошла важная перемена в управлении военно-морским береговым учреждением: было создано новое командование, известное как командующий военно-морскими установками (CNIC). CNIC обеспечит единую программу, политику и управление финансированием для всех береговых сооружений ВМФ.

В 2004 году NAVFAC приступил к реорганизации своей организационной структуры и направлений своей деятельности. Компания сделала большой шаг в направлении улучшения и стандартизации своих бизнес-процессов, чтобы помочь NAVFAC лучше поддерживать ВМС и Корпус морской пехоты и других федеральных клиентов. Наиболее важным аспектом трансформации NAVFAC была консолидация полевых операций NAVFAC, включая инженерные полевые подразделения, инженерные полевые работы, ответственного за строительные организации, центры и отделы общественных работ, в региональные инженерные команды или FEC. Команды FEC предоставляют ВМФ, Корпусу морской пехоты и другим клиентам единый центр для всех общественных работ, проектирования и поддержки NAVFAC, чтобы гарантировать единый корпоративный подход к выполнению своей миссии.

Закрытие и перемещение [ править ]

Побочным эффектом этой реорганизации стал вывод из эксплуатации нескольких компонентов NAVFAC и перемещение сотен сотрудников. Среди закрытий особо выделялась деятельность инженерных полей на северо-востоке в Лестере , штат Пенсильвания . Центр морских кранов, который также находился в Лестере, был переведен на верфь Norfolk Naval Shipyard в Портсмуте , штат Вирджиния . Южный дивизион в Чарльстоне , штат Южная Каролина, был выведен из эксплуатации 30 сентября 2007 года, а в Джексонвилле , штат Флорида , командование было преобразовано в NAVFAC Southeast. NAVFAC Midwest в Северном Чикаго, Иллинойсбыл ликвидирован 30 сентября 2014 года, и его миссии были поглощены NAVFAC Mid-Atlantic, NAVFAC Southeast и NAVFAC Northwest. [18]

См. Также [ править ]

Командование военной техники США [ править ]

  • Командование материальной частью армии США
  • Командование материальной частью ВВС США

Системное командование ВМС США (SYSCOM) [ править ]

  • Командование систем морской пехоты (Корпус морской пехоты США)
  • Командование авиационных систем ВМС (NAVAIR)
  • Командование военно-морских информационных систем войны (NAVWAR) (ранее SPAWAR)
  • Командование военно-морских систем (NAVSEA)
  • Командование морских систем снабжения (NAVSUP)

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Ключевое руководство NAVFAC» . НАВФАК . Проверено 30 октября 2020 года .
  2. ^ «Краткая история инженерного командования военно-морских сооружений» (PDF) . НАВФАК . Проверено 30 октября 2020 года .
  3. ^ «О командовании инженерных сооружений военно-морского флота» . НАВФАК . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  4. ^ "Брошюры бизнес-направления" . НАВФАК . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  5. ^ «Управление активами» . НАВФАК . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  6. ^ «Капитальные улучшения» . НАВФАК . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  7. ^ "Непредвиденные обстоятельства" . НАВФАК . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  8. ^ «Окружающая среда» . НАВФАК . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  9. ^ «Экспедиционный» . НАВФАК . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  10. ^ «Общественные работы» . НАВФАК . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  11. ^ О военно-морском инженерном командовании . Проверено 23 марта 2015 года.
  12. ^ «Краткая история инженерного командования военно-морских сооружений» (PDF) . НАВФАК. С. 1–2 . Проверено 30 октября 2020 года .
  13. ^ «Краткая история инженерного командования военно-морских сооружений» (PDF) . НАВФАК. п. 2 . Проверено 30 октября 2020 года .
  14. ^ «Краткая история инженерного командования военно-морских сооружений» (PDF) . НАВФАК. С. 2–3 . Проверено 30 октября 2020 года .
  15. ^ «Краткая история инженерного командования военно-морских сооружений» (PDF) . НАВФАК. С. 3–4 . Проверено 30 октября 2020 года .
  16. ^ «Краткая история инженерного командования военно-морских сооружений» (PDF) . НАВФАК. С. 3–4 . Проверено 30 октября 2020 года .
  17. ^ «Краткая история инженерного командования военно-морских сооружений» (PDF) . НАВФАК. С. 3–4 . Проверено 30 октября 2020 года .
  18. ^ NAVFAC Midwest Держит упразднение или церемонии . Проверено 23 марта 2015 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт NAVFAC