Железнодорожная линия Наварры - это заброшенная железная дорога между Наваррой в регионе Виммера австралийского штата Виктория и железнодорожной станцией Бен-Невис . Город Наварра расположен в графстве Северный Грампианс. Он был обследован в 1855 году и переименован в честь средневекового европейского королевства Наварра .
Официально открытая 26 мая 1914 года, линия состояла из пяти станций: Наварра , Тулькара , Ландсборо , Джоэл , Кроулэндс и конечной станции, железнодорожной станции Бен-Невис, где линия соединялась с железнодорожной линией Авока . Подвижной состав, двигатели, такие как локомотив класса Dd Викторианской железной дороги , машинисты и ремонтные бригады были доставлены из Арарата, и обслуживание началось с три дня в неделю.
История [ править ]
В 1911 году парламентский комитет Виктории сделал следующую рекомендацию.
- Комитет рекомендует построить 5 футов 3 дюйма железной дороги от Кроуленда до Наварры, протяженностью 21 милю 59 цепей, по данным постоянных обследований и заканчивающейся примерно в 2¼ милях к юго-западу от поселка Наварра, с ориентировочной стоимостью 74 735 фунтов стерлингов с 1485 добавлено для подвижного состава, так как он считает, что линия должна быть построена с использованием исправных бывших в употреблении рельсов и что строительство не должно начинаться, пока такие рельсы не будут доступны ». [1]
Линия должна была соединиться с линией Арарат - Авока - Мэриборо с развязкой, установленной в Бен-Невисе, и среди членов Комитета были споры относительно точного местоположения станции в Наварре. На этой ранней стадии они уже видели возможность его расширения на север до Марну и Сен-Арно .
Линия пролегала через слегка холмистую местность, частично покрытую лесом, на протяжении 36 километров. Золото было найдено в регионе в 1850-х годах, и многие из тех пионеров, которые прибыли туда в то время, остались, чтобы основать свои собственные фермы и предприятия. Планирование линии началось за несколько лет до ее фактического строительства, и изменения в ее маршруте были неизбежны. Первоначально предполагалось, что линия будет обслуживать растущие сельскохозяйственные потребности региона, перевозя скот, пшеницу и солому. Хотя железная дорога также обслуживала пассажиров, одним из крупнейших пользователей линии были лесорубы, и в течение некоторого времени в этом районе работали шесть заводов, доставляющих дрова на соединительные станции, включая Арарат , Балларат и далее на юго-восток столицуВиктория , Мельбурн
С момента открытия в 1914 году [2] доходов от эксплуатации линии было достаточно, чтобы оправдать ее существование. За короткий период времени почти на всех станциях потребовались дополнительные навесы для хранения местной продукции на пути к рынку. Однако к концу 1940-х годов, с сокращением запасов подходящей древесины, появлением моторизованного транспорта и ростом эксплуатационных расходов, становилось все более и более вероятным, что линия закроется, если что-то не удастся сделать быстро. Чтобы попытаться улучшить ситуацию, ведущие бизнесмены региона, особенно из Сен-Арно, штат Виктория , на север, лоббировали продление линии, чтобы поддержать растущую торговлю зерном.
Закрытие линии [ править ]
Задолго до 1950 года департамент железных дорог Виктории уже рассматривал будущее этой линии. На встрече местных бизнесменов в Ландсборо выяснилось, что произошел резкий переход от использования дров, которые составляли 90% линейной торговли, к углю. [3] Таким образом, у железных дорог практически не оставалось выбора, кроме как закрыть линию в ближайшем будущем. Спрос продолжал падать, в то время как эксплуатационные расходы увеличивались, а обслуживание разовых товаров было сокращено с одного раза в неделю до одного раза в две недели. к 1953 году. В объявлении в газете «Аргус» от 14 февраля 1954 года было объявлено о закрытии линии, и последняя служба работала 25 февраля того же года. [4]
К 2010 году от железной дороги осталось немногое, хотя на аэрофотоснимках четко видны участки полосы отвода (ROW) к западу и северо-западу от Ландсборо, сегодня расположенного в Пиренейском графстве . Эти железнодорожные пути, не предоставленные природе, были первоначально заменены гравийными дорогами, некоторые из которых позже были заасфальтированы, например, дорога Тулькара - Наварра . Станции, такие как Tulkara и Crowlandsостаются лишь насыпи земли у обочины дороги с разбросанными остатками шпал и кучками балласта - единственным ключом к разгадке того, что могло там быть. Конечная остановка в Бен-Невисе, всего в 100 метрах или около того от Пиренейского шоссе, существует только как пара избитых погодными условиями железнодорожных знаков на грунтовой дороге, которая пересекает железнодорожную линию Арарат - Авока. В Наварре земляные работы, предполагающие создание зоны обслуживания железных дорог, погрузочной эстакады и эстакады, свидетельствуют о тех великих идеалах, которые местные предприниматели придерживались в этом районе. [5]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ↑ Постоянный парламентский комитет по железным дорогам (1911). Отчет о предлагаемом Кроуленде для Наваррской железной дороги . Проверено 20 января 2014 года .
- ^ "Краулэндс-Наварра железная дорога" . Рекламодатель "Арарат" . 28 мая 1914 г.
- ^ «Уголь вызовет изменение движения дров в Наварре» . Аргус . Мельбурн, Вик. 17 июня 1950 г. с. 8 . Проверено 5 марта 2014 .
- ^ «Реклама» . Аргус . Мельбурн, Вик. 11 февраля 1954 г. с. 12 . Проверено 19 января 2014 года .
- ^ «Линия Наварры» . Railpage Австралия . 2003 г.
- Бау, Марк (2012). «Викторианские железные дороги: хронология VR» .
- Клевердон, Джон (2008). «Карта железных дорог Виктории» .
- Робсон, Дэвид (2000). Наварра, «Рельсы в лес»: открытие и закрытие Наваррской железнодорожной линии 1914–1954 гг . Ландсборо и районная историческая группа, Арарат.
Внешние ссылки [ править ]
- Станция Avoca на VicRailStations.com
