Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Наводопровод Крабберсгат, недалеко от Энкхейзена, Нидерланды ( Фото: Rijkswaterstaat )
Диспетчерская вышка Naviduct

Навидукт это особый класс судоходного акведука , в котором водный путь также включает в себя блокировку . Одним из примеров навидукта был построены в Энкхеизене на Хаутрибдеках в Нидерландах по поручению Rijkswaterstaat . Это стоило более 55 миллионов евро и было завершено в 2003 году. Оно достаточно велико, чтобы одновременно перебросить две большие рейнские баржи с Маркермера на Эйсселмер или наоборот. Структура выбрана потому, что оживленный водный путь пересекает плотину. по оживленной дороге, но пространство, доступное для отдельных акведуков и шлюзов, было ограничено.

Имя и определение [ править ]

Этот термин образован от слов «навигация» и «акведук», которые, в свою очередь, частично образованы от латинских слов navis, означающих корабль, и ducere, означающих вести или вести. [1] Это также можно рассматривать как систему блокировки с подземным переходом под замком для дорожного движения. Этот термин введен и широко используется в Нидерландах для обозначения работ близ Энкхёйзена в текстах на голландском и английском языках. [2]

Krabbersgat Naviduct [ править ]

Единственный в мире действующий навигационный трубопровод находится недалеко от Энкхейзена и является частью работ, введенных в эксплуатацию в 1995 году и управляемых в Нидерландах Рейксватерстаатом. [1] [3] Это место находится в западной части Хаутрибдейка в провинции Флеволанд , которая отделяет Маркермер от Эйсселмера. Эта плотина была построена в качестве возможной северной дамбы для строительства польдера Markerwaard в 1975 году. Хотя строительство этого польдера было постоянно отложено и было официально прекращено в 2003 году, плотина до сих пор называется плотиной. До строительства навигационного канала морской транспорт между двумя озерами должен был пересекать плотину в шлюзе Крабберсгат (около Энкхейзена) или через шлюз Хаутриб (около Лелистада).) из-за разного уровня озера. У двух озер одинаковый целевой уровень, но ветровые нагоны и потоки подпитки влияют на два водоема по-разному. Без блокировки навигационного канала поток воды через акведук может стать слишком сильным для навигации. Шоссе N302 проходит вдоль плотины между двумя городами с разводными мостами в двух местах шлюза. До официального открытия навигационного канала в 11 часов утра 26 апреля 2003 года Роэлфом де Буром часто возникали задержки как для автомобильного, так и для водного транспорта, который не мог одновременно пройти через точку шлюза, и это была особенно острая проблема на окраине Энкхейзена. дамба. [4] [5]

Технические детали [ править ]

Навидок построен в специально разработанном польдере , имеющем искусственно управляемую глубину зеркала грунтовых вод -12,00 м NAP . Польдер имеет ромбовидную форму длиной 500 м и шириной 160 м, а его набережная поднята до +6 м НАП. Дорога под навигационным каналом достигает глубины -10,80 м NAP. Направляющие дамбы для польдеров были построены с использованием метода геотекстильных труб, когда пористые мешки в форме колбасы накачиваются песчаной суспензией. По мере того, как насосы заполняют мешки, суспензия обезвоживается , образуя устойчивую структуру, которая впоследствии покрывается добытым камнем. [6]

Оба шлюза имеют длину 125 метров, ширину 12,5 метра и соответствуют требованиям Va класса CEMT (т.е. каждый подходит для большой речной баржи на Рейне ). [3] Для замков использовался специальный водостойкий бетон, так как они предназначены для работы без необходимости обслуживания в результате поверхностного износа. [7] Стоимость завершенного проекта составила 55 миллионов евро до налогообложения. [8]

Другие навигационные каналы [ править ]

Вышедшие из употребления [ править ]

Замок Райли (Замок 24), который также служил акведуком через Сенека-Крик, на канале Чесапик и Огайо.

Сенека Акведук на Чесапик и Огайо канал представляет собой заброшенный навидукт, состоящий из замка (замок Райли) и акведука. Замок находится рядом с акведуком, но оба они являются частью единого сооружения из песчаника. Он использовался с 1833 по 1924 год. Одна из арок акведука обрушилась в 1971 году, поэтому он больше не может содержать воду.

Запланировано [ править ]

Правительство Нидерландов в настоящее время рассматривает вопрос о замене некоторых существующих замков и открывающихся мостов на навигационные каналы. Строительство навигационных трубопроводов дороже по сравнению со стандартными замками и мостами, но они приносят пользу экономии за счет сокращения задержек. Бывший государственный секретарь по инфраструктуре и окружающая среда , Joop Atsma , выступили с заявлением , в 2012 году с подробным описанием факторов , влияющее на решение о строительстве нового навидукта на Афслейтдеках в Kornwerderzand. Усиление существующих шлюзов обошлось в 33 миллиона евро, строительство новых шлюзов - в 91 миллион евро, а навигационный канал и новые шлюзы - в 200-450 миллионов евро, в зависимости от размера шлюзов и протяженности шоссе. Судоходный трубопровод принесет годовую выгоду от времени ожидания в размере 3 млн евро для морского транспорта и 13 млн евро для дорожного движения, исходя из того, что мост открывается 7000 раз в год. Был рассмотрен анализ рентабельности всех возможных решений, и в настоящее время замки будут усилены. Однако вполне возможно, что навигационный трубопровод будет построен для замены замков, когда они достигнут конца своего срока службы в 2050 году. [9]

Источники [ править ]

  1. ^ a b "Комплекс шлюзов Naviduct, Энкхёйзен" . Звартс и Янсма . Проверено 22 июля 2013 года .
  2. ^ «Детали проекта Naviduct» . Интернет-выставка H2OLLAND . Королевский институт голландских архитекторов (BNA) . Проверено 22 июля 2013 года .
  3. ^ a b "Ваарвеген в Нидерландах" . База данных «Vaarwegen in Nederland» (ViN) (на голландском языке). Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV). п. 304 . Проверено 22 июля 2013 года .
  4. ^ "Проект Naviduct" . Интернет-выставка H2OLLAND . Королевский институт голландских архитекторов (BNA) . Проверено 22 июля 2013 года .
  5. ↑ Верховен, Карен. "Zuidelijke voorhaven Naviduct Enkhuizen" (PDF) (на голландском языке). TU Delft. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 9 августа 2013 года .
  6. ^ Полбы, Кус (июнь 2001). «Геотрубки в качестве основы направляющих дамб для навигационного канала в Энкхейзене, Нидерланды» (PDF) . Terra et Aqua (83). Архивировано из оригинального (PDF) 27 августа 2013 года . Проверено 22 июля 2013 года .
  7. ^ "Пресс-релиз 1 декабря 2002" . Крайтон . Проверено 22 июля 2013 года .
  8. ^ "Naviduct, двойной замок с погружением под" (PDF) . Консультанты по проектированию туннелей . Проверено 23 июля 2013 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ Atsma, Joop (3 июля 2012). "Toezegging naviduct Afsluitdijk" (PDF) (на голландском языке). Ministerie van Infrastructuur en Milieu . Проверено 2 августа 2013 года .

Координаты : 52 ° 41′26,40 ″ с.ш., 5 ° 17′43,78 ″ в.д. / 52.6906667 ° с.ш.5,2954944 ° в. / 52.6906667; 5,2954944