Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Недлойд
Nedlloyd logo.svg
ПромышленностьПеревозки
Основан1 июня 1970 г.
Несуществующий27 июня 1997 г.
СудьбаПереименован в P&O Nedlloyd
Штаб-квартира
Роттердам
,
Нидерланды
Обслуживаемая площадьпо всему миру
УслугиКонтейнерные перевозки

Nedlloyd - голландская судоходная компания, образованная в 1970 году в результате слияния нескольких судоходных линий: [1]

  • Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN)
  • Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL)
  • Koninklijke Java-China-Paketvaart-Lijnen (KJCPL)
  • Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij (VNS)

Компания, которая использовала для объединения этих судоходных компаний, была NVNederlandsche SCheepvaart Unie (NSU), основанная в 1908 году. NSU была создана для защиты SMN и KRL от иностранных захватов, в частности британской компании Blue Funnel . Первоначально SMN, KRL и VNS управлялись из Рейсвейка , в то время как KJCPL оставалась отдельным бизнес-подразделением, управляемым их офисом в Гонконге . В 1977 году тогдашнее руководство BE Ruys, J.Groenendijk, EA van Walsum и A. van Putten было решено отказаться от названия NSU и преобразовать все бизнес-подразделения в единый стиль Nedlloyd. В то же время KJCPL (известный в Южном полушарии как Royal Interocean Lines) должен был стать частью Nedlloyd Lines, так как должно было называться судоходное подразделение Nedlloyd Group.

Так, в 1977 году NSU изменило свое название на Koninklijke Nedlloyd Groep NV («Royal Nedlloyd Group»), а в 1981 году Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij (KNSM) была поглощена во избежание банкротства. В 1990-х годах Nedlloyd Group столкнулась с жесткой конкуренцией, и в конечном итоге ей пришлось найти партнера для своего контейнерного бизнеса. По этой причине Nedlloyd Lines создала совместное предприятие с P&O Containers P&O, которое стало P&O Nedlloyd . К тому времени большинство других бизнес-единиц Nedlloyd Group было распродано для получения денежных средств, а также для обеспечения равенства с P&O Containers. В конце концов, P&O Nedlloyd, несмотря на обратный листинг на Амстердамской фондовой бирже,не смог противостоять конкуренции и был передан Maersk. [2] [3] [4]

История [ править ]

Дружеское соперничество: 1870–1945 [ править ]

MS Indrapoera был построен в 1925 году и стал первым пассажирским лайнером KRL с дизельным двигателем .
Домашний флаг Недллойда

Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), иначе известный как Нидерландская линия , был основан в Амстердаме в 1870 году, в то время как Конинклийка Rotterdamsche Lloyd (KRL) был основан в Роттердаме в 1875. В Стойком дружеском соперничестве, оба судоходных компании предложили регулярные почтовые услуги между Нидерландами и Голландской Ост-Индией , голландской колонией в Юго-Восточной Азии, ныне известной как Индонезия .

В пределах Голландской Ост-Индии межостровные услуги предоставлялись компанией Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (KPM), основанной в Амстердаме в 1888 году, с операционным головным офисом в Батавии, ныне известной как Джакарта .

Эти услуги по доставке в Голландскую Ост-Индию были дополнены компанией Java-China Japan Lijn (JCJL), основанной в Амстердаме в 1902 году, и операционным головным офисом в Гонконге, где выполняла безупречную работу PJ Roosegaarde Bisschop.

Чтобы обеспечить независимость и защиту от недобровольных захватов со стороны конкурентов, SMN, KRL и KPM в 1908 году сформировали картель под названием NV Nederlandsche Scheepvaart Unie , что также означало, что отдельные судоходные компании были ограничены их согласованными торговыми зонами. Ключевыми моментами довоенного развития было введение пассажирских почтовых услуг, курсирующих поочередно из Амстердама и Роттердама через Суэц и Красное море в Батавию, в дополнение к регулярным грузовым перевозкам. Межостровное сообщение с Гонконгом было обеспечено KPM и JCJL на пассажирских почтовых судах. Пассажирскими судами, которыми управляли KRL и SMN, в конечном итоге были среди прочих: Oranje , Johan van Oldenbarneveld ,Индрапора , Христиан Гюйгенс , Марникс ван Сент-Альдегонд и Йохан де Вит . Известный Willem Ruys еще строился в начале Второй мировой войны на верфи во Флиссингене / Флашинге и был затоплен до 1945 года.

К более тесным связям: 1945–1970 [ править ]

С 1948 года сотрудничество между KRL и SMN распространилось на другие географические районы под аббревиатурой Nedlloyd Lines (NLL); возобновились их услуги голландской Ост-Индии, а также услуги KPM и JCJL. После рождения государства Индонезия в 1949 году и последующего ослабления старых колониальных связей торговля с бывшими колониями сократилась. Некоторая торговля с Индонезией оставалась возможной до 1960 года; после этого голландским судам больше не разрешалось курсировать в водах Индонезии, в результате чего большая часть межостровного флота KPM частично стояла на приколе в Сингапуре.. Как следствие, KPM и JCJL объединились и в 1948 году сформировали компанию под названием Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen (KJCPL). Поскольку голландское название KJCPL не было идеальным для англоязычных территорий, компания приняла название Royal Interocean Lines (RIL). . Полное слияние KPM и KJCPL произошло только в 1967 году.

Также в послевоенный период была создана Verenigde Nederlandse Scheepvaartmaatschappij (VNS), которой совместно владеют SMN, KRL, Holland Amerika Lijn, Van Ommeren и KNSM. На практике VNS работала под разными названиями - Holland Africa Line (основана в 1934 году) и обслуживала Африку, включая прибрежные фидерные услуги в Восточной Африке, Holland Persian Gulf Line, Holland Pakistan / India Line, Holland Fareast Line, Holland Australia Line. торги.

VNS была экспериментальной площадкой для улучшенной интеграции и внедрения операционных инноваций, таких как контейнеры с названием «Kerklines», что привело к созданию новых операционных систем с единичными грузами на австралийском сервисе и расширению маршрутов судов с контейнерными трюмами на Дальний Восток. чтобы удовлетворить первоначальный спрос на контейнерное пространство.

Слияние: 1970–1981 [ править ]

Более традиционные SMN, KRL и VNS переживали трудные времена, в результате чего в 1969 г. был проведен анализ ситуации под контролем правительства. В надлежащем технико-экономическом обосновании, представленном Яном Дж. Оевааром, рассматривались конкурентоспособность, перспективы на будущее и финансовые прогнозы. Анализ рекомендовал слияние крупных голландских судоходных компаний, которое было создано 15 июня 1970 года, и NV Nederlandsche Scheepvaart Unie 1908 года стала холдинговой компанией. См. Выше. KJCPL согласился также стать частью новой структуры, но все еще управлялся на Дальнем Востоке, поскольку Тихоокеанский регион был их традиционной и успешной базой.

SMN, KRL и VNS, входившие в состав новой компании с общим морским флотом в 84 судна, затем торговались под названием Koninklijke Nedlloyd . Часть компании, принадлежащая KJCPL, не входила в сферу деятельности Nedlloyd и оставалась отдельным юридическим лицом, управляемым из Гонконга с 53 морскими судами.

В 1977 году холдинговая компания Nederlandsche Scheepvaart Unie NV была переименована в Koninklijke Nedlloyd Groep NV - Royal Nedlloyd Group.

В 1981 году компания « Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij» (KNSM), финансовое положение которой значительно ухудшилось, перешла к Nedlloyd. До этого KNSM все еще с оптимизмом смотрел на выживание в торговых зонах Карибского бассейна, Средиземноморья и Южной Америки. По этой причине KNSM приобрела ряд транспортных предприятий, включая Koninklijke Hollandsche Lloyd (основанную в 1908 году), хорошо известную своими пассажирскими судами, курсировавшими между Амстердамом и Южной Америкой с преимущественно восточноевропейскими эмигрантами после Первой мировой войны .

Спад: 1981–2005 гг. [ Править ]

После завершения гигантского слияния, на которое потребовалось около десяти лет, и полной рационализации судоходной деятельности Nedlloyd, возникла отдельная проблема - справиться с сильным руководством и культурой, существовавшей несколько десятилетий. Разнообразие первоначальных судоходных компаний чрезвычайно затрудняло формирование слаженного управления.

В 1985 году Недлойд инициировал программу диверсификации и ввел разделение на подразделения, в том числе подразделения, не связанные с доставкой, такие как развитие всемирных служб экспедирования и доставки посылок, в основном связанных с подразделением доставки - раннее начало управления цепочкой поставок . В целом недавно сформированной группе было трудно определить свою основную деятельность, она упустила реальные стратегические взгляды и чрезмерно расширилась до непрофильных видов деятельности, которые Недлойд не полностью понимал.

Отчаянно необходимые коммерческие взгляды были омрачены «менталитетом кассира», что привело к враждебной попытке поглощения в конце 1980-х годов норвежским инвестором Торстейном Хагеном , направленной на то, чтобы вернуться к реальной судоходной деятельности, оставив панику руководства Nedlloyd, копающуюся и маневрировать в тактике самозащиты с помощью собраний акционеров, не сталкиваясь с реальными проблемами.

С 1990 года Nedlloyd столкнулся с финансовой катастрофой и был вынужден заработать, продав большую часть своих активов, не связанных с доставкой, и впервые за свою долгую историю банки диктовали правила и дергали за ниточки. Судоходная группа больше не владела новыми зданиями, и были созданы планы аренды для финансирования программы строительства новых зданий и спасения группы от банкротства.

В 1996 году подразделение линейных перевозок Nedlloyd Lines слилось с British P&O Containers Ltd и стало P&O Nedlloyd , которое, в свою очередь, было передано в 2005 году Maersk. [5] Бренд Nedlloyd, уходящий корнями в облегчение голландской торговли в ушедшую колониальную эпоху, после этого прекратил свое существование.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Штейн, Стивен К. (2017). Море в мировой истории: исследования, путешествия и торговля . ABC-CLIO. п. 747. ISBN 9781440835513.
  2. ^ Ботт, A, изд. (2009). Британский бокс-бизнес: история OCL . СКАРА, Голдаминг. ISBN 9780955922701.
  3. ^ де Регт, Брэм; Остервейк, Вим (2004). Снова на курс: Роял Недлойд - Три десятилетия . Недлойд. ISBN 9789080054042.
  4. ^ «Контейнеризация от OCL до P&O Nedlloyd» . Королевские музеи Гринвича . 8 августа 2016 . Проверено 8 августа 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Вехи" . Maersk Line . Архивировано из оригинала на 6 июня 2013 года . Проверено 27 мая 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

См. Также [ править ]

  • Теруг-оп-Кёрс / Op een Koers
  • Ван
  • Chinavaart tot Oceaanvaart
  • Личные бумаги от RIL
  • P&O Nedlloyd
  • История Maersk

Внешние ссылки [ править ]

  • Королевская нидерландская пароходная компания третьего класса / управляемых пассажиров (KNSM) История и архивы Ephemera GG
  • RIL Post (ежемесячное издание Royal Interocean Lines, июнь 1968 г.)