Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Blue Funnel Group , Blue Funnel Cruises , Blue Funnel Ferries или Blue Star Line .

Альфред Холт и компания (Голубая воронка)
ТипДочерняя компания Ocean Steam Ship Company
ПромышленностьДоставка, транспортировка
СудьбаБанкротство; проданные активы
ПреемникOcean Group plc
Основан16 января 1866 г.
ОсновательАльфред Холт
Несуществующий1988 г.
Обслуживаемая площадь
Глобальный
Ключевые люди
Виктория Драммонд (инженер)
РодительКомпания Ocean Steam Ship
Дочерние компании
  • Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaan
  • Ост-Индская океанская пароходная компания
  • Компания China Mutual Steam Navigation

Alfred Holt and Company , известная как Blue Funnel Line , была британской судоходной компанией, которая была основана в 1866 году и управляла торговыми судами в течение 122 лет. Это была одна из крупнейших в Великобритании судостроительных и управляющих компаний, и как таковая играла значительную роль в внешней торговле страны, а также в Первой и Второй мировых войнах .

Позже ее моряки перешли на различные должности в британское морское учреждение, базирующееся на берегу, в том числе Малкольм Махлахлан, преподаватель в Глазго и популярный автор книг по морскому бизнесу. [1]

История [ править ]

Основание и расширение [ править ]

Альфред Холт основал бизнес 16 января 1866 года. [2] Основным операционным филиалом была Ocean Steam Ship Company , которая владела и управляла большинством судов компании.

Голландский филиал, Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaan , была основана в 1891 году, как это было Паровой East India Ocean Ship Company , оперированных из Сингапура . Последний был продан в 1899 году компании Norddeutscher Lloyd . В 1902 году компания приобрела конкурирующую компанию China Mutual Steam Navigation Company , оставив ее дочерней компанией, но управляя ею как часть Blue Funnel Line.

Все корабли флота Blue Funnel носили имена из классических греческих легенд или истории. [3] Большинство из них были грузовыми судами , но большинство грузовых судов Ocean SS Co также имели вместимость для нескольких пассажиров. [3] На линии также было небольшое количество чисто пассажирских судов. [4]

14 499  GRT пассажирский лайнер Ulysses . U-160 потопила ее в 1942 году, но все 290 человек на борту выжили.

Nestor , спущенный на воду 7 декабря 1912 года [5] и Ulysses , спущенный на воду 5 июля 1913 года, [6] являются примерами крупных грузовых / пассажирских судов, поступающих на службу в то время. Оба корабля были построены в Белфасте компанией Workman, Clark and Company и имелидлину 580 футов (176,8 м) и валовую вместимость 14 500 тонн. [5] [6] Пассажирские помещения предназначались только для пассажиров первого класса, а семь грузовых трюмов, одно и промежуточное пространство для хранения охлажденных мясных, молочных и фруктовых грузов, обеспечивали размещение самых крупных партий груза. [5] [6]

Окраска 9 076  Циклопов GRT, приближающихся к Гонконгу . U-123 потопила ее в 1942 году, унеся 87 жизней. Картина находится в Музее Ливерпуля ; художник неизвестен.

В 1920-х годах Blue Funnel стала первой британской судоходной компанией, которая наняла женщину-морского инженера. Виктория Драммонд служил в компании трижды: во - первых , как Десятый инженер на лайнере Анхиз 1922-24, [7] , то в качестве холодильного инженера по холодильным грузовое судно Perseus в 1943 году [8] и , наконец , в качестве резидента инженера Caledon кораблестроения в Dundee надзора завершение Rhexenor и Stentor в 1946 году [9] Это было два из первых новых судов , построенных для Синей воронки , чтобы заменить свои потери Второй мировой войны. [10]

Компания расширилась в 1937 году за счет приобретения в 1935 году компании Glen Line, которая обеспечивала грузовые и пассажирские перевозки на Дальний Восток из восточных английских портов, таких как Лондон. Генеральный управляющий директор CE Wurtzburg привез Герберта Гладстона МакДэвида в Лондон из ливерпульского офиса компании, поскольку он стал директором по новому приобретению и увеличению прибыли. Было заказано восемь новых кораблей класса Glenearn, четыре - на верфях Великобритании и четыре - из-за границы, но не все были доставлены, когда началась Вторая мировая война. [11]

Внешняя граница [ править ]

Первая школа Outward Bound была открыта в Абердифи , Уэльс, в 1941 году при поддержке Blue Funnel Line. [12] [13] Основная миссия Outward Bound заключалась в том, чтобы повысить шансы на выживание молодых моряков после торпедирования их кораблей в Средней Атлантике. [14]

Капитан JF «Freddy» Фуллер Голубого Воронка Line взял на себя руководство школы Абердей в 1942 году и служил в Outward Bound движения как старший надзиратель до 1971 года [15] Фуллер был прикомандирован следующим опытом военного времени во время битвы за Атлантику выживания две последовательные атаки подводных лодок и командование открытой спасательной шлюпкой в ​​Атлантическом океане в течение 35 дней, не потеряв ни одного члена экипажа. [16]

После мировых войн [ править ]

Грузовое судно брутто 10198  тонн Rhexenor в 1953 году

Blue Funnel потеряла 16 кораблей в Первой мировой войне и 30 во Второй . После каждой войны он восстанавливал свой флот новыми кораблями. После Второй войны он быстро восстановил тоннаж, купив шесть кораблей Victory у Морской комиссии США в 1946 году и восемь кораблей Sam- у Министерства военного транспорта в 1947 году. [10] Шесть из восьми новых кораблей, заказанных Glen Line. в 1938 году были повторно приобретены, в результате чего к сентябрю 1948 года флот составил 15 кораблей. Возобновились двухмесячные быстрые перевозки и более медленные второстепенные перевозки на Дальний Восток. [11]

Два корабля Blue Funnel, Agapenor и Melampus, были захвачены Шестидневной войной 1967 года и стали частью Желтого флота в Большом Горьком озере , оставаясь там до 1975 года.

Отклонить [ править ]

Грузовое судно общей вместимостью 8510  тонн Menestheus в доке короля Георга V в Лондоне примерно в 1960 году.

С 1947 по 1970 год, когда британская империя начала сокращаться, уменьшилась и ее торговля. Одновременно компании из других частей мира стали работать более конкурентоспособно. Правила каботажа не позволяли компаниям под британским флагом торговать по маршрутам, которые ранее были их монополиями . Несколько факторов привели к уменьшению количества во флоте Blue Funnel. [17]

Компания окончательно распалась в 1988 году, когда Ocean Group вышла из Barber Blue Sea Service, своей последней судоходной линии. [18]

Наследие [ править ]

Merseyside Морской музей Архив и библиотека содержит архив компании. [18]

См. Также [ править ]

СС  Автомедон

Ссылки [ править ]

  1. ^ Malcolm 2013a [ нужная страница ]
  2. ^ "История Альфреда Холта и компании" (PDF) . Rakaia.co.uk . Архивировано из оригинального (PDF) 5 февраля 2012 года . Проверено 13 мая 2008 года .
  3. ^ Б Talbot-Booth 1942 , стр. 486-487.
  4. Перейти ↑ Talbot-Booth 1942 , p. 487.
  5. ^ a b c «Запуск - ирландский» . Международная морская инженерия . Marine Engineering, Inc., Нью-Йорк — Лондон. 35 (январь): 245.1914 . Проверено 14 января 2018 .
  6. ^ a b c «Запуск - ирландский» . Международная морская инженерия . Marine Engineering, Inc., Нью-Йорк — Лондон. 36 (август): 32–33. 1913 . Проверено 14 января 2018 .
  7. Перейти ↑ Drummond 1994 , pp. 75–110.
  8. ^ Drummond 1994 , стр. 208-220.
  9. ↑ Драммонд 1994 , стр. 227.
  10. ^ a b Swiggum, Сьюзен; Коли, Марджори (17 октября 2010 г.). «Синяя воронка» . Список кораблей . Сьюзан Свиггам и Стивен Морс . Проверено 18 сентября 2014 года .
  11. ^ a b Кей, Чарльз. «Макдэвид, сэр Герберт Гладстон (1898–1966)» . Оксфордский национальный биографический словарь . Дата обращения 5 октября 2020 .
  12. ^ «История» . Международные связи . Проверено 12 октября 2018 года .
  13. ^ Outward Bound International (2004). Рождение Outward Bound. Архивировано 10 ноября 2007 г. в Wayback Machine . Проверено 9 декабря 2007 года.
  14. ^ Priest & Гасс 2017 , стр. 74-6.
  15. ^ Джеймс 1957 [ необходима страница ]
  16. ^ Miner & Boldt 2002 [ необходима страница ]
  17. ^ Малькольм 2013b [ необходима страница ]
  18. ^ a b «Синяя линия воронки» . Информационные листы . Архив и библиотека Морского музея Мерсисайда .

Библиография [ править ]

  • Кук, Ян (2010). Те, кто в опасности: История голубой воронки: 56-летний роман с кораблями . Крайстчерч: Willsonscott Publishing. ISBN 9781877427312.
  • Драммонд, Черри (1994). Замечательная жизнь Виктории Драммонд - морского инженера . Лондон: Институт морских инженеров . ISBN 0-907206-54-9.
  • Фалькус, Малкольм (1990). Легенда о голубой воронке: история компании Ocean Steam Ship, 1865–1973 . Лондон: Макмиллан . ISBN 978-0333522837.
  • Джеймс, Дэвид (1957). Внешняя граница . Лондон: Рутледж и Кеган Пол.
  • Ле Флеминг, HM (1961). Корабли синей воронки . Саутгемптон: Адлард Coles Ltd .
  • Малькольм, Ян М. (2013a). Внешняя граница: синяя линия воронки (Британия - после Второй мировой войны) . Серия торгового флота. Книга 1. Данди: Мойра Браун.
  • Малькольм, Ян (2013b). Виа Суэц (Великобритания): Голубая воронка . Серия торгового флота. Книга 3. Ливерпуль: Мойра Браун.
  • Майнер, Джошуа Л.; Болдт, Джо (2002). США: экипаж, а не пассажиры (пересмотренное издание). Сиэтл: Книги альпинистов. ISBN 978-0-89886-874-6.
  • Священник Симон; Гасс, Майкл (2017). Эффективное лидерство в программировании приключений (3-е изд.). Шампанское: Human Kinetics. ISBN 978-1492547860.
  • Талбот-Бут, ЕС (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co Ltd., стр. 486–487.

Ссылки [ править ]

  • Синяя воронка 1866-1986 (архив)
  • Альфред Холт и компания The Blue Funnel Line (в архиве)
  • kbolton.btinternet.co.uk [ мертвая ссылка ]
  • «Голубая воронка в Австралию - 1913 год» . Архивы Gjenvick-Gjønvik.- Брошюра 1913 года для Нестора и Улисса с фотографиями интерьеров того периода.