Цепи метро Нью-Йорка

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Соединение метрополитена Нью-Йорка»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Сцепленные числа можно увидеть на столбах в центре Западной Четвертой улицы - Вашингтон-сквер .

Цепочка метро Нью-Йорка - это метод точного определения местоположения вдоль линий метро Нью-Йорка. Он измеряет расстояния от фиксированной точки, называемой нулевой цепочкой , следуя изгибам и поворотам железнодорожной линии, так что описанное расстояние понимается как «железнодорожное расстояние», а не расстояние по самому прямому маршруту (« как ворона»). мухи ").

Система метро Нью-Йорка отличается от других железнодорожных цепных систем тем, что в ней используется инженерная цепь длиной 100 футов (30,48 м), а не цепь геодезиста длиной 66 футов (20,12 м).

Терминология [ править ]

Цепочка нуля [ править ]

Нуль цепочки - это фиксированная точка, от которой измеряется цепочка на определенной линии цепочки . Число цепочки, например, 243 в определенном месте линии (называемое станцией цепочки ), указывает, что местоположение представляет собой длину 243 100-футовых цепей (24 300 футов или 4,60 миль или 7,41 километра) от нулевой точки цепочки, обычно измеряемой вдоль осевая линия железной дороги. ^{[1] : 1}

После того, как цепочка установлена, редко, но не редкость, можно изменить местоположение нулевой точки цепочки или маршрут, по которому она измеряется на данной линии. Существует несколько примеров объединения номеров, которые относятся к нулевому местоположению цепочки, которое больше не существует, или вдоль физической линии, которая больше не существует, из-за заброшенности или сноса. Среди них следует отметить несколько существующих цепочек линий, которые начинались возле мэрии Нью-Йорка через Бруклинский мост , строительство которого прекращено с 1944 года. Иногда изменение маршрута может немного изменить точность цепочки чисел.

Существуют исключения из принципа, согласно которому числа в цепочке представляют собой расстояние железной дороги до нулевой точки. В исходной цепочке IND ноль для исходной системы является политическим, а не физическим местоположением, и нет железной дороги в нулевой точке или около нее. ^{[1] : 1} Иногда гусеница (обычно, но не всегда на короткие расстояния) связана цепью назад от связующей точки с другой линией.

У каждого из трех дивизионов был один отдельный нулевой пробег до открытия в 1958 году станции Far Rockaway – Mott Avenue . ^{[1] : 1} Нули были изменены после открытия станции Far Rockaway, и теперь они находятся в самых южных точках железной дороги каждого подразделения. Нулевой уровень IND по всему делению находится на защитных блоках станции Far Rockaway, ноль IRT (за исключением линии промывки IRT ) - это сигнал домой, идущий на север, на северном конце станции New Lots Avenue , а ноль BMT находится в центре Кони. Остров - станция Стиллвелл-авеню . ^{[1] : 1, 4}Поскольку линия промывки IRT функционально отделена от остальной системы, она использует ноль, отличный от остальной части IRT. Нулевой пробег линии промывки IRT находится на 34-й улице - Гудзон-Ярдс , а до открытия 7-го расширения метро в 2015 году ноль находился на Таймс-сквер . ^{[1] : 4}

Сцепление линий [ править ]

Линии сцепления - это маршруты на физических железнодорожных линиях, которые обычно описываются одной или двумя буквами с целью определения местоположения на этих линиях.

СЦЕПЛЕНИЕ линии являются не обязательно такой же , как и физические линии , которые они работают на. Одна физическая линия может иметь несколько букв сцепления, а одна линия цепочки может охватывать несколько физических линий.

Буквы, привязанные к цепочке, не имеют ничего общего с буквами, отображаемыми на поездах, общедоступных картах и ​​расписаниях. Эти письма - служебные письма метро . См .: Номенклатура метро Нью-Йорка и Список служб метро Нью-Йорка .

Например, цепная линия BMT A начинается в BMT South, соединяясь с нулем к северу от 57th Street - Seventh Avenue на BMT Broadway Line , но прерывается к северу от станций Canal Street, где экспресс-пути превращаются в BMT H для поездки над Манхэттеном. Мостовые южные боковые пути и местные пути превращаются в BMT B для Нижнего Манхэттена и туннеля на Монтегю-стрит . Линия BMT A снова начинается в середине пролета Манхэттенского моста на северных боковых путях, проходит через ДеКальб-авеню и затем становитсяBMT Brighton Line на всем протяжении этой линии до Стилвелл-авеню . BMT A первоначально пересекал всю северную сторону моста, соединяя Canal с DeKalb, в то время как H бежал в сторону Chambers St. вместо Canal, но это было переконфигурировано как часть Chrystie Street Connection . IND B обозначение было расширено мимо портала нового подключения, чтобы удовлетворить BMT А в середине, но сохранил цепной номер BMT на самом мосту. Дорожки , ведущие к Chambers St. были разорваны от моста , и были повторно обозначены как часть ТОГО J .

В некоторых случаях линии цепочки и служебные письма совпадают, например, линия цепочки IND A, следующая за службой A от 207-й улицы до Евклид-авеню, в то время как IND C была линией IND Concourse , которая первоначально обслуживалась службой C. . Однако позже эта служба была перемещена из линии Concourse, а код цепочки остался.

Объединение станций [ править ]

Каждое конкретное место на линии называется станцией цепочки и идентифицируется номером, уникальным для этой линии цепочки . Точность от местоположения зависит от его использования. На инженерных картах расположение таких объектов, как повороты, переключатели , перекрестки, станции и платформы обычно указывается с точностью до 1 фута (30 см). Это выражается как [ цепи плюс ноги ]; станция цепочки, расположенная на расстоянии 1470 футов от нуля цепочки, будет описана как 14 + 70. Для большей точности или там, где этого требуют стиль или протокол, может быть описана единица измерения менее фута. Компания Brooklyn Rapid Transit использовала [ сетиплюс ноги указывают сотые ] без конечных нулей: таким образом , местоположение на карте обозначена как PS 14 + 70,25 будет означать , что точка коммутатора в этом месте находится 1470 и одна четверть футов (1470 футов и 3 дюймов) от нуля цепочки. ^{[1] : 1}

Сигналы идентифицируются по линии цепочки и номера трека, а также по ближайшей 100-футовой станции цепочки. В этом случае отображается только количество цепей длиной 100 футов от нуля. Таким образом, сигнал на BMT с обозначением A2 / 102 будет на линии соединения BMT A, дорожка 2, в пределах 50 футов от станции соединения на расстоянии 10 200 футов от нуля цепи. ^{[1] : 1}

Номера треков в цепочках [ править ]

Каждому треку в цепочке дается номер, буква или (редко) их комбинация, чтобы идентифицировать конкретный трек в конкретной строке.

BMT / IND практика [ править ]

На BMT и IND магистральный путь с нечетным номером идет по железной дороге на юг, а магистральный путь с четным номером идет по железной дороге на север . Во многих местах путь может идти «по железной дороге» на север или юг, где направление компаса другое или даже противоположное. Это может быть связано с тем, что это по существу линия восток-запад (например, линия Ямайки ), поэтому северная железная дорога означает направление к Манхэттену, а железная дорога на юг - от Манхэттена . Это также может быть связано с тем, что линия, продолжающаяся от линии север-юг, поворачивает в другом направлении (например,IND Fulton Street Line ), но направление железной дороги остается прежним.

Эти номера путей обеспечивают точный способ определения того, идет ли конкретное направление на конкретной линии «по железной дороге» на север или на юг . В частности, это показывает, что «юг» на нескольких линиях (включая BMT Jamaica Line , IND Fulton Street Line и BMT Myrtle Avenue Line ), которые идут в компасном направлении с востока на север на всем своем маршруте, тем не менее, проходят железную дорогу на юг .

Местные (обычно внешние) пути на данной линии BMT / IND пронумерованы 1 (юг) и 2 (север). Экспресс-маршруты пронумерованы 3 (юг) и 4 (север). Если количество дорожек основной линии нечетное, центральная дорожка - это (например) дорожка 3/4 . Сигналы, идущие в южном направлении, покажут местоположение как трек 3 и трек 4 в северном направлении . Дополнительные дорожки на той же линии цепочки обычно имеют более высокий номер по тем же правилам. На четырехколейной BMT Brighton Line следы с запада на восток:

A1 – A3 – A4 – A2

На трех трассах BMT West End Line они:

D1 – D3 / 4 – D2

На двух трассах BMT Canarsie Line они:

Q1 – Q2

У некоторых станций может быть одинаковое количество треков, но несколько другая цепочка. На большинстве станций трехпутной линии IND Concourse Line соединение (с запада на восток) следующее:

C1 – C3 / 4 – C2

На бульваре Бедфорд-Парк цепочка:

C1 – C6 – C2

IRT практика [ править ]

На IRT сигналы пронумерованы иначе. Номер трека для целей объединения добавляется в конец номера съемки, так что номера сигналов южного направления оканчиваются на 4 (местный) и 2 (экспресс), а северные границы - 1 (экспресс) и 3 (местный). На линии с четырьмя путями номера сигналов заканчиваются: ^{[1] : 1}

4–2–1–3

На трехколейной линии 1/2 используются сигналы на средней колее (1 - для сигналов, управляющих движением на север, а 2 - на юг). 4 и 3 по-прежнему остаются местными трассами:

4–1 / 2–3

А на двухпутной линии нет экспресс-трасс, поэтому две трассы:

4–3

Как ни странно, обозначения дорожек IRT отличаются от номеров дорожек цепочки сигналов, они пронумерованы слева направо (обращены к северу), дорожки с 1 по 4:

1–2–3–4

А на трехколейной трассе:

1 – M – 4 или 2 – M – 3

Таким образом, в строке будут номера сигналов, оканчивающиеся на «4–2–1–3», а дорожки обозначены как «1–2–3–4».

Сигналы на IRT, управляющие в направлении, противоположном нормальному направлению движения, будут иметь номер сигнала, заканчивающийся N + 4 от номеров сигналов, управляющих в нормальном направлении.

Примеры всех четырех треков в определенном месте съемки (на сигнальной табличке «-» - это разрыв строки):

BMT:
B1-243 | B3-243 | B4-243 | B2-243

IRT:
2434-B | 2432-B | 2431-B | 2433-Б

Обработка соединений в цепочку [ править ]

Когда одна линия отделяется от другой или соединяется с другой, необходимо принять решение о том, как измерить расстояния цепочки на отдельных линиях. Один из способов - установить новую нулевую точку для одной или нескольких линий, но это неэффективно. Обычно основной терминал конечной точки выбирается в качестве нулевой точки цепочки, и все линии, подчиненные этому терминалу, будут измерять свою цепочку от этой точки. Этот процесс называется завязкой . Например, если одна линия привязана к другой в определенной точке, а номер станции цепочки в этой точке равен 135 + 10 (13510 футов от нулевой точки цепочки), то место на любой ветви, находящейся на расстоянии 1000 футов от нее, будет иметь цепочку вокзал №145 + 10.

Связывание [ править ]

Когда новая строка или ветвь отделяется от другой строки, и новая строка «забирает» номера цепочки исходной строки, новая строка считается «связанной» в этой точке. Например, когда BMT Montague Street Tunnel Line ( BMT B ) отделяется от Бродвейской линии ( BMT A через Манхэттенский мост ) к северу от Canal Street и Бродвея, мы говорим, что BMT B связан с BMT A на Канале и Бродвее . Таким образом (при условии, что BMT A заканчивается на нулевой цепочке, что она и делает) расстояние от станции цепочки на BMT B измеряется путем следования за физическим BMT B до его точки привязки, а затем следования за физическим BMT A оттуда до привязки к нулю.

Обратное связывание [ править ]

Иногда, когда линия покидает другую линию, цепочку на ответвлении следует привязать к исходной линии, но иногда расстояния цепочки уменьшаются, а не увеличиваются . Это почти всегда потому, что ветвь присоединяется к основной линии, идущей с того же направления, что и основная линия, и мы хотим, чтобы номера цепочки ветки были получены из основной линии, чтобы не приходилось устанавливать отдельную цепочку нулевого местоположения. для филиала. Примером этого была ветка Fulton Ferry на Fulton Street Elevated (BMT K), которая отделилась от ветви Brooklyn Bridge в месте, называемом Kings County (KC) Junction. Обнуление для обеих веток было на Парк-Роу , над Бруклинским мостом.. Тупиковая ветка к Фултон-Ферри (первоначальный терминал) была прикована цепью назад от перекрестка округа Кингс к береговой линии Ист-Ривер . Цепные числа менялись от 0 + 00 (ноль) на западном конце станции Парк-Роу до 77 + 20 (7720 футов) на перекрестке KC. Затем ответвление Fulton Ferry было перевязано в этой точке, так что точка соединения на конце паромной линии была 45 + 38 (4538 футов). С помощью этого метода можно было легко измерить расстояние от любой точки на Фултон-стрит el до любого терминала.

Без привязки [ править ]

Иногда две или более линии сливаются или соприкасаются, но связывание не следует связывать. Например, туннельная линия BMT B на Монтегю-стрит связана с бродвейской линией BMT A на Канал-стрит, но BMT B возвращается к BMT A на DeKalb Avenue в Бруклине. Поскольку BMT B использует более длинный маршрут для достижения того же места, чем BMT A, номера цепочек отличаются там, где две линии пересекаются. В этом случае цепочка BMT B просто заканчивается, и цепочка BMT A возобновляется.

Объединение кодов [ править ]

Ниже приведены таблицы с описанием цепочек линий всех трех подразделений, включая несуществующие строки.

BMT [ править ]

Текущий [ править ]

Многие из этих линий изначально имели отдельные нулевые точки цепочки в результате того, что разные компании создавали и эксплуатировали их. BRT закрепил систему формирования цепочки после принятия над ними , и многими снова были rechained , когда они были сдвинуты с повышены до линий метро. Эти линии цепочки и нулевые местоположения точны, начиная с c. 1900 для линий, привязанных к Парк-Роу; как они были открыты c. 1915–1920 для линий, привязанных к 57-й улице; как отверстий для других линий. Если цепочка изменилась с момента создания этих цепочек, отображается текущая цепочка.

Все нули миль указаны на Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню. ^[1]

Бывший [ править ]

• BMT C : Первоначально BMT C проходила по всей длине Калвер линии, от нижнего уровня Девятой авеню к Дитмас-авеню (приподнятой над образом право прохода в Южной Бруклинский железной дороги ), а затем по Макдональд авеню Эль к Западная Восьмая улица - Нью-Йоркский аквариум , где взялась зацепка BMT A ( линия Брайтона ). С открытием Culver Ramp , IND приобрела Culver Line от Дитмас-авеню на юг и перестроила ее как часть IND B (с 57-й улицы / Шестой авеню).на Западную Восьмую улицу). Сохранившаяся часть северной линии Калвер-Лайн, которая сегодня проходит от нижнего уровня Девятой авеню примерно до Форт-Гамильтон-Паркуэй и 37-й улицы , все еще связана цепью BMT C.
• BMT G : треки 3 и 4, которые составляют линию BMT 63rd Street , не следует путать с треком G3-4, единственным экспрессом на линии Astoria . Позиции на линии 63-й улицы прибавляют примерно 100 + 00 к фактическому расстоянию от нулевой точки.
• BMT K : Отрезок Фултон-Ферри был соединен цепью от Парк-Роу до перекрестка Кингс-Каунти (расположенный к востоку от бывшей станции Сэндс-стрит), затем назад от перекрестка до Фултон-Ферри.
• BMT L : Линии Лексингтон-авеню закончились на пересечении Лексингтон-авеню и Бродвея , где линия Лексингтон-авеню слилась с линией Бродвей-Бруклин (между станциями Костюшко-стрит и Гейтс-авеню ).
• BMT P : До недавнего времени BMT P состоял из линии Canarsie Line от Broadway Junction до Canarsie-Rockaway Parkway . Вся линия Canarsie Line с тех пор была переименована в BMT Q; единственная оставшаяся P-образная цепочка - это проход, который расходится от главной линии к югу от проспекта Ливония и ведет к Linden Shops .
• BMT Q : До недавнего времени цепочка для BMT Q начиналась на Шестой авеню - первоначальном северном терминале метро 14-й улицы - и продолжалась на юг до Broadway Junction . К югу от Бродвейского перекрестка линия была соединена цепью BMT P с нулевой цепью на пересечении проспектов Питкин и Ван Синдерен , где линия Канарси расходилась с бывшей линией Фултон-стрит . Когда метро с 14-й улицы было продлено до Восьмой авеню , новая колея была привязана как BMT QW , причем цепочка начиналась с шестой и увеличивалась до восьмой. С тех пор линия Canarsie Line была полностью преобразована в Q, идущую от нуля на Восьмой авеню на юг до Rockaway Parkway.
• BMT Y : Используется на дворовых поводках.

IND [ править ]

Текущий [ править ]

Все нули пробега находятся на Far Rockaway – Mott Avenue. ^[1]

Бывший [ править ]

• Нулевой индекс IND : Нулевая точка системы IND была определена путем продления средней линии станции West Fourth Street - Washington Square на юг до границы Нью-Йорка и Нью-Джерси . Точка пересечения, расположенная в заливе Нижнего Нью-Йорка к северу от Кинсбурга, штат Нью-Джерси, была рассчитана на расстоянии 96 925 футов (18 357 статутных миль или 29 542 км ) от южных концов платформ линии Восьмой авеню на Западной Четвертой улице; эта точка стала точкой соединения 969 + 25. Объединение расстояний затем увеличивает железную дорогу на северЗападной Четвертой и уменьшение железной дороги на юг. В результате принцип, согласно которому объединение станций вдоль любой линии отражает точное расстояние до цепочки нулевой точки через физическую железную дорогу, не соответствует исходному IND.
• IND D (дорожки 5 и 6) : в то время как двор, ведущий от станции Forest Hills-71 Avenue, привязан к IND D , соединение Jamaica Yard и World's Fair Line нет. ^{[3] [4]}
• IND E : От Берген-стрит до Фултон-стрит линия привязана к IND A , которую она разделяет со станцией Hoyt – Schermerhorn Streets . К северу от Фултон - стрит, линия обратной привязано к IND D .
• IND F / FA : Рокуэй линия первоначально была частью Лонг - Айленд железной дороги и был прикован из Лонг - Айленд - Сити станции в Лонг - Айленд - Сити, Квинс , через старый Монтаук линии. Когда IND приобрела линию Rockaway Line к югу от проспекта Свободы в 1956 году, она сохранила расстояния цепочки LIRR. Однопутное соединение между восточным и западным участками Hammels Wye имеет собственную цепочку, которая начинается в точке ответвления от восточного участка.
• IND K : Liberty Avenue Elevated, в настоящее время являющаяся частью IND Fulton Street Line , изначально была восточной частью BMT Fulton Street Line , нулевой точкой которой был Парк Роу . Когда IND приобрела структуру Liberty Avenue, она сохранила букву BMT и нулевую точку, связывая цепочку обратно с Euclid Avenue .
• IND S : соединяется с IND T возле 2-й авеню и 63-й улицы, где пересекаются две линии.

IRT [ править ]

Текущий [ править ]

Все нули миль находятся на New Lots Avenue, за исключением линии промывки IRT, ноль которой находится на Таймс-сквер. ^[1]

Бывший [ править ]

• IRT A : Это было первоначальное обозначение IRT линии Astoria, пока она не была полностью передана операциям BMT.
• IRT Y : Это связующее письмо ранее было назначено на участок линии промывки от Таймс-сквер до Квинсборо-Плаза ; этот сегмент позже был перестроен как часть IRT C. Сегодня IRT Y составляет линию Дайр-авеню от Истчестер-Дайр-авеню на юг до Восточной 180-й улицы . Линия Дайр-авеню изначально была частью Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железных дорог , у которой был нулевой узел цепи на южной конечной станции в Ок-Пойнт-Ярд в Южном Бронксе . ^[6] IRT Y с тех пор был привязан к IRT W в соответствии с новым контрактом на передачу сигналов.
• Бродвей / 44-я улица : точка, где участок двойных контрактов линии Бродвей – Седьмая авеню (от Таймс-сквер – 42-я улица к югу) встречается с участком Договора I (к северу от 42-й улицы).
• Парк-авеню / 38-я улица : точка, где раздел двойных контрактов линии Лексингтон-авеню (от Гранд Сентрал - 42-я улица на север) встречается с частью контракта I (к югу от 42-й улицы).

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• JoeKorNer - Сеть метро Нью-Йорка