Ньюбергская и Северной Файф железной дороги был шотландским железнодорожная компания , образованная построить соединительную линию между Санкт - форте и Ньюбургский в Файф, предназначенный для открытия жилой трафик между промежуточными сообществами и Данди и Перт. Он открыл свою дорогую линию в 1909 году, но местное движение так и не развивалось. Он был закрыт для пассажирских перевозок в 1951 году и полностью в 1964 году.
Фон [ править ]
Ньюпорт Железнодорожное открыл свою короткую линию в 1879 году, работает с конца Файф вновь открытого Tay Rail Bridge . Короткая линия сразу же открыла путь к жилым районам из Ньюпорта-он-Тей в Данди, обеспечив время в пути десять минут на поезде, а не бывшую ненадежную паромную переправу. Падение моста Тей позже в том же году во время катастрофы на мосту Тей , естественно, вызвало сбой в развитии пассажирского бизнеса, но когда в 1887 году открылся второй мост Тей, торговля быстро возобновилась.
Данди расположен между заливом Ферт-оф-Тай и холмистой местностью на севере, а расширение на юг, в Файфе, способствовало развитию жилой застройки.
Включение железной дороги Ньюбург и Норт Файф [ править ]
Наблюдая за коммерческим успехом Ньюпортской железной дороги, местные промоутеры разработали схему для другой железной дороги, на этот раз идущей к юго-западу от Файф-энд-Бридж-Бридж. Это также было предназначено для развития жилищного строительства и путешествий через Тей, а также для соединения с Пертом на конце Ньюбурга, потенциально задействовав движение на этом конце линии.
3 ноября 1896 г. в отеле «Роял» в Купаре состоялась восторженная встреча потенциальных промоутеров [1].
Железная дорога Ньюбург и Норт Файф [ править ]
Железная дорога Ньюбург и Норт-Файф получила свой парламентский акт 6 августа 1897 года. Она должна была быть чуть более тринадцати миль в длину между Гленберни-Джанкшен в Ньюбурге (между Ледибэнком и Пертом) и треугольным перекрестком в Сент-Форт, между мостом Тей. и Leuchars, что позволяет проехать прямо к мосту или в сторону Сент-Эндрюса. Уставный капитал составлял 120 000 фунтов стерлингов. [2]
Однако прошли месяцы, а ничего не было сделано, подписной лист не был выполнен [3], и полномочия на строительство пришлось восстановить Северной Британской железной дорогой в своих общих законах о полномочиях в 1900, 1902, 1904 и 1906 годах. последний - 11 июня 1906 г. контракты были сданы. [4] Вскоре в июне 1906 г. был срезан первый дерн. [5]
Линия потребовала огромных инженерных работ, и на ее строительство ушло пять лет. Линия была осмотрена майором Принглом из Министерства торговли 12 января 1909 г. [5]
Открытие [ править ]
Линия открылась для «общего» движения (то есть товаров) 22 января 1909 года [6], а 25 января 1909 года линия открылась полностью. [3] [2] [7]
Фактические затраты на завершение, похоже, значительно превысили смету:
Железная дорога Ньюбург и Норт-Файф, которая должна быть открыта в понедельник [25 января 1909 года] для государственных служб, имеет длину около 13¼ миль и была построена на сумму около 240 000 фунтов стерлингов. Новая железная дорога, помимо того, что, как ожидается, поможет в развитии важного сельскохозяйственного района, дает северным британцам сквозной маршрут между районами к северу и западу от Перта и Данди и побережьями Форфаршира. Есть три станции, в Килмани, Лутри и Линдорес, которые были спроектированы со специально длинными платформами для размещения летнего экскурсионного движения.
Благодаря особенностям страны, было возведено не менее 22 стальных и девяти каменных кладок, и было выкопано почти полмиллиона кубических ярдов материала. Железная дорога, которая представляет собой одинарную ветку с петлями, позволяющими поездам проезжать друг с другом, и с мостами, достаточно широкими для размещения двухпутной дороги, была построена таким образом, чтобы по ней можно было работать с самым тяжелым современным подвижным составом. В дополнение к ожидаемому потоку сельскохозяйственной продукции на рынки Перта и Данди, ожидается значительный пассажиропоток, особенно на участке линии около Данди. Железная дорога будет эксплуатироваться Северной Британией, которая имеет право на получение 50% валовой выручки, более крупная компания гарантирует дивиденды в размере 4%, а также дает ценную гарантию движения. [8]
Линия с самого начала работала на Северной Британской железной дороге . [9] Были промежуточные станции в Килмани, Лутри и Линдорес; У Килмани и Лутри были обходные петли, а на трех станциях были просторные платформы длиной 450 футов. Были также подъездные пути промежуточных товаров в Ратилле, к западу от Килмани, и в Эйтоне Смити, между Линдоресом и Лутри.
Опаздывая с развитием транспортных сооружений, на перекрестке нужно было пересекать несколько важных дорог, и на линии было огромное количество длиннопролетных мостов; земляные работы также носили более тяжелый характер, чем обычно. [3]
Несогласие [ править ]
Первоначальное движение пассажирского поезда, очевидно, имело плохие связи на обоих концах; «Разочарованный Файфер» написал в местную газету:
Самый ранний утренний поезд прибывает в Данди только в 9.34. У пассажиров следующего поезда есть только пятьдесят минут, чтобы ждать в Сент-Форте. Однако их нельзя сравнивать с приспособлениями для размещения на западе. У первого утреннего поезда, идущего в сторону Перта, задержка в Ньюбурге составляет шестнадцать минут, второго - двадцать четыре минуты, а третьего и последнего - один час девятнадцать. Возвращаясь из Перта, три поезда в Ньюбурге задерживаются на один час тридцать девять минут, один час двадцать одну минуту и одиннадцать минут. Ко второму из этих поездов следует добавить пятьдесят минут ожидания в Сент-Форте. [10]
Это оказалось не просто жалобой путешественника. Директора Newburgh и North Fife Railway подали в суд на North British Railway за недостаточный доход. Кроме того, возник спор о размере гарантии для получения 4% дивидендов: речь шла о сумме капитала, на которой должны были быть основаны эти 4%.
Компания-владелец (Newburgh and North Fife Railway) обвинила NBR в том, что она не предприняла достаточных усилий для создания трафика для этой линии, а также в перенаправлении движения на свои собственные параллельные линии. В суде NBR представил цифры, показывающие, что они сильно теряли деньги при работе линии, которая была сделана для 50% валовой выручки. В типичный год поступления по линии составляли 2 799 фунтов стерлингов, из которых NBR получил 1399 фунтов стерлингов; Стоимость работы линии составила 4 122 фунта стерлингов, при этом убытки составили 2723 фунта стерлингов. Местный трафик приносил всего от 20 до 30 фунтов стерлингов в год. [3]
На итоговых слушаниях Северная Британия проиграла дело, возбужденное компанией Newburgh and North Fife, требующее от NBR выплаты 4% дивидендов; N&NFR утверждал, что NBR не предпринял адекватных усилий для продвижения этой линии. [11] [12] Суд вынес решение против НБР. [13]
Однако после обжалования размер капитала, на который причитались 4%, был уменьшен с заявленных 240 000 фунтов стерлингов до 137 965 фунтов стерлингов. [14]
NBR попытался сделать что-то вроде линии, запустив скоростные поезда между Данди и Пертом, конкурируя с Каледонской железной дорогой . Однако у поездов NBR был значительный пробег, они пересекали мост Тей перед поворотом на запад и, наконец, зависели от линии конкурирующей компании из Хилтон-Джанкшен в Перт, и поезда не имели выдающихся успехов. [9]
Более того, ожесточенная конкуренция предыдущих десятилетий закончилась; в те дни NBR использовал бы все уловки, чтобы направить грузовые потоки через линию, на которой он работал, за счет своего конкурента; но теперь философией была «честная игра», и через линию проезжали только товарные вагоны, которые обеспечивали более короткий транзит. Сама линия почти не исходила. [9] Организаторы сравнили города, которые они собирались обслуживать, с Ньюпорт-он-Тей; но у Ньюпорта было налаженное ежедневное сообщение с Данди на пароме, и он был коммерчески ориентированным городом; деревни на линии Ньюбург были относительно неразвитыми сельскохозяйственными поселениями.
Более поздние события [ править ]
Южный изгиб в Сент-Форте был закрыт всего через три года. [9]
Во время Первой мировой войны возникла серьезная нехватка рабочей силы, и линия временно закрылась; служба возобновилась 22 июля 1916 г., движение возобновилось после временного закрытия из-за нехватки персонала. [6]
В 1922 году по линии ежедневно курсировало четыре пассажирских поезда, курсирующих между Данди и Пертом. Время в пути от Килмани до Данди составляло около двадцати минут. [15]
Группировка и национализация [ править ]
Железная дорога Ньюбург и Норт-Файф оставалась независимой, хотя и не управляла самой железной дорогой до объединения железных дорог Великобритании в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , когда Северо-Британская железная дорога и Северо-Британская железная дорога были переведены в новую Лондонскую и Северо-восточную железные дороги . В 1948 году LNER была национализирована и стала частью Британской железной дороги.
В 1933 году автобусный оператор подал заявку на запуск службы параллельно с линией, но комиссары по дорожному движению отклонили ее на том основании, что из-за нестабильного финансового положения линия закроется, если автобусное сообщение будет работать. [3]
Последний регулярный пассажирский поезд ходил 10 февраля 1951 года. [3] [7] Однако в течение восьми недель в начале 1955 года виадук Тай в Перте был закрыт на ночь на ремонт, а ночные товарные поезда перебрасывались через линию во время работы.
Линия была закрыта для всего движения от Гленберни-Джанкшен до Линдорес 4 апреля 1960 года и 5 октября 1964 года [7].
Пути наследия [ править ]
На веб-сайте Heritage Paths под железнодорожной линией Килмани размещен участок старой ветки протяженностью 3,5 километра (2,2 мили).[16]
Список локаций [ править ]
| Железная дорога Ньюбург и Норт Файф | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Санкт-Форт Джанкшнс ;
- Килмани; открыт 25 января 1909 г .; закрыт 25 февраля 1951 г .;
- Ратилетные изделия ;
- Luthrie; открыт 25 января 1909 г .; закрыт 25 февраля 1951 года;
- Товары Ayton Smithy ;
- Линдоры; открыт 25 января 1909 г .; закрыт 25 февраля 1951 г .; на исходной линии железной дороги Эдинбург, Перт и Данди на короткое время была конечная станция Линдорес; закрылся в 1847 г .;
- Glenburnie Junction ;
Заметки [ править ]
Ссылки [ править ]
- ↑ Dundee Courier: 4 ноября 1896 г.
- ^ a b E F Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
- ^ a b c d e f Уильям Скотт Брюс, Железные дороги Файфа , The Melven Press, Перт, 1980, ISBN 0-906664-03-9 , страницы 143–148
- ↑ Dundee Courier: 11 июня 1906 г.
- ^ a b Курьер Данди, 14 января 1909 г.
- ^ a b Джон Томас, Северная британская железная дорога, том 2 , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1975, ISBN 0 7153 6699 8
- ^ a b c Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15, Север Шотландии , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1989, ISBN 0 946537 03 8
- ↑ Fife Free Press и Kirkcaldy Guardian: 23 января 1909 г.
- ^ a b c d Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976, ISBN 0-7153-7185-1 , страницы 26 и 27
- ↑ Dundee Courier: 5 февраля 1909; письмо редактору
- ↑ Dundee Courier: 23 февраля 1911 г.
- ↑ Dundee Evening Telegraph: 28 ноября 1911 г.
- ↑ Dundee Courier: 29 января 1912 г.
- ↑ Yorkshire Post и Leeds Intelligencer: 31 января 1914 г.
- ^ Общие Железнодорожное Брэдшоу и пароходное Руководство , седьмой мо, (июль) 1922, перепечатано Guild Publishing, Лондон, 1985
- ^ "Путь наследия Килмани" . Проверено 6 марта 2013 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
Фотография станции Линдорес воспроизведена в книге Дэвида Росс, The North British Railway: A History , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4 , на странице 200.
Внешние ссылки [ править ]
- Рейлскот на железной дороге Ньюбург и Норт-Файф
