Туннель Ниайеш

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Туннель Ниайеш»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья нуждается в дополнительных ссылках на другие статьи, чтобы помочь интегрировать ее в энциклопедию . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки , соответствующие контексту в существующем тексте. ( Январь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Проект туннеля Ниайеш находится на севере Тегерана , Иран .

В отличие от туннелей Тохид и Ресалат , в этом туннеле есть две параллельные дороги, которые большую часть маршрута проходят в пределах 130 м (430 футов) друг от друга. Движение в северном туннеле идет с востока на запад. В южном туннеле он течет с запада на восток. Впервые в Иране среди основных тоннелей есть развилки других туннелей. Среди северного туннеля Кордестанский туннель длиной 950 м (3120 футов) - такой же длины, как и туннель Ресалат - ответвляется от северного туннеля, что делает доступным к центру города и шоссе Хеммат.через соединение между северным туннелем и Кордестанским шоссе. Кроме того, шоссе Северный Кордестан будет соединено с южным туннелем через туннель длиной 194 метра (636 футов), обеспечивающий транспортный поток на восток Тегерана. Общая длина основных туннелей, которые являются вторым по длине городским туннелем в мире, без пандусов, составляет 6 658 метров (21 844 фута). Общая длина основных туннелей и туннелей доступа, включая пандусы, составляет 10 252 метра (33 635 футов).

Реализация проекта [ править ]

Строительство основного тоннеля началось 26 марта 2011 года после завершения мобилизации площадки. 19 марта 2012 года все раскопки закончились. Средняя скорость земляных работ в туннеле составляла 18,5 метров (61 фут) в день с использованием метода выемки NATM . Учитывая размеры туннеля, это были одни из самых быстрых раскопок в мире. В рамках этого проекта 200 000 м ³ (7 100 000 куб. Футов) грунта вынуты в области пандусов.

Объем залитого бетона составил 270 000 кубометров (9 500 000 куб футов), из которых 95 процентов было выполнено в течение 7 месяцев с использованием 17 опалубок. Средняя скорость заливки бетона на всю поверхность туннеля составляла 30 метров (98 футов) в день. Этот проект включает в себя периферийные здания площадью 8000 квадратных метров (86000 квадратных футов), которые будут построены в течение трех месяцев. Главное диспетчерское здание площадью 4 000 квадратных метров (43 000 квадратных футов) было построено с использованием современных методов и подготовлено к установке ITS-систем в течение двух месяцев. При выполнении частей проекта, учитывая трудности с работой, ежедневно использовались три рабочие смены, в результате чего количество рабочих достигло 4800 человек, что можно считать 6000 человек, включая непрямых рабочих.

Ответвления проекта на выемке и заливке бетона [ править ]

• Выемка туннеля диаметром 18 м (59 футов) под покрывающими слоями меньше диаметра туннеля на длине 2,5 км в намывной почве и в городской зоне является одной из характеристик этого проекта. При прокладке туннелей обычно выкапывают толщу, диаметр которой меньше 2-кратного диаметра туннеля.
• Разветвление туннеля с перекрытием 15 м (49 футов) при ширине участка 30 м (98 футов) и высоте 19 м (62 фута) - такой же высоты, как у 6-этажного здания - разветвления являются самым большим участком раскопок в мире с площадью 470 м ² (5100 квадратных футов) в аллювии.
• Проходка туннеля контролировалась наземными и подземными приборами. Эта работа не только привела к земляным работам без каких-либо обрушений и человеческих жертв, но также привела к снижению затрат на первоначальную облицовку на 13 миллионов долларов. Кроме того, за счет увеличения скорости выемки удалось сэкономить миллионы долларов.
• Конечная толщина облицовки в этом туннеле составляет 50 см (20 дюймов), что обычно составляет 70–120 см (28–47 дюймов) в предыдущих туннелях.
• Используя особые творческие способности, было произведено окончательное армирование футеровки промышленным методом, что привело к значительной экономии средств.

Атрибуты проекта при эксплуатации

• В туннеле Ниайеш используются самые последние европейские стандарты безопасности. Пути эвакуации подготовлены через каждые 250 м между туннелями и через каждые 500 м есть выход на поверхность земли на шоссе Кордестан, улице Вали Э Аср, улицах Нонахалан и Гольшахр. Эти пути аварийного выхода можно узнать по зеленым знакам на стенах туннеля, зеленым светодиодным огням и панелям.
• В этих туннелях есть отделения неотложной помощи через каждые 130 м (430 футов), которые обеспечивают связь с центральной диспетчерской для пользователей туннелей. Эти помещения оборудованы огнестойкими дверями, выдерживающими пожар в течение одного часа.
• Система пожаротушения в этом туннеле снабжается водой и содержит две магистрали в каждом туннеле (уникальные и превосходящие мировые стандарты). Один из них находится рядом с высокоскоростной линией поставки пожарных машин, а другой - рядом с низкоскоростной линией и подключается к противопожарным панелям через каждые 45 м для удобства пользователей во время инцидентов. В этих панелях два огнетушителя.
• В этом туннеле есть продольная система вентиляции. Имеется 63 струйных вентилятора номинальной мощностью 37,5 кВт. Кабели данной системы устойчивы к возгоранию до 1,5 часов при температуре 950 ° C. в аварийной ситуации считается воздухообменная станция.
• Для системы высоковольтных линий электропередачи в этом проекте были проложены кабели длиной 9 км (5,6 миль). Этот проект имеет два подключения: одно от муниципальной власти и другое для аварийной ситуации, электростанции мощностью 6 МВт.
• Благодаря контролю установленных объектов в туннеле Ниайеш, ИТС использовалась в соответствии с новейшими европейскими стандартами и технологиями. В этой системе связанные сигналы будут передаваться на оборудование в диспетчерской, и программное обеспечение будет обрабатывать их, а затем будет выполняться соответствующий сценарий каждого типа, например, пожар, авария или ....

ЕГО [ править ]

1. Система управления движением, включая дорожные знаки, систему контроля полосы движения (LCS), переменный массажный знак (VMS) и огни.
2. Система видеонаблюдения, включая камеры автоматического распознавания и обработки ДТП и движущиеся камеры.
3. Система управления вентиляцией струйных вентиляторов может заказывать струю вентиляторов на основе информации, полученной от датчиков загрязнения воздуха и датчиков видимости.
4. Система оповещения о пожаре через кабели LHD.
5. Противопожарные двери туннели для доступа к поверхности земли и аварийные выходы для автомобилей будут открываться с помощью гидравлических двигателей операторами диспетчерской и сделают возможность вывода автомобилей из туннеля с огнем в безопасный туннель.
6. Двери аварийного отделения.
7. С запуском радиосистемы туннеля будут активированы пожарные, аварийные, полиция и беспроводная система оператора туннеля. А через ITS соответствующие радиосообщения будут публиковаться на 4 доступных радиоволнах для автомобилей в туннеле.
8. Система объявлений может публиковать необходимые точки в дополнение к радиосистеме через динамики, установленные в туннеле.
9. Все знаки аварийного выхода, знаки маршрута эвакуации из туннеля, SOS, знаки контроля маршрута туннеля, VMS, информационные знаки и огни туннеля.
10. Датчики обнаружения наводнений на въездах и выездах.

• ITS этого туннеля контролирует интенсивность света с учетом внешней яркости (ночь, день, облачно, закат, восход солнца).
• Системное программное обеспечение ITS выполняет различные сценарии на основе данных, полученных от установленных датчиков и переключателей. Например, в пожарной ситуации в соответствии с местом возгорания, которое определяется с помощью специальных кабелей, должны работать необходимые струйные вентиляторы, открываться аварийные двери в зоне риска и камеры фокусироваться на месте происшествия, а затем VMS показывает пути эвакуации. . Другие сценарии будут выполняться системой ITS в случае аварии, наводнения, отключения электроэнергии и т. Д.
• По установленной системе безопасности, вентиляции и системе пожаротушения туннель Ниайеш является одним из самых безопасных городских туннелей в мире.

Ссылки [ править ]