Николай Карлович фон Мекк ( русский : Никола́й Ка́рлович фон Мекк ; 28 апреля 1863 - 24 мая 1929) был инженером и предпринимателем Российской империи, участвовавшим в развитии Российской империи в первой половине двадцатого века. Он был предан суду по Шахтинскому процессу и казнен в 1929 году [1].
Николай фон Мекк Николай Карлович фон Мекк | |
---|---|
Родившийся | Николай Карлович фон Мек 28 апреля 1863 г. |
Умер | 24 мая 1929 г. | (66 лет)
Национальность | Балтийский немецкий / русский |
Занятие | Инженер, предприниматель |
Супруг (а) | Анна Давыдова |
Родители |
|
Жизнь
Николай был шестым сыном Карла Отто Георга фон Мека, который происходил из старинной дворянской семьи прибалтийских немцев из Силезии, и Надежды фон Мек из одиннадцати детей. Его отец Карл был одним из первых строителей железных дорог Российской Империи после того, как поражение России в Крымской войне побудило царя к модернизации. Карл внезапно скончался в 1876 году. Надежда унаследовала значительное состояние и стала меценатом. Наряду с интенсивными, но платоническими отношениями с Петром Чайковским , она также познакомила Николая с такими людьми, как Клод Дебюсси , который оставался с семьей в молодости. Николай записал, что Дебюсси получил семейное прозвище «le boulliant Achille». [2]
В 1883 году Николай женился на Анне Давыдовой, племяннице Чайковского .
Поступил в Императорский юридический колледж в Санкт-Петербурге. Решив бросить карьеру юриста и посвятить себя исключительно железнодорожному бизнесу, он попросил у матери разрешения бросить учебу, не получив диплома. Отсутствие высшего образования его не остановило; Проработав пожарным депо, инженером и служащим на Николаевской железной дороге, в 1884 году он был назначен кандидатом в члены Правления Московско-Рязанской железной дороги. 1 ноября 1890 г. он был назначен полноправным членом Совета.
В апреле 1891 года он был назначен председателем Московско-Казанской железной дороги . Более четверти века, вплоть до национализации в 1918 году, его имя было связано с активным расширением компании и ее участием в развитии транспортной системы России. За первые девять лет его руководства протяженность линий железной дороги Москва-Казань увеличилась с 233 километров до 2,1 тысячи километров. Это включало строительство линий Рязань-Казань, Рузаевка-Пенза-Ширань-Хиндс, Инза-Симбирсы и Тимирязево-Нижний Новгород. Достижения компании обусловлены технической политикой фон Мека, направленной на обеспечение профессионализма персонала, модернизации технического оборудования, тщательности проектных и изыскательских работ. Он пользовался заслуженной репутацией не только у собственных сотрудников и деловых партнеров, но и в правительственных кругах и среди членов правящей палаты. В состав акционеров компании вошли крупнейшие банки России.
В 1903 г. - председатель правления Московско-Казанской железной дороги, ответственный за организацию паломничества Николая II и его семьи в Саровский монастырь. Николай фон Мек в начале русско-японской войны возглавил благотворительные грузы, отправленные в Дальневосточный отдел Комитета Великой Княгини для сбора средств в помощь армии под сенью Общества Красного Креста России.
Для повышения квалификации он открыл техникумы, а Компания участвовала в распространении полезных учебников. Поддерживает организацию потребительских кооперативов по поставкам железнодорожной продукции.
В 1912 году на Московско-сортировочной станции начали строить доходный дом, а на станции Прозоровская основали поселок, предлагая работникам ссуды на приобретение участков в размере трехлетней заработной платы сроком на 10 лет. Проект предусматривал благоустройство электрических и телефонных сетей, водопровода, трамвайных линий, больниц, зданий общественных собраний. Полное осуществление планов было сорвано, когда в 1914 году началась война.
В 1899 году он купил один из первых автомобилей в России из-за своего интереса к автоспорту, а в 1903 году стал одним из основателей и первым руководителем Московского автомобильного клуба, организатором и участниками первого русского автоклуба. автомобильные гонки 1910–1911 гг. Ему принадлежал номерной знак в Москве - 84, 588, 679.
Активный член многих обществ
- Член Русского автомобильного общества (РАА), Киевского автомобильного клуба (КАС), пожизненный член, образованного в 1910 году Императорским российским автомобильным обществом (IRAS) - член комиссии, вице-президент, член технической комиссии.
- Член правления Российского общества морского, речного и наземного транспорта и страхования багажа и складов с выдачей ссуд;
- Почетный попечитель, почетный член добровольной пожарной части города Фоминска;
- Член попечительского совета Троицкого госпиталя неизлечимо больных женщин Общества содействия трудолюбию в Москве;
- Член Императорского благотворительного общества ;
- Казначейский склад ремесленных изделий, проходил под патронатом Ее Августейшего Императорского Высочества Великой Княгини Елизаветы Федоровны;
- Член Московского отделения Императорского Русского Музыкального Общества ;
- Член наблюдательного совета канцелярии Московского Синодального училища церковного пения и синодального хора (Московский Синодальный кабинет в Кремле, руководитель - князь А.А. Ширинский-Шихматов);
- Член финансового комитета Московского губернского земского собрания 1913–1915;
- Заместитель председателя Московского общества воздухоплавателей П. А. фон Плеве (1910);
- Член Московского оргкомитета по сбору пожертвований на флот, донорские средства на постройку самолета в 1913 г .;
- Член Российско-Американской торговой палаты;
- Член Историко-генеалогического общества в Москве;
- Попечительский совет известной женской школы Бесс, впоследствии ее владелица;
- Член Общества распространения полезных книг;
- Член Правления Русско-Азиатского банка .
После коммунистической революции
После национализации Московско-Казанской железной дороги в 1918 году фон Мек надеялся, что его знания и опыт будут и дальше полезны новому советскому государству. Он продолжал интересоваться развитием системы железнодорожного транспорта и работал консультантом финансово-экономического отдела Наркомата путей сообщения. Он представлял комиссара Госплана. Фон Мек изложил свои идеи в области экономики и перспектив внутреннего железнодорожного транспорта в серии книг, опубликованных между 1921 и 1927 годами.
Несмотря на это, из-за своего «буржуазного» происхождения, он неоднократно подвергался арестам по различным обвинениям, начиная с 1919 года, обвинялся, среди прочего, в «контрреволюционных выступлениях против советской системы» и в участии в «технологической контрреволюции». " В последний раз он был арестован в 1928 году, а в мае 1929 года ОГПУ (предшественник КГБ ) приговорило его к смертной казни за вредительство ; то есть попытки саботировать советскую власть некачественной работой. Он был застрелен, и его казнь была объявлена 24 мая 1929 года. Он был реабилитирован в 1990 году Пленумом Верховного Суда СССР.
Семья
У Николая и Анны было шестеро детей:
- Кира (1885–1969)
- Андрей (умер ребенок)
- Марк (1890–1918, расстрелян в Омске).
- Галина (1891–1985, Англия) (автор книги «Как я их помню», Лондон, 1973; переводчик переписки Чайковского с семьей)
- Атталь (1894–1916, погиб 15 июля в своем первом сражении в Первой мировой войне )
- Люцелла (1896–1933)
В 1904 году фон Мек усыновил Хелен, родители которой Николай Карлович адвокат Александр Хакман и его жена умерли во время эпидемии холеры . Она стала мамой академика Никиты Николаевича Моисеева .
Лучшим представлением Николая фон Мека могут быть слова великой княгини Елизаветы Федоровны , охарактеризовавшей его как «честного слугу Короля и Отечества». [3]
Рекомендации
- ^ Келд, Джулия. "Николаус Карлович фон Мекк" . Найдите могилу . Найдите могилу . Проверено 16 августа 2015 года .
- ^ Локспайзер, Эдвард (1978). Дебюсси: Том 1, 1862-1902: Его жизнь и разум . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
- ^ «Горьковская железная дорога» . ОАО «РЖД» . ОАО «РЖД» . Проверено 17 августа 2015 года .