Компания Nord-Sud (английский: Север-Юг; французский: Société du Chemin de Fer Électrique Nord-Sud de Paris ) была оператором подземных поездов в Париже, основанная в 1904 году, которая построила две линии (теперь линия 12 и часть линии 13 ) и получил концессию на постройку третьего. В 1930 году он был передан компании Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) и включен в состав Парижского метро .
История [ править ]
Концепция [ править ]
Проект «Север-Юг» был инициативой Жана-Батиста Берлье , инженера из Лиона, обучавшегося в Высшей национальной школе шахт Сент-Этьен , который ранее пытался построить подземный трубчатый трамвай в 1897 году. В 1901 году он предложил с помощью финансовая поддержка Ксавье Жанико для строительства линии между Монпарнасом и Монмартром, проходящей через Гар д'Орсе и Гар Сен-Лазар через два параллельных туннеля, состоящих из нескольких металлических обручей, на той же глубине, что и лондонская «труба». Этот метод строительства был предназначен для использования более прямых маршрутов, не ограниченных уличным рисунком. Городские власти Парижа хотели провести этот эксперимент, и он получил концессию 28 декабря 1901 года. Устав предусматривал, что расходы на строительство и подвижной состав будут полностью нести концессионер, хотя в случае линий CMP городские власти Париж полностью профинансировал сетевую инфраструктуру.
Концессия охватывала три предложенных направления:
- линия A соединит Монмартр с Монпарнасом в качестве дополнительной линии север-юг к западу от линии 4.
- линия B будет обслуживать северо-запад Парижа, соединяя станцию Сен-Лазар с Порт-де-Клиши и Порт-де-Сен-Уэн.
- линия C будет обслуживать юго-запад, только соединяя станцию Монпарнас с Порт-де-Ванв .
Финансирование и авторизация [ править ]
Сосьете дю Chemin де фер électrique Souterrain Nord-Sud - де - Париж (французский язык для «Париж Север-Юг подземный электрический железнодорожной компании», сокращенно от Nord-Sud компания) была создана в июле 1902 года и заменил BERLIER и Janicot в качестве концессионера. Замена была одобрена указом от 26 марта 1907 года. Компания была связана с Omnium Lyonnais и образована с капиталом в два миллиона франков, требуемый капитал постепенно увеличивался до семидесяти пяти миллионов франков в 1910 году, после увеличения тридцати пяти миллионов франков. пять миллионов франков капитала в 1909 году [1] : 86
«Норд-Юг» стремился отличаться от своего конкурента качественным оформлением станций и поездов, а также некоторыми техническими отличиями. Линия А между Монмартром и Монпарнасом обеспечит значительный трафик в отсутствие существующей линии на этом маршруте. Это было реальной угрозой для трамвайных компаний и CMP, которые возражали против потенциальной конкуренции. Несмотря на задержку, вызванную противодействием CMP, 3 апреля 1905 года линия длиной 6,216 км (3,862 мили) между Монмартром ( Площадь Аббесс ) и Монпарнасом была объявлена «общественной полезностью» (ключевой шаг во французском юридическом процессе для разрешения строительства). Закон от 19 июля 1905 года завершил концессию, объявив общественно полезной дополнительные участки от Монпарнаса до Порт-де-Версаль.и ответвление на Сен-Лазар и Порт-де-Сен-Уэн . [1] : 80 10 апреля 1908 г. участок длиной 1,317 км (0,818 миль) от Аббесса до Жюля Жоффрина был объявлен коммунальным предприятием. На участке длиной 1,427 км (0,887 миль) от Ла-Фурш до Порт-де-Клиши было объявлено, что 11 июня 1909 г. 24 января 1912 г. было утверждено продление 2,749 км (1,284 мили) от Жюля Жоффрена до Порт-де-ла-Шапель и, наконец, 2,749 км (1,708 миль) линии C от Монпарнаса до Порт-де-Ванв.был утвержден 19 июля 1912 года. В результате общая длина сети, утвержденной в рамках концессии, составила 19,789 км (12,296 миль). [1] : 86
Строительство [ править ]
Во время ранних исследований выяснилось, что строительство подземной железной дороги, как в Лондоне, быстро оказалось невозможным из-за разного характера земли в Париже. Под уровнем грунтовых вод почва действительно очень разнообразна по своей природе и заболочена, что делает невозможным строительство металлического туннеля. Установка линии на еще большей глубине обошлась бы дороже.
Линии были построены значительно выше уровня грунтовых вод, как и линии CMP, чуть ниже дороги, что означало, что линия имела особенно извилистое выравнивание, что противоречило первоначальным планам. Характеристики железной дороги, указанные в технических характеристиках, аналогичны характеристикам линий CMP в отношении габаритов , максимальных уклонов и минимального радиуса кривизны . [1] : 86
Хотя стоимость строительства была полностью профинансирована компанией, городские власти Парижа взимали сбор с каждого проданного билета. Это составляло один сантим за билет для перевозки менее тридцати миллионов пассажиров; для более высоких уровней трафика плата увеличивается до двух сантимов за билет 2-го класса и 2,5 сантима за билет 1-го класса. Цена билета была установлена в размере 15 сантимов для 2-го класса и 25 сантимов для 1-го класса. Стоимость проезда туда и обратно была установлена в размере 20 сантимов со сроком действия всего восемь часов. Фактически, тарифы были идентичны в сетях Nord-Sud и CMP, при этом переводы между сетями предоставлялись концессией бесплатно. [1] : 86
Открытие [ править ]
После быстрого строительства, несмотря на трудности, линия А открылась 5 ноября 1910 года от Порт-де-Версаль до Нотр-Дам-де-Лоретт , несмотря на то, что была отложена из-за наводнения 1910 года . Линия B открылась 26 февраля 1911 года из Сен-Лазар в Порт-де-Сен-Уан . Новая сеть технически была очень похожа на сеть своего прямого конкурента, но станции и подвижной состав были более сложными. Названия станций были написаны на фарфоре вместо эмалевых пластин, используемых CMP, а направления к поездам были выложены черепицей на крышах туннелей.
Участок линии А от Нотр-Дам-де-Лоретт до Пигаль открылся 9 апреля 1911 года; участок линии B от Ла-Фурш до Порт-де-Клиши открылся 20 января 1912 года; и, наконец, участок линии А от Пигаль до Жюля Жоффрина открылся 30 октября 1912 года. Завершение строительства северного конца линии А от Жюля Жоффрена до Порт-де-ла-Шапель было отложено из-за начала Первой мировой войны . Компания «Норд-Суд» завершила эту пристройку во время войны: она была открыта 23 августа 1916 года.
Наследие [ править ]
В течение 1920-х годов компания предприняла необходимые шаги для строительства линии C от Порт-де-Ванв до Монпарнаса . Но расходы на строительство линий Nord-Sud сделали невозможным его выживание, и 1 января 1931 года он был передан по взаимному согласию его сопернику, CMP.
Прежние линии компании Nord-Sud были затем постепенно интегрированы в сеть CMP: старая линия A стала линией 12, а линия B стала линией 13 . Линия C была построена вскоре после этого CMP в 1930-х годах и стала старой линией 14 , пока она не была поглощена линией 13 в 1976 году после строительства промежуточной секции.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Роберт, Жан (1983). Notre métro («Наше метро») (на французском).
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Metro Nord-Sud . |
