Норман Инжиниринг Ко
Norman Engineering Company ( 1919–1964) — британский производитель легких четырехтактных промышленных двигателей с воздушным охлаждением мощностью от 1 до 6 л.с., базирующийся в Лондоне, Лимингтон-Спа, Уорике и Аксбридже. Другие продукты включали двигатели для мотоциклов и запчасти для самолетов и автомобилей.
Компания Norman Engineering Company была основана в 1919 году Дж. А. Уоттсом и Э. Дж. Х. Норманом с Артуром Мэтьюзом в качестве управляющего директора. [1] Он останется ее управляющим директором до своей смерти в 1931 году. [2] Первоначально компания располагалась на Аппер-Гроув-стрит, Лимингтон-Спа , а затем в 1936 году переехала на Миллерс-роуд, Уорик . Несмотря на то, что компания предлагала ряд инженерных услуг, основной продукцией, которой она известна, является ряд легких четырехтактных двигателей, которые в основном используются для привода насосов, зарядных устройств для аккумуляторов, компрессоров и осветительных приборов.
Партнерство между основателями, Дж. А. Уоттсом и Э. Дж. Х. Норманом, было расторгнуто в 1923 году. Компания продолжала работать как Norman Engineering Company, пока примерно в 1960 году не перешла под контроль Frederick Braby & Co (который приобрел Auto Diesels в 1959 году), а затем торгуется как Norman Industrial and Marine Engine Co, принадлежащая компании Auto Diesels Ltd., адрес Cowley Mill Road, Uxbridge . Двигатели продолжали производиться под маркой Norman до 1968 года, когда компания была поглощена Auto Diesels Braby Group. [3]
Компания Norman Engineering Co, по-видимому, не имеет никакого отношения к компании Norman Cycles из Эшфорда, графство Кент , которая производила велосипеды и мотоциклы, но не производила свои собственные двигатели.
Это был первый коммерческий двигатель, сделанный Норманом и разработанный для скутера Kenilworth , который сначала производился компанией Booth Brothers из Ковентри , а затем компанией Kenilworth Utility Motors из Ковентри. Двигатель, выпускавшийся с 1919 по 1924 год, представлял собой небольшой 4-тактный агрегат с воздушным охлаждением объемом 143 куб. См с верхним расположением клапанов и коромыслами, приводимыми в действие внешними толкателями. Регулятор не был установлен, поскольку скорость двигателя регулировалась рычагом дроссельной заслонки. [4] Карбюратор Vici & Co of London был установлен, а зажигание от магнето было произведено Runbaken из Манчестера.
Развитие двигателя Scooter, тип D использовался в генераторных установках освещения Bungalite, сделанных для Arthur Lyon & Co , и в компрессорных установках для гаражей, сделанных для Dunlop . Двигатель имел воздушное охлаждение, а в генераторно-компрессорных установках - вентилятор с ременным приводом.
