Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эмблема командования воздушного транспорта

Воздуха паром маршрут в Северной Атлантике была рядом воздушных трасс над северной частью Атлантического океаном , на котором самолеты были переправлены из Соединенных Штатов и Канады в Великобританию во время Второй мировой войны для обеспечения боевых действий в европейском театре военных действий (ЕТО).

Маршрут был разработан как один из четырех основных маршрутов, по которым самолеты Соединенных Штатов доставлялись в основные районы боевых действий. Он возник на нескольких армейских авиабазах в Новой Англии , что позволило однодвигательным самолетам малой дальности летать в Великобританию с использованием ряда промежуточных аэродромов в Ньюфаундленде , Лабрадоре , Гренландии и Исландии . Многодвигательные самолеты дальнего действия могли летать из Ньюфаундленда напрямую по маршрутам Большого круга на аэродромы в Ирландии и на юго-западе Англии; или через Азорские острова в Великобританию или аэродромы во французском Марокко для поддержки ВВС союзников вСредиземноморский театр военных действий (MTO). Позже во время войны были разработаны воздушные маршруты через Северную Атлантику от Южной Флориды через Бермудские острова до Азорских островов. [1]

Истоки [ править ]

Маршруты воздушных паромов времен Второй мировой войны, включая Североатлантический маршрут, Южно-Атлантический маршрут и Южно-Тихоокеанский маршрут.

Хотя в 1930-х годах было проведено множество обследований воздушных маршрутов в Северной Атлантике, к началу Второй мировой войны в Европе гражданские трансатлантические воздушные перевозки только становились реальностью. Вскоре его приостановили в пользу военных действий. Возрастающая потребность Великобритании и Франции в получении военных самолетов в Соединенных Штатах возродила интерес к промежуточным аэродромам вдоль «ступеньки» в Северной Атлантике. [2] [3] [4] [5] [6] [7] Хотя аэропорты существовали на Ньюфаундленде, а Великобритания построила аэродром в Рейкьявике, Исландия (1940 г.), единственным практическим способом доставки самолетов ближнего действия в Европу был на грузовом корабле.

С падением Франции в июне 1940 года и потерей значительной части военной техники на континенте, британцам возникла острая необходимость закупить запасные материальные средства в Соединенных Штатах. Самолеты, заказанные Францией, а также Нидерландами, были конфискованы. Самолеты, закупленные Великобританией в Соединенных Штатах, были доставлены в аэропорты Новой Шотландии и Ньюфаундленда , частично разобраны и загружены на корабли, а затем доставлены в Англию, где они были выгружены и повторно собраны, что могло занять несколько недель, не считая ремонт любых повреждений воздушного судна, возникших при транспортировке. Кроме того, немецкие подводные лодки, работающие в северной части Атлантического океана.были постоянной угрозой для судоходных маршрутов в Северной Атлантике, что делало его очень опасным для торгового судоходства между Ньюфаундлендом и Великобританией. [8] В Великобританию можно было доставлять более крупные самолеты, и для этого была создана компания Atlantic Ferry Organization с использованием гражданских пилотов.

2 сентября 1940 года Соглашение об эсминцах для баз было завершено. В обмен на пятьдесят устаревших эсминцев США получили на девяносто девять лет в аренду авиабазы ​​и военно-морские базы в Доминионе Ньюфаундленд , на Бермудских островах , в Британской Гвиане , Антигуа , Тринидаде , Сент-Люсии , Ямайке и на Багамах . (Технически не все базы были обменены; некоторые были «подарены».) [9]

Хотя Исландия считалась частью Европы, Гренландия считалась частью Северной Америки и подпадала под доктрину Монро.. Президент Рузвельт наложил вето на планы Канады и Великобритании по оккупации острова. В 1940 году Гренландия находилась под протекторатом США со стороны береговой охраны США, и было проведено обследование аэродромов. 9 апреля 1941 года Соединенные Штаты подписали договор с дезертировавшим послом Дании в Вашингтоне, разрешающий неограниченное военное использование острова США. Соглашение, после явного признания суверенитета Дании над Гренландией, предоставило Соединенным Штатам право размещать и строить посадочные площадки для самолетов и другие объекты для защиты Гренландии и защиты североамериканского континента. Затем президент Рузвельт уполномочил военное министерство построить аэродромы и другие объекты в Гренландии. Соединенные Штаты также взяли на себя оборону Исландии в соответствии с соглашением с Великобританией в июле 1941 года.освобождение войск Британской империи в Исландии. Инженеры армии США начали улучшать взлетно-посадочные полосы, начатые ранее британцами.[10] [11]

Используя эти новые аэродромы в Ньюфаундленде, Гренландии и Исландии, были разработаны наземные воздушные маршруты для перевозки самолетов, солдат и военных припасов Соединенных Штатов между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством .

Североатлантический маршрут [ править ]

Согласно Соглашению об эсминцах для баз, первые войска США прибыли на Ньюфаундленд 29 января 1941 года. Первое присутствие USAAF на Ньюфаундленде произошло в мае 1941 года, когда шесть Douglas B-18 Bolos из 21 - й разведывательной эскадрильи ВВС США прибыли на станцию ​​RCAF Gander. . К 21-му разведывательному отделу был прикреплен капитан Эллиот Рузвельт , сын президента. Он провел исследования 1941 года, в результате которых были построены аэропорты в Гус-Бэй , Форт-Чимо , Фробишер-Бей и на острове Падлопинг.. Капитан Рузвельт также обследовал Исландию и Гренландию и доложил своему начальству о развитии авиамаршрута во время Атлантической конференции в августе 1941 года. В сентябре 1941 года Канада начала разработку Гусиной бухты в Лабрадоре. [10] [11] Остальные станции последовали в октябре, но они были построены Соединенными Штатами.

В июле 1941 года Соединенные Штаты отправили строительные бригады в Нарсарсуак в Гренландии для строительства авиабазы, которая стала известна как Bluie West 1 (BW-1), позже штаб-квартира Гренландского командования базы . В октябре следующего года начались работы над Bluie West 8 , гораздо более северной базой в Сондрестроме на западном побережье Гренландии. В следующем году на восточном побережье был построен аэродром в 50 км к северо-востоку от Ангмагссалика ( Bluie East 2). [12] Этот воздушный маршрут был известен как Североатлантический маршрут и стал одним из основных транспортных маршрутов и маршрутов снабжения во время Второй мировой войны.

Североатлантический маршрут был первоначально управляется 23d армии ВВС перегона крыла , армии ВВС перегона командования , первоначально со штаб - квартирой в Преск Айл Army Air Field , штат Мэн. Перегон Команда была повторно отведенном воздушного транспорта командования 1 июля 1942 года 23d перегона крыла был заменен УВД Северо - Атлантического отделения Гренье Army Air Base , Нью - Гемпшир на 1 января 1944 г. [11] The Royal Air Force организации коллегой был RAF Командование переправы (до середины 1941 г. известное как Атлантическая перегонная служба ВВС Великобритании, а после марта 1943 г. - группа № 45 (Северная Атлантика) в составе транспортного командования Королевских ВВС ).

Маршрут был открыт весной 1942 года, а летом были совершены большие перемещения самолетов. Возникло много серьезных проблем, а общий процент потерь на маршруте приблизился к 10%. 22 ноября авиатранспортное командование приостановило перевозки пассажиров через Северную Атлантику на зиму. Движение УВД в Великобританию было перенаправлено на воздушные паромы через Южную Атлантику во время Второй мировой войны . Расстояние до Британии по этому маршруту было значительно больше, но операции можно было поддерживать круглый год. [10]

Среднеатлантический маршрут [ править ]

Усилия на другом фронте также оказались продуктивными. До 1943 года португальское правительство разрешало только немецким подводным лодкам и военно-морским кораблям заправляться на Азорских островах . Однако дипломатические усилия в 1943 году убедили премьер-министра Португалии Антониу де Оливейру Салазара сдать в аренду британцам базы на Азорских островах. Это означало изменение политики и стало ключевым поворотным моментом в битве за Атлантику, позволив союзникам обеспечить воздушное прикрытие в центре Атлантики. [10]

Британцы установили поле RAF Lagans Field в существующем аэропорту на острове Терсейра , а Соединенные Штаты построили стадион Санта-Мария на острове Санта-Мария.. 1 декабря 1943 года военные представители Великобритании и США в Королевских ВВС Лаганс Филд подписали совместное соглашение, в котором излагались роли и обязанности по использованию ВВС США Лаганс Филд ВВС США и ВМС США. Взамен США согласились помочь британцам в улучшении и расширении существующих объектов в Лагенсе. Транспортные самолеты Air Transport Command начали приземляться на Лагенс-Филд сразу после подписания соглашения. 31 декабря 1943 года премьер-министр Салазар дал свое согласие на договоренность при том понимании, что американцы будут находиться под британским контролем. К концу июня 1944 года через эти два аэродрома на Азорских островах пролетело более 1900 американских самолетов. [13]

Установленные воздушные маршруты позволили многодвигательным самолетам большой дальности, оснащенным вспомогательными топливными баками, переправляться из Моррисон-Филд в Южной Флориде через Киндли-Филд , Бермудские острова, на один из двух аэродромов на Азорских островах. затем в течение года на RAF St Mawgan в Корнуолле. Однако одномоторные самолеты пришлось переправлять по Североатлантическому маршруту из-за их меньшей дальности. Также самолеты переправлялись из Ньюфаундленда через Азорские острова в Корнуолл. Впоследствии этот маршрут был обозначен как Срединно-Атлантический . Кроме того, УВД перебросило самолеты во Французское Марокко для поддержки сил Средиземноморского театра военных действий (MTO) с Азорских островов. [10] [14]

Багровый путь [ править ]

Багровый маршрут был запланированным маршрутом Великого круга для переправки самолетов с заводов в Южной Калифорнии и Сиэтле через Монтану.над Канадой в Гренландию по арктическим воздушным маршрутам. Преимущество этого маршрута заключалось в том, что он избегал плохой погоды над Северной Атлантикой, пролетая над высокими широтами северной Канады в Гренландию, затем через Гренландию в Исландию и далее в Великобританию. Самолеты, произведенные на Среднем Западе и Востоке Соединенных Штатов, также могут лететь на север, через Онтарио или Квебек, в Гренландию, избегая часто штормовой Северной Атлантики. Несколько аэродромов были построены в северной Канаде, и маршрут был испытан некоторыми самолетами RAF, однако проект был завершен в 1943 году разработкой Срединно-Атлантического маршрута из Флориды на Азорские острова и так и не был полностью разработан. [10] [11]

Аэродромы [ править ]

Североатлантический маршрут [ править ]

Среднеатлантический маршрут [ править ]

См. Также [ править ]

  • Южно-Атлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
  • Южнотихоокеанский воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
  • Северо-западный промежуточный маршрут
  • Крыло Западного побережья (маршрут командования воздушного транспорта на Аляску)
  • Багровый путь

Ссылки [ править ]

  •  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
  1. ^ Кристи, Карл (1995). Океанский мост История перегонного командования RAF . Торонто и Буффало: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-8131-5.
  2. Northrop A-17. Архивировано 15 апреля 2012 г. на Wayback Machine.
  3. Curtiss P-40D (Kittyhawk I)
  4. ^ Airacobra I для RAF, P-400
  5. ^ Митчелл с Королевскими военно-воздушными силами
  6. ^ Брюстер F2A-1
  7. ^ Глобальные сети до глобализации: Imperial Airways и развитие дальнемагистральных авиамаршрутов
  8. ^ Раннее развитие воздушного и паромного транспорта
  9. ^ a b c d Новые базы для старых разрушителей
  10. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Североатлантическая маршрута
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Джон Д. Картер, «Командование воздушного транспорта», Армейские воздушные силы во Второй мировой войне, т. 7, Услуги во всем мире, изд. Уэсли Фрэнк Крэйвен и Джеймс Ли Кейт, 42, 44–45 (Вашингтон, округ Колумбия, Управление истории ВВС, новый отпечаток, 1983).
  12. ^ "ПВО США на северо-востоке, Лидус Х. Басс, Континентальное командование ПВО ВВС США, 1957" . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2008 года . Проверено 4 апреля 2011 года .
  13. ^ a b c d История месторождения Лажеш - США выходят на Азорские острова
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Интересные факты об атлантических воздушных путях Второй мировой войны
  15. ^ Документ AFHRA 00172794
  16. ^ МАНЧЕСТЕР, NH АЭРОПОРТ (MHT) Мировая война Два года Том Хилдрет
  17. ^ Документ AFHRA 00172817
  18. ^ Документ AFHRA 00172847
  19. ^ Документ AFHRA 00176742
  20. ^ Документ AFHRA 00171555
  21. ^ Документ AFHRA 00171573
  22. ^ Документ AFHRA 00007448
  23. Перейти ↑ MacLeod, Malcolm (1986). Мир на континенте: Влияние Второй мировой войны на канадские и американские базы на Ньюфаундленде. Сент-Джонс, Северная Ирландия: Публикации Гарри Каффа. ISBN 0-919095-96-8 . 
  24. ^ Документ AFHRA 00180719
  25. ^ a b c Создание Исландского базового командования
  26. ^ a b Исторические здания и места в Исландии
  27. ^ Документ AFHRA 00240544
  28. ^ Документ AFHRA 00097383
  29. ^ Документ AFHRA 00007547
  30. ^ История долины RAF
  31. ^ Документ AFHRA 00497356
  32. ^ http://www.controltowers.co.uk/S/St_Mawgan.htm
  33. ^ Документ AFHRA 00007558
  34. ^ Документ AFHRA 00193321
  35. ^ Документ AFHRA 00175860
  36. ^ Документ AFHRA 00178808
  37. ^ Документ AFHRA 00175886
  38. ^ a b Американские военные базы на Бермудских островах с 1941 по 1995 гг.
  39. ^ Флетчер, Гарри Р. (1989) Базы ВВС Том II, Активные базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 года. База ВВС Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6 
  40. ^ Документ AFHRA 01099524
  41. ^ 00007512
  • Biss RCAF Ret., F / L EE (2005). Вчерашнее небо . Миссиссауга: Winston Manor Press. ISBN 978-0-9869660-0-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Калькулятор расстояний Google Maps (используется для расчета расстояний по большому кругу)