Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эмблема командования воздушного транспорта
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Воздуха паром маршрут в Северной Атлантике была рядом воздушных трасс над северной частью Атлантического океаном , на котором самолеты были переправлены из Соединенных Штатов и Канады в Великобританию во время Второй мировой войны для обеспечения боевых действий в европейском театре военных действий (ЕТО).

Маршрут был разработан как один из четырех основных маршрутов, по которым самолеты Соединенных Штатов доставлялись в основные районы боевых действий. Он возник на нескольких армейских авиабазах в Новой Англии , что позволило однодвигательным самолетам малой дальности летать в Великобританию с использованием ряда промежуточных аэродромов в Ньюфаундленде , Лабрадоре , Гренландии и Исландии . Многодвигательные самолеты дальнего действия могли летать из Ньюфаундленда напрямую по маршрутам Большого круга на аэродромы в Ирландии и на юго-западе Англии; или через Азорские острова в Великобританию или аэродромы во французском Марокко для поддержки ВВС союзников вСредиземноморский театр военных действий (MTO). Позже во время войны были разработаны воздушные маршруты через Северную Атлантику от Южной Флориды через Бермудские острова до Азорских островов. [1]

Истоки [ править ]

Маршруты воздушных паромов времен Второй мировой войны, включая Североатлантический маршрут, Южно-Атлантический маршрут и Южно-Тихоокеанский маршрут.

Хотя в 1930-х годах было проведено множество обследований воздушных маршрутов в Северной Атлантике, к началу Второй мировой войны в Европе гражданские трансатлантические воздушные перевозки только становились реальностью. Вскоре его приостановили в пользу военных действий. Возрастающая потребность Великобритании и Франции в получении военных самолетов в Соединенных Штатах возродила интерес к промежуточным аэродромам вдоль «ступеньки» в Северной Атлантике. [2] [3] [4] [5] [6] [7] Хотя аэропорты существовали на Ньюфаундленде, а Великобритания построила аэродром в Рейкьявике, Исландия (1940 г.), единственным практическим способом доставки самолетов ближнего действия в Европу был на грузовом корабле.

С падением Франции в июне 1940 года и потерей значительной части военной техники на континенте, британцам возникла острая необходимость закупить запасные материальные средства в Соединенных Штатах. Самолеты, заказанные Францией, а также Нидерландами, были конфискованы. Самолеты, закупленные Великобританией в Соединенных Штатах, были доставлены в аэропорты Новой Шотландии и Ньюфаундленда , частично разобраны и загружены на корабли, а затем доставлены в Англию, где они были выгружены и повторно собраны, что могло занять несколько недель, не считая ремонт любых повреждений воздушного судна, возникших при транспортировке. Кроме того, немецкие подводные лодки, работающие в северной части Атлантического океана.были постоянной угрозой для судоходных маршрутов в Северной Атлантике, что делало его очень опасным для торгового судоходства между Ньюфаундлендом и Великобританией. [8] В Великобританию можно было доставлять более крупные самолеты, и для этого была создана компания Atlantic Ferry Organization с использованием гражданских пилотов.

2 сентября 1940 года Соглашение об эсминцах для баз было завершено. В обмен на пятьдесят устаревших эсминцев США получили на девяносто девять лет в аренду авиабазы ​​и военно-морские базы в Доминионе Ньюфаундленд , на Бермудских островах , в Британской Гвиане , Антигуа , Тринидаде , Сент-Люсии , Ямайке и на Багамах . (Технически не все базы были обменены; некоторые были «подарены».) [9]

Хотя Исландия считалась частью Европы, Гренландия считалась частью Северной Америки и подпадала под доктрину Монро.. Президент Рузвельт наложил вето на планы Канады и Великобритании по оккупации острова. В 1940 году Гренландия находилась под протекторатом США со стороны береговой охраны США, и было проведено обследование аэродромов. 9 апреля 1941 года Соединенные Штаты подписали договор с дезертировавшим послом Дании в Вашингтоне, разрешающий неограниченное военное использование острова США. Соглашение, после явного признания суверенитета Дании над Гренландией, предоставило Соединенным Штатам право размещать и строить посадочные площадки для самолетов и другие объекты для защиты Гренландии и защиты североамериканского континента. Затем президент Рузвельт уполномочил военное министерство построить аэродромы и другие объекты в Гренландии. Соединенные Штаты также взяли на себя оборону Исландии в соответствии с соглашением с Великобританией в июле 1941 года.освобождение войск Британской империи в Исландии. Инженеры армии США начали улучшать взлетно-посадочные полосы, начатые ранее британцами.[10] [11]

Используя эти новые аэродромы в Ньюфаундленде, Гренландии и Исландии, были разработаны наземные воздушные маршруты для перевозки самолетов, солдат и военных припасов Соединенных Штатов между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством .

Североатлантический маршрут [ править ]

Согласно Соглашению об эсминцах для баз, первые войска США прибыли на Ньюфаундленд 29 января 1941 года. Первое присутствие USAAF на Ньюфаундленде произошло в мае 1941 года, когда шесть Douglas B-18 Bolos из 21 - й разведывательной эскадрильи ВВС США прибыли на станцию ​​RCAF Gander. . К 21-му разведывательному отделу был прикреплен капитан Эллиот Рузвельт , сын президента. Он провел исследования 1941 года, в результате которых были построены аэропорты в Гус-Бэй , Форт-Чимо , Фробишер-Бей и на острове Падлопинг.. Капитан Рузвельт также обследовал Исландию и Гренландию и доложил своему начальству о развитии авиамаршрута во время Атлантической конференции в августе 1941 года. В сентябре 1941 года Канада начала разработку Гусиной бухты в Лабрадоре. [10] [11] Остальные станции последовали в октябре, но они были построены Соединенными Штатами.

В июле 1941 года Соединенные Штаты отправили строительные бригады в Нарсарсуак в Гренландии для строительства авиабазы, которая стала известна как Bluie West 1 (BW-1), позже штаб-квартира Гренландского командования базы . В октябре следующего года начались работы над Bluie West 8 , гораздо более северной базой в Сондрестроме на западном побережье Гренландии. В следующем году на восточном побережье был построен аэродром в 50 км к северо-востоку от Ангмагссалика ( Bluie East 2). [12] Этот воздушный маршрут был известен как Североатлантический маршрут и стал одним из основных транспортных маршрутов и маршрутов снабжения во время Второй мировой войны.

Североатлантический маршрут был первоначально управляется 23d армии ВВС перегона крыла , армии ВВС перегона командования , первоначально со штаб - квартирой в Преск Айл Army Air Field , штат Мэн. Перегон Команда была повторно отведенном воздушного транспорта командования 1 июля 1942 года 23d перегона крыла был заменен УВД Северо - Атлантического отделения Гренье Army Air Base , Нью - Гемпшир на 1 января 1944 г. [11] The Royal Air Force организации коллегой был RAF Командование переправы (до середины 1941 г. известное как Атлантическая перегонная служба ВВС Великобритании, а после марта 1943 г. - группа № 45 (Северная Атлантика) в составе транспортного командования Королевских ВВС ).

Маршрут был открыт весной 1942 года, а летом были совершены большие перемещения самолетов. Возникло много серьезных проблем, а общий процент потерь на маршруте приблизился к 10%. 22 ноября авиатранспортное командование приостановило перевозки пассажиров через Северную Атлантику на зиму. Движение УВД в Великобританию было перенаправлено на воздушные паромы через Южную Атлантику во время Второй мировой войны . Расстояние до Британии по этому маршруту было значительно больше, но операции можно было поддерживать круглый год. [10]

Среднеатлантический маршрут [ править ]

Усилия на другом фронте также оказались продуктивными. До 1943 года португальское правительство разрешало только немецким подводным лодкам и военно-морским кораблям заправляться на Азорских островах . Однако дипломатические усилия в 1943 году убедили премьер-министра Португалии Антониу де Оливейру Салазара сдать в аренду британцам базы на Азорских островах. Это означало изменение политики и стало ключевым поворотным моментом в битве за Атлантику, позволив союзникам обеспечить воздушное прикрытие в центре Атлантики. [10]

Британцы установили поле RAF Lagans Field в существующем аэропорту на острове Терсейра , а Соединенные Штаты построили стадион Санта-Мария на острове Санта-Мария.. 1 декабря 1943 года военные представители Великобритании и США в Королевских ВВС Лаганс Филд подписали совместное соглашение, в котором излагались роли и обязанности по использованию ВВС США Лаганс Филд ВВС США и ВМС США. Взамен США согласились помочь британцам в улучшении и расширении существующих объектов в Лагенсе. Транспортные самолеты Air Transport Command начали приземляться на Лагенс-Филд сразу после подписания соглашения. 31 декабря 1943 года премьер-министр Салазар дал свое согласие на договоренность при том понимании, что американцы будут находиться под британским контролем. К концу июня 1944 года через эти два аэродрома на Азорских островах пролетело более 1900 американских самолетов. [13]

Установленные воздушные маршруты позволили многодвигательным самолетам большой дальности, оснащенным вспомогательными топливными баками, переправляться из Моррисон-Филд в Южной Флориде через Киндли-Филд , Бермудские острова, на один из двух аэродромов на Азорских островах. затем в течение года на RAF St Mawgan в Корнуолле. Однако одномоторные самолеты пришлось переправлять по Североатлантическому маршруту из-за их меньшей дальности. Также самолеты переправлялись из Ньюфаундленда через Азорские острова в Корнуолл. Впоследствии этот маршрут был обозначен как Срединно-Атлантический . Кроме того, УВД перебросило самолеты во Французское Марокко для поддержки сил Средиземноморского театра военных действий (MTO) с Азорских островов. [10] [14]

Багровый путь [ править ]

Основная статья: Багровый путь

Багровый маршрут был запланированным маршрутом Великого круга для переправки самолетов с заводов в Южной Калифорнии и Сиэтле через Монтану.над Канадой в Гренландию по арктическим воздушным маршрутам. Преимущество этого маршрута заключалось в том, что он избегал плохой погоды над Северной Атлантикой, пролетая над высокими широтами северной Канады в Гренландию, затем через Гренландию в Исландию и далее в Великобританию. Самолеты, произведенные на Среднем Западе и Востоке Соединенных Штатов, также могут лететь на север, через Онтарио или Квебек, в Гренландию, избегая часто штормовой Северной Атлантики. Несколько аэродромов были построены в северной Канаде, и маршрут был испытан некоторыми самолетами RAF, однако проект был завершен в 1943 году разработкой Срединно-Атлантического маршрута из Флориды на Азорские острова и так и не был полностью разработан. [10] [11]

Аэродромы [ править ]

Североатлантический маршрут [ править ]

ИмяМесто расположенияКоординатыЗаметки
Армейская авиабаза ГреньеНью-Гемпшир42 ° 55′57 ″ с.ш., 071 ° 26′08 ″ з.д. / 42.93250 ° с.ш. 71.43556 ° з.д. / 42.93250; -71,43556 ( Гренье А.А.Б. )Первоначально первая база ВВС , юрисдикция перешла к воздушному транспортному командованию 1 января 1944 года. [15] [16] Гренье стал штаб-квартирой Североатлантического дивизиона воздушного транспорта (УВД), его основной задачей была переброска самолетов с США в Великобританию. [17] Эксплуатируется 1377-м AAFBU, УВД. Ежемесячно около 300–400 самолетов пересекали аэродром по Североатлантическому маршруту. [11] Переведен в режим ожидания 30 октября 1946 года. [18]
База ВВС Преск-АйлМэн46 ° 41′20 ″ с.ш., 68 ° 02′41 ″ з.д. / 46,68889 ° с.ш. 68,04472 ° з.д. / 46.68889; -68.04472 ( Преск-Айл, AAF )Аэропорт Преск-Айл перешел в ведение армейского авиационного корпуса 15 сентября 1941 года. [19] Был создан штаб перегонного командования 23-го паромного крыла AAC, позднее 1380-й AAFBU Североатлантического дивизиона УВД. Июнь 1942 г. - HO ATC, Североатлантическое крыло. Задача крыла заключалась в том, чтобы облегчить переброску самолетов по ленд-лизу в Англию и действовать в качестве отправной точки для передвижения личного состава и оборудования армейского авиационного корпуса. Из Преск-Айла большинство переправленных самолетов доставлялось на станцию ​​RCAF Gander, Ньюфаундленд, а затем в середине 1942 года перебралось в Goose Bay, Лабрадор.
В аэропорту осталась корпоративная штаб-квартира Northeast Airlines., и на протяжении всей войны использовался как гражданский / военный аэродром. Преск-Айл оставался основным отправным пунктом на Североатлантическом маршруте на протяжении всей войны. Возвращен под гражданский контроль в сентябре 1945 г.
Аэродром армии ДоуМэн44 ° 48′51 ″ с.ш., 068 ° 49′51 ″ з.д. / 44,81417 ° с.ш. 68,83083 ° з.д. / 44,81417; -68,83083 ( Доу AAF )Коммерческий аэропорт перешел в ведение USAAC в сентябре 1941 года. Назначен командованию воздушной службы. Его первоначальной задачей было техническое обслуживание и подготовка самолетов по ленд-лизу, направлявшихся в Великобританию, которые доставлялись командованием паромной переправы AAC на станции RCAF в Ньюфаундленде. [20] После вступления Америки во Вторую мировую войну выполнял все необходимые работы по обслуживанию самолетов, следующих транзитом по Североатлантическому маршруту. Кроме того, с начала 1943 года он получил дополнительную миссию по обучению инженерного авиационного персонала и постановке сотен четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков и их подготовке к полету за границу на европейские и средиземноморские театры боевых действий. Юрисдикция передана командованию воздушного транспорта в марте 1944 г. [11]Контролируется 1379-м AAFBU Североатлантического дивизиона, УВД. Более 8 400 самолетов прошли через Dow в 1944 году и примерно 2150 за последние пять месяцев европейского конфликта в 1945 году. После окончания европейской войны в мае 1945 года компания Dow была остановкой на обратном этапе для самолетов, возвращавшихся в Соединенные Штаты. , и оставался частью Североатлантического транспортного маршрута ATC для стратегических воздушных перевозок между США и Соединенным Королевством. [10] Переведен в режим ожидания май 1946 года. [21]
Авиабаза СтивенвиллНьюфаундленд48 ° 32′38 ″ с.ш. 058 ° 33′12 ″ з.д. / 48,54389 ° с.ш.58,55333 ° з. / 48,54389; -58,55333 ( Стивенвилл, AB )460 миль (740 км) от Преск-Айл. [14] Разработан Соединенными Штатами и Ньюфаундлендом как плацдарм для переправы в середине 1941 года в результате Соглашения 1940 года об эсминцах для баз под командованием базы Ньюфаундленда . [9] Специально разработан с длинными взлетно-посадочными полосами для размещения больших многодвигательных самолетов, способных совершать трансатлантические переходы при оснащении внутренними вспомогательными топливными баками. [11] [22] [23] Используется авиатранспортным командованием для прямых полетов в Королевские ВВС Сент-Моган в Корнуолле , на расстояние 2357 миль (3793 км). [14]Был способен использовать самый большой самолет Соединенных Штатов и был самым большим военным аэродромом за пределами континентальной части Соединенных Штатов на момент постройки. База стала частым местом остановки и дозаправки самолетов USAAF, пересекающих Атлантику в обоих направлениях. [14] Остался активным после войны, в 1948 году переименован в базу ВВС Эрнест Хармон. Передан национальному правительству Канады в 1966 году с истечением срока действия соглашения Соединенных Штатов с Канадой об использовании военных баз.
Станция RCAF GanderНьюфаундленд48 ° 56′13 ″ с.ш. 054 ° 34′05 ″ з.д. / 48,93694 ° с.ш.54,56806 ° з.д. / 48.93694; -54.56806 (RCAF Station Gander)643 мили (1035 км) от Преск-Айл. [14] Создан как гражданский аэропорт, передан RCAF в 1940 году. Стал частью командования базы Ньюфаундленда. [9] [10] Активно используется Командованием переправы и УВД для перевозки военных самолетов из Канады и США на Европейский театр военных действий (ETO) через аэродромы Гренландии и Исландии. [24]
Станция RCAF Goose BayЛабрадор53 ° 19′09 ″ с.ш., 060 ° 25′33 ″ з.д. / 53.31917°N 60.42583°W / 53.31917; -60.42583 (Goose Bay Airdrome)569 миль (916 км) от Преск-Айл. [14] Основанный в 1941 году RCAF, стал совместным аэродромом с ВВС США и Королевскими военно-воздушными силами. Стал частью командования базы Ньюфаундленда. В 1943 году станция RCAF Goose Bay была самым загруженным аэропортом в мире, который переправлял воздушные суда в Гренландию с помощью службы УВД. [10] [11]
Блюи Вест 1Гренландия61 ° 10′00 ″ с.ш., 045 ° 25′59 ″ з.д. / 61.16667°N 45.43306°W / 61.16667; -45.43306 (Bluie West 1)776 миль (1249 км) от Goose Bay. [14] Создана в 1941 году армией Соединенных Штатов, действует в 1942 году. Штаб-квартира командования базы в Гренландии. Первичная остановка для дозаправки / обслуживания в Гренландии на Североатлантическом маршруте. До 1958 года находился под контролем ВВС США. Сейчас это гражданский аэропорт. [10] [11]
Bluie West 8Гренландия67 ° 00′38 ″ с.ш., 050 ° 42′33 ″ з.д. / 67.01056°N 50.70917°W / 67.01056; -50.70917 (Bluie West 8)В 1000 миль (1600 км) от Гусь-Бэй. [14] Создан в 1941 году армией США; введен в эксплуатацию в 1942 году. Альтернативная остановка для дозаправки / обслуживания в Гренландии на Североатлантическом маршруте, также планируется использовать на Багровом маршруте над Канадой. Используется, когда погода на юге Гренландии запрещает переправу по прямому маршруту в Исландию. До конца холодной войны оставался под контролем ВВС США. После войны стал главным аэропортом Гренландии. [10] [11]
Блю-Ист 2Гренландия65 ° 34′59 ″ с.ш., 37 ° 37′00 ″ з.д. / 65.58306°N 37.61667°W / 65.58306; -37.61667 (Bluie East 2)375 миль (604 км) от BW-8. [14] Создан в 1942 году армией США; эвакуирован в 1947 году и сейчас заброшен. В ограниченном использовании в качестве остановки для дозаправки / обслуживания; также планируется использовать на Багровом пути через Канаду. [10] [11]
Микс ФилдИсландия63 ° 59′03 ″ с.ш., 22 ° 36′24 ″ з.д. / 63.98417°N 22.60667°W / 63.98417; -22.60667 (Meeks Field)748 миль (1204 км) от BW-1, 455 миль (732 км) от BE-2. [14] Построен в 1941 году, штаб-квартира Исландского командования базы. Длинная взлетно-посадочная полоса, используемая для перегонки многомоторных самолетов. 1386-й AAFBU, Североатлантический дивизион, УВД. Стал базой перехватчиков НАТО во время холодной войны как аэропорт Кефлавик. Передан правительству Исландии в 2006 г. [25]
Паттерсон ФилдИсландия63 ° 57′31 ″ с.ш., 22 ° 32′58 ″ з.д. / 63.95861°N 22.54944°W / 63.95861; -22.54944 (Patterson Field)Первоначально Свиднингарское поле использовалось Исландским командованием базы в качестве базы истребителей для противовоздушной обороны, но также использовалось УВД в качестве базы перелива для переброски одномоторных самолетов из-за коротких взлетно-посадочных полос. Воздушная деятельность USAAF прекратилась на аэродроме в марте 1947 года. [25] [26]
RAF РейкьявикИсландия64 ° 07′48 ″ с.ш., 021 ° 56′26 ″ з.д. / 64.13000°N 21.94056°W / 64.13000; -21.94056 (RAF Reykjavik)Построен в октябре 1940 года в аэропорту Рейкьявика британской армией для ВВС Великобритании. Во время войны использовался как гражданский / военный аэродром, также использовался УВД в качестве базы перелива. [10] Передан правительству Исландии в июле 1946 года и с тех пор эксплуатируется Управлением гражданской авиации Исландии (ныне аэропорт Флюгстодир). [25] [26]
РАФ ВагарФарерские острова62 ° 03′49 ″ с.ш., 007 ° 16′38 ″ з.д. / 62.06361°N 7.27722°W / 62.06361; -7.27722 (RAF Vágar)491 миля (790 км) от Исландии. Используется как база дозаправки / обслуживания / аварийной посадки. Построенный британских Королевские Монмутшир Королевские Инженеры в 1942 году после упреждающей оккупации британских сил датских Фарерских островов в 1940 году после оккупации Дании по нацистской Германии . После войны контроль над островами вернулся к Дании.
Прествик аэропортШотландия55 ° 30′34 ″ с.ш., 004 ° 35′40 ″ з.д. / 55.50944°N 4.59444°W / 55.50944; -4.59444 (Prestwick Airport)467 миль (752 км) от RAF Vágar, 852 мили (1371 км) от Исландии. [14] Первоначальная база УВД в Соединенном Королевстве для приема переправляемых самолетов из США. 1403d AAFBU. Начал свою деятельность в июле 1941 года как Восточный вокзал Атлантической дивизии, Командование переправы. С января 1943 года стал штабом авиатранспортного командования Восточноевропейского крыла. [27] Оставался основным конечным пунктом Североатлантического маршрута на протяжении всей войны. Под контролем США до 31 мая 1945 года.
РАФ Наттс УголокСеверная Ирландия, Великобритания54 ° 37′45 ″ с.ш., 06 ° 09′00 ″ з.д. / 54.62917°N 6.15000°W / 54.62917; -6.15000 (RAF Nutts Corner)519 миль (835 км) от RAF Vágar, 863 мили (1389 км) от Исландии. [14] Открытая в 1941 году база УВД, созданная в июне 1943 года, 1404-й AAFBU, Европейская дивизия. Отряд также в RAF Langford Lodge , Северная Ирландия. Лэнгфорд Лодж также использовался как объект обслуживания (403d Air Depot). [28] Закрыт 30 июня 1945 года. [29]
РАФ ВэллиУэльс, Великобритания53 ° 14′53 ″ с.ш., 04 ° 32′07 ″ з.д. / 53.24806°N 4.53528°W / 53.24806; -4.53528 (RAF Valley)621 миля (999 км) от RAF Vágar, 979 миль (1576 км) от Исландии. [14] Установленная станция RAF, она была введена в эксплуатацию в апреле 1943 года в качестве базы УВД 1407-го AAFBU Европейской дивизии. Был ближайшим аэродромом, контролируемым УВД, к большинству станций Восьмой и Девятой ВВС USAAF, расположенных в регионе Восточной Англии на востоке Англии. Ежедневно прибывали от 60 до 70 самолетов, которые затем переправлялись на оперативные базы. [30] Вернулся к единственному использованию Королевскими ВВС в сентябре 1945 года.

[11] В течение 1950-х годов MATS управлял метеорологическими самолетами WB-50 Superfortress (28-я метеорологическая эскадрилья) с базы. [31]

RAF St MawganКорнуолл , Англия50 ° 26′16 ″ с.ш., 05 ° 00′21 ″ з.д. / 50.43778°N 5.00583°W / 50.43778; -5.00583 (RAF St Mawgan)Довоенный гражданский аэропорт был передан ВВС Великобритании в качестве спутника близлежащих ВВС Сент-Эвал . Перестроен на новом месте с более длинными взлетно-посадочными полосами. [32] Передан командованию воздушного транспорта 1 июня 1943 г. [11] для дальних перевозок, прибывающих с авиабазы ​​Стивенвилл, Ньюфаундленд, и самолетов, доставляемых в Англию с Азорских островов. [14] Эксплуатируется 1406-м AAFBU, Европейским отделением УВД. [33] Служил в качестве узла для Североафриканского дивизиона, полетов УВД из Французского Марокко, а также переправляемых самолетов по Южно-Атлантическому маршруту Южно-Атлантического дивизиона УВД, вылетающих из Южной Флориды. [14]Был также терминалом для переправки самолетов Двенадцатым военно-воздушным силам во Французской Западной Африке и Тунисе из Соединенного Королевства, а также для перевозки грузов и техники. С 1943 года он также использовался Командованием переправы RAF и BOAC . Управление Королевских ВВС с февраля 1946 года. [34]

Среднеатлантический маршрут [ править ]

ИмяМесто расположенияКоординатыЗаметки
Моррисон ФилдФлорида26 ° 41′05 ″ с.ш., 080 ° 05′21 ″ з.д. / 26.68472°N 80.08917°W / 26.68472; -80.08917 (Morrison Field)Первоначально Третья база ВВС , переведенная в Командование переправки ВВС сухопутных войск (позднее Командование воздушного транспорта) 19 января 1942 года, а на конец войны стала штабом Карибского крыла УВД. [35] Обслуживается 1103d AAFBU, ATC. Основная задача заключалась в управлении Южноатлантическим транспортным маршрутом [11], хотя, когда летом 1943 года стали доступны базы на Азорских островах, они также обслуживали переправку самолетов дальнего действия через Бермудские острова в Соединенное Королевство. [10] Также эксплуатировался аэродром промежуточной аварийной дозаправки / обслуживания в аэропорту Гранд Багама (отряд, 1103d AAFBU), Фрипорт. [14] Самолет, вероятно, переправился по Срединно-Атлантическому маршруту из Хоумстеда.(1104-й AAFBU) и 1105-й AAFBU армейского аэродрома Майами. [14] [36] Размещен в резерве 1 июля 1947 года. [37]
Киндли ФилдБермуды32 ° 21′58 ″ с.ш., 064 ° 41′16 ″ з.д. / 32.36611°N 64.68778°W / 32.36611; -64.68778 (Kindley Field)1005 миль (1617 км) от Моррисон Филд. Построен Соединенными Штатами на основании прав, полученных в соответствии с соглашением о разрушителях баз. [9] [38] Часть командования базы на Бермудских островах, перегонные операции начались в 1943 году с открытия Срединно-Атлантического маршрута. [11] 1389-й AAFBU, Североатлантический дивизион, УВД. Выполнено техобслуживание / дозаправка в пути на Азорские острова. Остался активным после Второй мировой войны, в 1948 году стал базой ВВС Киндли [38].
РАФ Лажеш ФилдОстров Терсейра, Азорские острова38 ° 45′42 ″ с.ш., 027 ° 05′17 ″ з.д. / 38.76167°N 27.08806°W / 38.76167; -27.08806 (RAF Lagans Field)2145 миль (3452 км) от Бермуд, 1698 миль (2733 км) от Ньюфаундленда, 1346 миль (2166 км) от RAF St Mawgan. Права на использование получены в декабре 1943 года из бывшего гражданского аэропорта Великобритании. Управляется 1390-м AAFBU Североатлантического дивизиона, УВД, используется в качестве аэродрома для обслуживания / дозаправки между базами на Бермудских островах, Великобритания и Французское Марокко. Движение воздушного транспорта увеличилось с примерно 90 самолетов в январе 1944 года до более 600 самолетов в июне 1944 года. К концу июня 1944 года через базу пролетело более 1900 американских самолетов. Для того, чтобы самолет работал по расписанию, 45-минутный период был средним сроком, разрешенным для обслуживания самолета после приземления [11] [13] Соединенные Штаты предоставили военные права в сентябре 1946 года, оставались активными как Lajes Field., действующий сегодня как совместный португальский ВВС / ВВС США / Гражданский аэропорт. [39]
Армейский аэродром Санта-МарияОстров Санта-Мария, Азорские острова36 ° 58′28 ″ с.ш., 025 ° 10′10 ″ з.д. / 36.97444°N 25.16944°W / 36.97444; -25.16944 (Santa Maria AAF)Построен Соединенными Штатами в начале 1944 года. Эксплуатируется 1391-м AAFBU Североатлантического дивизиона, УВД. Используется как перелетный аэродром для RAF Lagans. [11] Позже Азорские острова стали пересадочной станцией. [40] Передан правительству Португалии 1 сентября 1946 года, [41] ныне гражданский аэропорт.
Менара аэропортМарракеш, Французское Марокко31 ° 36′25 ″ с.ш., 008 ° 02′11 ″ з.д. / 31.60694°N 8.03639°W / 31.60694; -8.03639 (Menara Airport)Захвачено у французских Виши в рамках операции «Факел» , ноябрь 1942 года. Стал базой УВД, которым управляет 1257-й дивизион ВВС Северной Африки, УВД. Принимал перегонные самолеты на южноатлантическом маршруте в основном из Робертс Филд , Либерия, для поддержки Двенадцатых ВВС . [11] Воздушный маршрут на Азорские острова, 1 182 мили (1 902 км), установлен в январе 1944 года. [13]
Анфа аэропортКасабланка, Французское Марокко33 ° 33′25 ″ с.ш., 007 ° 39′38 ″ з.д. / 33.55694°N 7.66056°W / 33.55694; -7.66056 (Anfa Airport)Захвачено французским контролем Виши в рамках операции «Факел», ноябрь 1942 года. Стал базой УВД, которой управляет 1251-я ВВСБС Североафриканского дивизиона, УВД. Принимал перегонные самолеты на южноатлантическом маршруте в основном из Робертс Филд, Либерия, для поддержки Двенадцатых ВВС. [11] Воздушный маршрут на Азорские острова, 1140 миль (1830 км), установлен в январе 1944 года. [13]

См. Также [ править ]

  • Южно-Атлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
  • Южнотихоокеанский воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
  • Северо-западный промежуточный маршрут
  • Крыло Западного побережья (маршрут командования воздушного транспорта на Аляску)
  • Багровый путь

Ссылки [ править ]

  •  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
  1. ^ Кристи, Карл (1995). Океанский мост История перегонного командования RAF . Торонто и Буффало: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-8131-5.
  2. ↑ Northrop A-17. Архивировано 15 апреля 2012 г. на Wayback Machine.
  3. ↑ Curtiss P-40D (Kittyhawk I)
  4. ^ Airacobra I для RAF, P-400
  5. ^ Митчелл с Королевскими военно-воздушными силами
  6. ^ Брюстер F2A-1
  7. ^ Глобальные сети до глобализации: Imperial Airways и развитие дальнемагистральных авиамаршрутов
  8. ^ Раннее развитие воздушного и паромного транспорта
  9. ^ a b c d Новые базы для старых разрушителей
  10. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Североатлантическая маршрута
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Джон Д. Картер, «Командование воздушного транспорта», Армейские воздушные силы во Второй мировой войне, т. 7, Услуги во всем мире, изд. Уэсли Фрэнк Крэйвен и Джеймс Ли Кейт, 42, 44–45 (Вашингтон, округ Колумбия, Управление истории ВВС, новый отпечаток, 1983).
  12. ^ "ПВО США на северо-востоке, Лидус Х. Басс, Континентальное командование ПВО ВВС США, 1957" . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2008 года . Проверено 4 апреля 2011 года .
  13. ^ a b c d История месторождения Лажеш - США выходят на Азорские острова
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Интересные факты об атлантических воздушных путях Второй мировой войны
  15. ^ Документ AFHRA 00172794
  16. ^ МАНЧЕСТЕР, NH АЭРОПОРТ (MHT) Мировая война Два года Том Хилдрет
  17. ^ Документ AFHRA 00172817
  18. ^ Документ AFHRA 00172847
  19. ^ Документ AFHRA 00176742
  20. ^ Документ AFHRA 00171555
  21. ^ Документ AFHRA 00171573
  22. ^ Документ AFHRA 00007448
  23. Перейти ↑ MacLeod, Malcolm (1986). Мир на континенте: Влияние Второй мировой войны на канадские и американские базы на Ньюфаундленде. Сент-Джонс, Северная Ирландия: Публикации Гарри Каффа. ISBN 0-919095-96-8 . 
  24. ^ Документ AFHRA 00180719
  25. ^ a b c Создание Исландского базового командования
  26. ^ a b Исторические здания и места в Исландии
  27. ^ Документ AFHRA 00240544
  28. ^ Документ AFHRA 00097383
  29. ^ Документ AFHRA 00007547
  30. ^ История долины RAF
  31. ^ Документ AFHRA 00497356
  32. ^ http://www.controltowers.co.uk/S/St_Mawgan.htm
  33. ^ Документ AFHRA 00007558
  34. ^ Документ AFHRA 00193321
  35. ^ Документ AFHRA 00175860
  36. ^ Документ AFHRA 00178808
  37. ^ Документ AFHRA 00175886
  38. ^ a b Американские военные базы на Бермудских островах с 1941 по 1995 гг.
  39. ^ Флетчер, Гарри Р. (1989) Базы ВВС Том II, Активные базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 года. База ВВС Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6 
  40. ^ Документ AFHRA 01099524
  41. ^ 00007512
  • Biss RCAF Ret., F / L EE (2005). Вчерашнее небо . Миссиссауга: Winston Manor Press. ISBN 978-0-9869660-0-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Калькулятор расстояний Google Maps (используется для расчета расстояний по большому кругу)