Железная дорога Северной Австралии

Железная дорога Северной Австралии
Технический
Длина линии	509 км (316 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Карта маршрута Легенда Стокс-Хилл Джетти Причал Форт-Хилл Бум 0 миль Дарвин (Пальмерстон) 0,7 миль Бензиновые подъездные пути Военно-морской флот Парап (Вестей Сайдингс) Парап-семинары (2 1/2 мили) РАФ Сайдинг Виннелли Лагуна Накки McMinns Wishart Миллар Фирдан Элизабет Ривер 29 миль Нунама Саутпорт Река Дарвин Подъездные пути карьера Река Дарвин Beetson Каньяка Ром Джунгли 58-мильный лагерь Бэтчелор Simms Балластные подъездные пути Stapleton Creek Депо Снейк-Крик Аделаида Ривер Норт Река Аделаида 77 миль Река Аделаида Гудилла 88 миля Бридж-Крик Хоули Brocks Creek Голова фонтана 112 миль Grove Hill Burrundie Spring Hill Boomleera Рони Леди Алиса Кэмп Union Reefs Фрэнсис Крик 146 миль Pine Creek Каллен Каллен Ривер Река Фергюссон Хорсшу-Крик Эдит Ривер Эдит Ривер Хеллинг 191-мильный лагерь Эмунгалан Катерина Ривер Эвакуированные мастерские 201 миль Кэтрин Катерина Мастерские Кэтрин Саут Тиндал Блейн Маранбой Collings Матаранка Эльси Хоблер Горри Ларрима Бензиновые подъездные пути 316 миль Birdum

Железная дорога Северной Австралии представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 509 км (316 миль) длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) на Северной территории Австралии, которая шла от столицы территории Дарвина , когда-то известного как Палмерстон, до Бердума , к югу от Ларримы. . Первоначально его называли железной дорогой Пальмерстон и Пайн-Крик . Первый участок был открыт в 1889 году, последний - в 1929 году. Железная дорога закрылась в 1976 году.

Начало - Южно-Австралийские железные дороги [ править ]

Между 1863 и 1911 годами Северная территория находилась в ведении правительства Южной Австралии . ^{[2] : 11, 174} В 1883 году, что правительство назначило Закон Пальмерстон и Pine Creek Железнодорожный , ^[3] , которая привела к договору £ 959,300 присуждением к C. & E. Миллар Мельбурн . Линия достигла Пайн-Крик в 1888 году и официально открылась 30 сентября 1889 года как самый северный форпост Южно-Австралийских железных дорог . ^[4]Банды сингальцев и индейцев занимались землеройными и земляными работами, а 3000 китайских рабочих прокладывали более километра путей в день. Всего было построено 310 мостов и люков. ^{[примечание 1]}

Передача Правительству Содружества [ править ]

В результате федерации правительство Содружества (или федеральное) стало владельцем железной дороги в 1911 году, взяв на себя обязательство соединить Дарвин с Аделаидой по железной дороге, но, что особенно важно, без указания даты завершения. Поскольку у федерального правительства еще не было собственного департамента железных дорог, железная дорога была снова сдана в аренду правительству Южной Австралии и работала как часть железнодорожной системы Южной Австралии. ^{[2] : 174 г. Разразилась} Первая мировая война, хотя в 1917 г. линия была продлена на 90 км (56 миль) до северного берега реки Катерина .

К 1920 году общественный интерес к идее трансконтинентальной железной дороги с севера на юг возобладал. Однако юридическое заключение генерального прокурора оставило открытой интерпретацию, согласно которой маршрут мог пролегать отовсюду через северную границу Южной Австралии. Интересы Квинсленда настоятельно требовали маршрута из северо-восточного угла штата, недалеко от Бердсвилля., и на север, в пастбищные земли Квинсленда, прежде чем присоединиться к существующей линии на реке Кэтрин. Это потребует от Центрально-Австралийской железной дороги резкого поворота на восток от установленной железнодорожной станции в Однадатте для отклонения примерно на 600 км (370 миль) к востоку от первоначально запланированного маршрута через центр континента через Алис-Спрингс. Федеральное правительство передало вопрос в постоянную парламентскую комиссию по общественным работам для изучения всего вопроса. В то же время он разрешил продление линии в Северной территории на юг до Матаранки.. Это соответствовало изменившейся точке зрения Содружества - что начало трансконтинентальной железной дороги должно было быть на Северной территории, а не в Южной Австралии. Отчет комитета, завершенный в конце 1922 года, рекомендовал продлить железную дорогу Порт Дарвин - Река Кэтрин до Дейли Уотерс.и в конечном итоге будет продлен дальше на юг до Ньюкасл-Уотерс, прежде чем направиться к границе Квинсленда, и что будет построена светлая линия от Однадатты до Алис-Спрингс. Кроме того, когда пришло время для строительства трансконтинентальной железной дороги, следует выбрать маршрут, который отвечал бы интересам Австралии. Когда отчет был принят, произошли дальнейшие задержки, и только в 1926 году - через 14 лет после вступления в собственность - федеральное правительство взяло на себя фактический контроль над линией и назвало ее Северной Австралийской железной дорогой ; он также взял на себя железную дорогу Центральной Австралии. ^{[2] : 179–187}

В 1929 году Железные дороги Содружества продлили Северную Австралийскую железную дорогу на юг до того, что должно было стать ее конечной остановкой, Бердум , и продлили Центральную Австралийскую железную дорогу на север до ее конечной остановки в Алис-Спрингс . Оставалось преодолеть разрыв более 800 км (500 миль), прежде чем амбиции Австралии могли быть реализованы. ^[2]

Операция [ править ]

В первые годы его работы под контролем Содружества движение было легким, что, учитывая его светотехнику, было к лучшему. В 1930 году, смешанный (то есть, грузовой и пассажирский) поезд, который Territorians прозвал Leaping Лену , ^[5] побежал к установленному графику:

• отправление из Дарвина в 08:00 по средам
• прибыть в Пайн-Крик в 16:46
• отправление из Пайн-Крик в 08:00 по четвергам
• приехать к Катерине в 11:00 по пятницам
• отправление от Кэтрин в 12:00
• Прибытие в Бердум по пятницам в 17:51.

Неторопливый темп должен был исчезнуть в 1942 году.

Вторая мировая война [ править ]

После вспышки войны на Тихом океане , то австралийской армии обследовали железнодорожные пути для зазора между Birdum и Алис - Спрингс, на котором перевозка должна была осуществляться автомобильным транспортом, но строительство не случаться. ^{[6] [7]}

Во время войны по железной дороге было очень интенсивное движение, которое наносило ущерб, поскольку это был стратегический маршрут к северу от Австралии. Ларрима , расположенный в девяти километрах к северу от Бердума, стал эффективным железнодорожным вокзалом, потому что, в отличие от Бердума, он находился на шоссе Стюарт . ^{[примечание 2]} В 1944 году в неделю курсировало 147 поездов. ^[8]

Предлагаемые расширения [ править ]

Частная компания предложила проложить железную дорогу от Бердума до Бурка, Новый Южный Уэльс, в 1932 году. ^{[9] [10]}

Железная дорога от Даджарры, Квинсленд до Бердума рассматривалась в 1952-53 ^[11], но федеральный кабинет решил не продолжать. ^[12] Строительство железной дороги стандартной колеи до Дарвина было впервые серьезно предложено в 1965 году, когда обсуждалось строительство новой линии стандартной колеи до Алис-Спрингс. ^[13]

Закрытие [ править ]

В мае 1976 года федеральное правительство приказало закрыть всю железнодорожную ветку Северной Австралии, в основном из-за прекращения перевозок железной руды с рудника Фрэнсис-Крик. Все службы прекратились 30 июня. Бригады техобслуживания были отозваны в декабре 1977 года. Сильные наводнения 1978 года разрушили части железной дороги, фактически устранив любую перспективу повторного открытия железной дороги. В 1985 году некоторые рельсы и стальные шпалы были подняты и отправлены для использования в Тасманию . ^[14]

Список наследия [ править ]

Железнодорожный участковая Pine Creek был помещен в Северной Территории наследия регистр . ^[15] Он находится на попечении Национального фонда Северной территории ^[16], как и железнодорожная станция Кэтрин. ^[17]

Линия стандартного калибра [ править ]

Спустя почти 20 лет после открытия линии между Таркулой и Алис-Спрингс был сформирован консорциум для строительства линии стандартной колеи между Алис-Спрингс и Дарвином. ^[18] Строительство длилось с июля 2001 года по сентябрь 2003 года. Линия в целом следовала по первоначальному узкоколейному маршруту между рекой Аделаида и Эмунгаланом . Однако инженерные стандарты, намного более высокие, чем у его предшественника 19 века, требовали «нового старта», и единственной важной инфраструктурой, которую нужно было сохранить, был мост через реку Фергюсон. ^{[примечание 3] [19] [20]} Первый грузовой поезд из Аделаиды прибыл в Дарвин в январе 2004 г. и первый пассажирский поезд ( The Ghan) из Аделаиды в Дарвин в феврале 2004 года, наконец осуществив 121-летнюю мечту о трансконтинентальной железной дороге с севера на юг .

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с железной дорогой Северной Австралии, на Викискладе?
• Пайн-Крик, NT
• Прогулочная страница на Пайн-Крик
• 1930 г. Пасторальная карта с изображением железной дороги - Библиотека Северной территории.

Координаты : 15 ° 39'S 133 ° 13'E.  / 15.650°S 133.217°E / -15.650; 133.217