Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

North Mount Lyell Railway Avonside 4-6-0 № 1 «Дж. Кротти» в бассейне Келли , около 1900 г.

Железная дорога North Mount Lyell была построена для работы между рудником North Mount Lyell на западном побережье Тасмании и Пиллинджером в бассейне Келли в гавани Маккуори . [1]

История [ править ]

В начале двадцатого века он был построен, чтобы доставлять руду из Горманстона к востоку от хребта Западного побережья на плавильные заводы Кротти . Оттуда он был отправлен в бассейн Келли. [2]

У North Mount Lyell Railway были исключительно простые уклоны по сравнению с его конкурентом Mount Lyell Mining and Railway Company, которая проложила свою железную дорогу с зубчатой ​​рейкой Abt по очень крутым склонам от Квинстауна до Регата-Пойнт .

Задача дизайна [ править ]

Железнодорожный маршрут пролегал через полосу карстовой местности в районе нынешней плотины Дарвина - и инженеры 1890-х годов, возможно, были первыми в Австралии, которые при планировании маршрута спроектировали маршрут с учетом возможности образования воронок . [3]

Операция [ править ]

Линия была открыта для пассажиров 15 декабря 1900 года [4], а 16 июля 1903 года она была передана горно-железнодорожной компании Mount Lyell .

В декабре 1900 года, когда Дж. Ф. Андерсон был старшим суперинтендантом, в расписании было:

  • Келли Бэйсин - Линда, отправление в 8:30 и 13:45.
  • Линда в бассейн Келли, отправление в 11.00 и 16.15.

Остановочными пунктами были перекресток Горманстон, Кинг-Ривер и Тен-Майл. [5]

В августе 1901 года, когда JJ Ware был диспетчером движения, расписание для пассажиров было ограничено одним поездом в день с каждого конца линии.

  • Линда - отъезд 10 утра
  • Келли Бейсин - отправление в 9.20.

Два поезда встретились на Smelters Junction, поезд Linda отправляется в 13:30, а поезд Kelly Basin отправляется в 14:45.

В более поздние годы эксплуатации линии использовался небольшой железнодорожный мотор, аналогичный тому, который использовался на трамвае на озере Маргарет в последние годы эксплуатации. [6] Из-за отказа плавильных заводов Кротти и операций на Северной горе Лайель в целом, а также из-за слияния шахт и компаний на Маунт-Лайель и Северной Маунт-Лайель срок эксплуатации железной дороги был коротким. [7] Он был закрыт для пассажиров в июле 1924 года и закрылся в 1929 году. [8] [9]

Локомотивы [ править ]

На железной дороге использовались три двигателя Avonside :

Дж. Кротти (№ 1) (AE 1392/1899),
JP Lonergan (№ 2) (AE 1393/1899)
DJ Mackay (№ 3) (AE 1394/1899).

У него также было три двигателя Shay :

Номер 4 (Lima 698/1902) - 3-х цилиндровый двух грузовик
Номер 5 (Лима 697/1902)
Номер 6 (Лима 704/1902) [10]

Доставка [ править ]

У компании также было собственное судно (SS North Lyell), которое доставляло подвижной состав в бассейн Келли [11] [12] [13] [14]

После закрытия [ править ]

Железнодорожный мост на реке Кинг и старые железнодорожные формирования использовались вплоть до плотины реки и создания озера Burbury по комиссии Hydro Electric в 1980 - х годах. Железнодорожное соединение между долиной Линда и старым городом Дарвин сейчас находится под водой.

Железнодорожное соединение между Маунт-Оуэн и Маунт-Джукс было известно как Келли-Бэйсин-Роуд во время кампании « Нет плотин» в декабре 1982 года - и было местом взаимодействия между членами тасманской полиции и протестующими.

Доступ [ редактировать ]

Значительные части старой железнодорожной линии сейчас находятся под озером Бербери или разрушены в результате связанных с этим работ.

Доступ к Kelly Basin Road осуществляется с Jukes Highway, в одной точке слева (закрытой и закрытой) находится путь к одному из участков, связанных с плотиной Франклина . Kelly Basin Road (старая формация) достигает моста, к которому необходимо пройти пешком, чтобы завершить путешествие в Kelly Basin. Время в пути от 3 до 4 часов в одну сторону, но легкий уклон.

Остановка мест [ править ]

  • Горманстон (только ответвление от Линды 1900–1903)
  • Линда (также известная как Норт Лайель)
  • Crotty - предыдущее название King River до 1902 года
  • Crotty Smelters (сайдинг)
  • Дарвин
  • Десять миль
  • Пиллинджер (бассейн Келли)

См. Также [ править ]

  • Железные дороги на западном побережье Тасмании

Заметки [ править ]

  1. ↑ Также названный North Mount Lyell и Macquarie Harbour Railway в 1901 году.
  2. ^ Рэй Эллис (1999) Железная дорога Северной горы Лайель, Тасмания. Часть 1. Строительство В: Легкорельсовый транспорт . С. 3–20. 105, июль 1989 г.
  3. ^ Джетсон, Тим и Эли, Ричард (1995) История Западной и Юго-Западной Тасмании: Путеводитель по печатным источникам Хобарт: Центр исторических исследований Тасмании ISBN  0-85901-597-1 стр. 45, пункт A199 - обзор Кирнана, К. и другие «Картостроение под ранней австралийской железной дорогой» . Австралийский журнал исторической археологии, том 7, 1989 г., стр. 59–62.
  4. ^ Для операций и правил см. - North Mount Lyell Copper Company. Железнодорожный департамент (1900 г.), Общие правила, которые должны соблюдаться всеми лицами, находящимися на службе Железнодорожного департамента Северной Маунт Лайелл Коппер Ко. Лтд , [Компания] , получено 24 мая 2012 г.
  5. ^ "Северная гора Лайель и железная дорога гавани Маккуори" . Баннер . Тасмания, Австралия. 2 января 1901 г. с. 1 . Проверено 8 июня 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. Перейти ↑ Ellis, Rae (1990) The North Mount Lyell Railway, Tasmania. Часть 3: Локомотивы и подвижной состав, легкие железные дороги, № 9, том XXVII, июль 1990 г., стр. 1–20.
  7. ^ Он был предложен Правительству после объединения - "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СЕВЕРНАЯ ГОРНАЯ ЛИЕЛЛ" . Ревизор (ЕЖЕДНЕВНЫЙ ред.). Лонсестон, Тасмания. 11 апреля 1904 г. с. 6 . Проверено 12 июля 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ рабочие даты - см. - Аткинсон, железнодорожные билеты Гонконга ... стр. 125, а также относительно общей неудачи плавильных заводов Кротти и поглощения Северной горы Лайель горой Лайель - см. Блейни, Пики Лайелла, глава 17 - Падение империи
  9. ^ относительно участка бассейна Келли и Кротти, который был впервые поднят еще в 1925 году - см. "THE MOUNT LYELL CO" . Меркурий . Хобарт, Тасмания. 6 января 1925 г. с. 4 . Проверено 12 июля 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. Перейти ↑ Ellis, Rae (1990) The North Mount Lyell Railway, Tasmania. Часть 3: Локомотивы и подвижной состав, легкие железные дороги, № 9, том XXVII, июль 1990 г., стр. 1–20.
  11. ^ "ПРИБЫТИЕ СС СЕВЕРНЫЙ ЛИЕЛЛ" . Стандарт Mount Lyell и Strahan Gazette . 3 (320). Тасмания, Австралия. 27 июня 1899 г. с. 2 . Проверено 8 июня 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "СС СЕВЕРНЫЙ ЛИЕЛЛ" . Аргус . Мельбурн. 3 июля 1899 г. с. 4 . Проверено 24 мая 2012 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "СС СЕВЕРНЫЙ ЛИЕЛЛ" . Меркурий . Хобарт, Тасмания. 27 июня 1899 г. с. 2 . Проверено 24 мая 2012 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ "СС СЕВЕРНЫЙ ЛИЕЛЛ" . Стандарт Mount Lyell и Strahan Gazette . 3 (304). Тасмания, Австралия. 8 июня 1899 г. с. 3 . Проверено 8 июня 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.

Ссылки [ править ]

  • Аткинсон, HK (1991). ЖД билеты Тасмании . ISBN 0-9598718-7-X.
  • Блейни, Джеффри (2000). Пики Лайеля (6-е изд.). Хобарт: Издательство Парка Св. Давида. ISBN 0-7246-2265-9.
  • Лайнс, Уильям Дж. (2006) Патриоты: защита природного наследия Австралии Сент-Люсия, Квинсленд. : University of Queensland Press, 2006. ISBN 0-7022-3554-7 
  • Рэй, Лу (2001). Железная дорога Абт и железные дороги региона Лайель . Сэнди Бэй: Лу Рэй. ISBN 0-9592098-7-5.
  • Уизем, Чарльз (2003). Западная Тасмания - земля богатства и красоты (Перепечатка, 2003 г.). Квинстаун: муниципалитет Квинстауна.
  • Уизем, Линдси (2002). Железные дороги, шахты, пабы и люди и другие исторические исследования . Сэнди Бэй: Тасманская ассоциация исторических исследований. ISBN 0-909479-21-6.