Стратегия использования Северо-Западного маршрута

Эта статья требует внимания эксперта UK Railways . Пожалуйста , добавьте причину в или разговоре параметр для этого шаблона , чтобы объяснить проблему с статьей. WikiProject UK Railways может помочь нанять эксперта. ( Март 2009 г. )

Использование Северо - Западный маршрут Стратегия (NWRUS) является использованием маршрута Стратегии , опубликованное железнодорожной сети в мае 2007 года ^{[1] [2]} Это был пятый RUS будет производиться. Он был включен в карте , опубликованной Управлением Регулирования Железной , как установлено в мае 2007 года ^[3] Это был первый из не менее 5 Russ , которые охватывают конкретные маршруты на северо-западе Англии; другие - Lancashire & Cumbria RUS (опубликовано в августе 2008 г.), Yorkshire & Humber RUS (опубликовано в июле 2009 г.), Merseyside RUS(опубликовано в марте 2009 г.) и «Main Line RUS западного побережья» (публикация запланирована на лето 2011 г.). В частности, он «широко охватывает поездку из Манчестера в рабочую зону, линии города на Ливерпуль-Лайм-стрит и маршруты из Манчестера в Киркби, Саутпорт и Блэкпул», что соответствует тогдашнему маршруту 20 компании Network Rail - Северо-Западный город. ^[4]

Как и в случае с другими RUS, NWRUS принял во внимание ряд ответов, ^{[5] [6] [7],} включая Управление железнодорожного регулирования (ORR). ^[8]

RUS определила 12 общих проблем и связывает их с различными железнодорожными «коридорами» в регионе. Как это принято в случае RUS, рекомендации также условно сгруппированы на краткосрочные (до конца CP4, март 2009 г.), среднесрочные (CP5, 2014 г.) и некоторые долгосрочные (впоследствии) решения; однако отдельные инициативы не так четко расположены во времени, как другие РУС.

Некоторые выпуски были переданы более поздним RUSS: Ланкашир и Камбрия; ^[9] Мерсисайд; ^[10] Йоркшир и Хамбер; ^[11] Основная линия Западного побережья. ^[12]

Было сочтено, что ряд вопросов и предварительных рекомендаций зависит от графика WCML на декабрь 2008 года. Трудно установить точное влияние на эти возможные рекомендации выполнения этого графика.

Станции и их коды [ править ]

Центральные и пересадочные станции в пригороде Манчестера [ править ]

Есть четыре центральных станции Манчестера (с их национальными железнодорожными кодами), каждая из которых обеспечивает различные уровни обмена: Manchester Piccadilly (MAN), Manchester Oxford Road (MCO), Deansgate (DGT) и Manchester Victoria (MCV); Есть две станции Солфорд: Salford Central (SFD) и Salford Crescent (SLD), обе важные пересадочные станции.

Другие важные станции [ править ]

Коды некоторых других станций в регионе следующие: Liverpool Lime Street - LIV; Стокпорт - SPT; New Mills Central - NMC; New Mills Newtown - NMN; Парк Траффорд - TRA; Хадфилд - HDF; Glossup - GLO; Сталыбридж - SYB; Престон - PRE; Блэкберн - BBN; Блэкпул Север - BPN; Блэкпул Юг - BPS; Сквайрс Гейт - SQU; Kirkham & Wesham - KKM; Атертон (Манчестер) - ATN; Ньютон-ле-Уиллоуз - NLW; Аэропорт Манчестера - МВД.

Коридоры [ править ]

Два коридора расположены на периферии центрального Манчестера, 12 «спиц» расходятся от центра Манчестера и один - от Ливерпуля. Они перечислены ниже с указанием их общей ориентации и соответствующих центральных / пересадочных станций, от которых они исходят, где это уместно.

• Каслфилд коридор (ДГТ-MAN) Это линия от Castlefield перехода ( к западу от Deansgate) до Ardwick перехода ( к востоку от Пикадилли). В основном это двухпутная дорога, за исключением станции Оксфорд-роуд, у которой есть четыре сквозных платформы и один залив. Рекомендации относятся к общим вопросам и коридору Стокпорта.
• Коридор Солфорд (SLD-MCV) Он состоит из двух коротких линий с несколькими выходами на северо-запад центральной части Манчестера. На востоке они обслуживают либо станцию ​​Манчестер Виктория, либо (частично через Виндзорское соединение) перекресток Ардвик; на западе они обслуживают коридор либо Salford Crescent, либо коридор Chat Moss. Рекомендации относятся к общим вопросам.
• Коридор Стокпорта (MAN) Это немного восточнее к югу от Манчестера и является основным маршрутом к главной линии западного побережья (WCML); это также (через линию, проходящую через Хейзел-Гроув), путь к Бакстону, а через линию Долины Надежды - главный путь к Шеффилду.
• Коридор Марпл (MAN) Это более или менее юго-восточнее Манчестера и альтернативный (остановочный) маршрут в Шеффилд.
• Коридор Хэдфилд / Глоссоп (MAN) Это примерно к востоку от Манчестера; дальнейших услуг нет.
• Коридор Stalybridge (MAN, также MCV) Это немного севернее к востоку от Манчестера, и главный маршрут в Лидс через Хаддерсфилд.
• Коридор Олдхема (MCV) Это более или менее к северо-востоку от Манчестера, в конечном итоге соединяясь с коридором долины Колдер в Рочдейле.
• Коридор Колдер-Вэлли (MCV) Это немного к востоку от Манчестера; это путь в Рочдейл и далее к Хебденскому мосту, главный маршрут в Галифакс и Брэдфорд.
• Коридор Болтона (MAN через MCO, DGT, SLD; MCV, через SFD, SLD) Это более или менее к северо-западу от Манчестера и основной маршрут на Блэкберн и Престон, а также один путь на Уиган.
• Коридор Атертон (MCV) Это немного севернее к западу от Манчестера и еще один маршрут на Уиган.
• Коридор Chat Moss (MAN через MCO; MCV) Это немного южнее к западу от Манчестера, и один маршрут в Ливерпуль через Эклс и Ньютон-ле-Уиллоус.
• Коридор CLC (часть исторических линий Комитета по линиям Чешира ) (MAN и MCO) Это немного южнее от Манчестера и основного маршрута в Ливерпуль через Уоррингтон.
• Коридор Нортвич (MAN) Это более или менее к юго-западу от Манчестера, через Сейл и Альтринчам.
• Коридор Styal (MAN) Это немного западнее к югу от Манчестера, и путь к аэропорту Манчестера, также альтернативный маршрут к WCML через Wilmslow.
• Коридор Сент-Хеленс Это немного к северу от Ливерпуля, и главное соединение с WCML на север.

Общие проблемы и примеры рекомендаций [ править ]

Недостаточная мощность в пиках [ править ]

В пиках большинства коридоров недостаточная пропускная способность, и эта проблема, вероятно, потенциально усугубится перед лицом прогнозируемого увеличения спроса. Как и в случае с некоторыми другими RUS, главным рекомендуемым решением является добавление вагонов к поездам, что во многих случаях потребует расширения платформы или, реже, для предоставления дополнительных услуг, что может потребовать других улучшений инфраструктуры.

Обрисованная в общих чертах стратегия заключается в перераспределении существующего парка в краткосрочной перспективе, а в среднесрочной перспективе - в предоставлении около 50 дополнительных транспортных средств, что потребует дополнительных помещений . В более долгосрочной перспективе может потребоваться еще около 50 автомобилей, в зависимости от того, будет ли рост на более высоких уровнях ожиданий.

Связи между крупными городами Северо-Запада [ править ]

Основная связь проходит между Ливерпулем и Манчестером, где меньше быстрых рейсов, чем между Манчестером и Лидсом, хотя трафик больше. Также считается, что неадекватные услуги имеют сообщения из обоих этих городов с другими крупными городскими центрами, например, Престон, Блэкберн.

RUS обрисовал в общих чертах возможность добавления в краткосрочной перспективе дополнительных скоростных перевозок, создавая 4 таких поезда в час (т / ч) в каждом направлении между Манчестером и Ливерпулем, при условии, что все службы должны будут использовать один и тот же вокзал Манчестера. В среднесрочной перспективе есть стремление к более высокой скорости линий через Chat Moss.

Также обсуждалась возможность одной дополнительной (2 т / ч) между Манчестером и Престоном.

Несколько коридоров соединяются через Манчестер [ править ]

Некоторые рейсы продолжаются через Манчестер и обеспечивают прямое сообщение с важными пунктами назначения. Но большинство из них работает только с одной стороной Манчестера, без прямой связи с другой стороной Манчестера. Самым большим индивидуальным вкладом в решение этой проблемы, вероятно, станет перемещение (или реконструкция) Salford Crescent. Другие, менее существенные меры включают восстановление платформы залива в Salford Central, что позволит поездам коридора Рочдейла продолжать движение за пределы Виктории.

Для интеграции с Metrolink требуется разработка [ править ]

В краткосрочной перспективе предлагается улучшить вывески и «среду для пассажиров» в Eccles, чтобы стимулировать пересадку с линии Chat Moss на Metrolink; в среднесрочной перспективе это может привести к тому, что службы Chat Moss в дальнейшем останутся в Eccles. В долгосрочной перспективе может появиться развязка между линией CLC и Metrolink в районе Корнбрук или Помона, что частично зависит от результатов в Eccles.

Ссылки на аэропорт региона недостаточны [ править ]

В этом районе есть три аэропорта: Манчестер, Ливерпуль имени Джона Леннона и Блэкпул. Бытует мнение, что железнодорожное сообщение необходимо улучшать. Была запланирована третья платформа в МВД, которая решила бы проблему реакционных задержек с соответствующими услугами. Улучшенная транспортная развязка на Salford Crescent улучшила бы доступность для МВД в / из ряда мест. Никаких рекомендаций в отношении двух других аэропортов, кроме улучшения регионального сообщения в целом, принято не было.

Грузопоток и рост ограничены существующей емкостью / возможностями [ править ]

Компания Freight RUS определила маршрут Каслфилда как точку ограничения пропускной способности. NWRUS определил ряд возможных вмешательств, некоторые из которых могут повлиять на другие проблемы.

Доступ к контейнерному терминалу Trafford Park ограничен и может быть облегчен за счет удлинения поездов (в краткосрочной перспективе) и улучшения инфраструктуры (в среднесрочной перспективе).

Упрощение обработки каменных поездов из Пик-Форест, включая реконструкцию в Бакстоне , желательно, и было рекомендовано расчистить маршрут через Нью-Миллс, Гид-Бридж, Стокпорт или Викторию до возможности RA10 путем приоритезации обновления конструкций с 2007 по 2014 год; это улучшит общую производительность на маршруте.

Платформы в Salford Crescent и Manchester Piccadilly временами перегружены [ править ]

Салфорд-Кресент представляет собой простую островную платформу, но на практике превратился в крупный фактический и потенциальный пересадочный пункт, а также в самостоятельное направление. Крайне желательно, чтобы станция была разработана для обслуживания текущего и желаемого трафика; наиболее предпочтительный вариант - переместить станцию ​​на север в более просторное место, поскольку потребуются минимальные изменения в планировке; в таком случае улучшенные сооружения будут включать 4 проходные платформы и две платформы пролета.

Отсутствие удобств, включая парковку, на некоторых станциях [ править ]

Гид Мост и Ньютон-ле-Уиллоус должны развиваться как места для парковки и езды.

На значительном количестве станций очень мало транспорта [ править ]

Не менее чем на 44 станциях находятся менее 50 постоянных пассажиров. Однако ни один из них не планируется немедленно закрывать из-за затрат и затрат на это. Но увеличение трафика на других станциях на этих маршрутах и ​​другие факторы могут сделать это неизбежным. В этом случае придется пройти весь процесс закрытия станций.

Реакционные задержки имеют тенденцию к увековечиванию, снижая производительность [ править ]

Это особенно характерно для коридора Каслфилд; однако RUS в основном заявляет, что эффект различных вмешательств не может быть оценен до тех пор, пока не будут известны графики WCML на декабрь 2008 года.

Большое количество подвижного состава плохо подходит для текущего использования [ править ]

Эта проблема влияет на следующие аспекты:

• вместимость - на некоторых сервисах расположение и плотность сидений не идеальны для транспортного потока
• доступ / выход - размещение дверей, подходящее для междугородных услуг, может быть неоптимальным при использовании в условиях поездок на работу
• скорость - есть компромисс, особенно в старых моделях, между ускорением и максимальной скоростью
• вес - более новые поезда имеют тенденцию быть тяжелее, но могут быть разработаны для смягчения этого

По мере того, как проектируется и становится доступным все больше нового и модернизированного подвижного состава, должны появиться решения этих проблем, чтобы обеспечить лучшее соответствие парка услугам.

Последующие события [ править ]

Маршрут 20 "Северо-западное технико-экономическое обоснование для изучения вариантов увеличения пропускной способности манчестерского хаба будет начато в CP3. Если предположить, что бизнес-модель может быть доказана, работа по разработке любых значимых рекомендуемых схем инфраструктуры может начаться в CP4, но с реализация в CP5. "

Аккорд Оливковой горы был реализован в декабре 2008 года. ^[13]

Строительство третьей платформы в аэропорту Манчестера было завершено в декабре 2008 года. ^[14]

Расписание на декабрь 2008 года включает следующие внепиковые рейсы из LIV в Манчестер (и соответствующие услуги в обратном направлении):

• через Chat Moss, 1 т / ч (полу) быстро в MCO и MAN, и далее в MIA; 1 т / ч с остановкой до MCV
• через CLC, 2 тонны в час (полу) быстро до MCO и MAN, 2 тонны в час с остановкой до MCO.

Расписание на декабрь 2008 года включает следующие внепиковые рейсы из Престона в Манчестер (и соответствующие услуги в обратном направлении):

• в MCO и MAN, 1 т / ч быстро, 1 т / ч полускоростной и 1 т / ч с остановкой
• до MCV 1 т / ч остановка

План поставки NR CP4 на 2009 г. [ править ]

В марте 2009 года Network Rail опубликовала свой План реализации CP4 на 2009 год, включая программу усовершенствований: изложение объема, результатов и основных этапов ^[15], подтвердив несколько рекомендуемых мероприятий. Конкретные проекты с их ссылками и номерами страниц в документе приведены ниже:

• 24.00 Знакомство с северными городскими центрами - Манчестер, стр.131
• 24.01 Удлинение платформы, p132
• 24.02 Конюшня Северной железной дороги, стр.133
• 24.03 Реконструкция станции Salford Crescent, стр.134
• 24.04 усовершенствования емкости, pp135-136 (возможно , в том числе Stalybridge дорожки и сигнализации модификаций, усовершенствований коридора Buxton и скромные усовершенствования скорости линии между Ardwick и Guide Bridge)
• 25.00 Манчестер - Чат Мосс - Ливерпуль - Улучшение линейной скорости в Лидсе, стр.137

Ссылки [ править ]