Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Северная железная дорога Гватемалы
Ferrocarril del norte4.jpg
Мост через реку Мотагуа, гр. 1940 г.
Обзор
СтатусЗакрыто для публики
Соединительные линии
  • Феррокарриль де Осос
  • Феррокарриль-дель-Сур
  • Феррокаррил а Сальвадор
История
Открыт1896 г. ( 1896 )
Карта маршрута
Северная железная дорога Гватемалы находится в Гватемале.
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
Участки и станции межокеанских железных дорог, построенные во время правления генерала Хосе Марии Рейны Барриоса . Участок Панахакс - Гватемала-Сити не мог быть построен из-за крутого горного ландшафта и отсутствия средств после краха экономики Гватемалы в начале 1897 года [1].
  1. Пуэрто-Барриос
  2. Tenedores
  3. Los Amates
  4. Гуалан
  5. Эль-Ранчо
  6. Панаякс
  7. Палин
  8. Эскуинтла
  9. Истапа

Северная железная дорога Гватемалы была железнодорожной системой , которая выбежала из города Гватемалы в Пуэрто - Барриосе , главный порт Гватемалы , между 1896 и 1968 Американской United Fruit Company была монополия железнодорожной системы через ее филиал, международные железные дороги Центральной Америки , а также доки в Пуэрто-Барриос, банановые плантации в Изабале.грузовой и пассажирский транспорт с Великим Белым флотом. Система была высокоэффективной, но после того, как была построена параллельная автомагистраль, она перестала конкурировать и в конечном итоге была возвращена Государству Гватемала в 1968 году. После этого система постепенно потеряла свою актуальность, поскольку грузовики были более прибыльными, чем железнодорожные перевозки. по этому маршруту. Он прекратил регулярные операции в 1996 году и с тех пор остается частично заброшенным.

История [ править ]

Первоначальный проект [ править ]

Основная статья: Хусто Руфино Барриос

В 1883 году тогдашний президент генерал Хусто Руфино Барриос задумал соединить Гватемала-Сити с портом на берегу Атлантического океана через железную дорогу, чтобы иметь возможность перевозить кофе, произведенный его собственными гасиендами и гасиендами его либеральных партнеров; поэтому 4 августа 1883 г. он издал указ, согласно которому человек с зарплатой более 4 песо в месяц мог платить 4 песо в год в течение 10 лет для финансирования строительства железной дороги. Однако после безвременной смерти Барриоса в битве при Чалчуапе в 1885 году этот план был забыт его преемником, генералом Мануэлем Лисандро Барильясом .

Центральноамериканская выставка [ править ]

Основные статьи: Exposición Centroamericana и Хосе Мария Рейна Барриос
Смотрите также: Мануэль Эстрада Кабрера
Участок джунглей в 1896 году. Фотография La Ilustración Guatemalteca .

Только в 1892 году, когда к власти пришел Хосе Мария Рейна Барриос , проект железной дороги был запущен снова. 19 июля 1895 года Рейна Барриос издала исполнительное постановление № 513, в котором было установлено, что между реками Эскондидо и Эстречо должен был быть основан город и что он будет называться Пуэрто Барриос . Торжественный акт основания состоялся 5 декабря 1892 года. Кроме того, как часть проекта Северной железной дороги, исполнительным постановлением № 524 Пуэрто-Барриос был объявлен «Главным портом Республики» и приказал перенести туда таможню, которая раньше была в Ливингстоне . [2]

Учитывая, что в те дни большинство посетителей, прибывающих из Европы и Северной Америки, прибывали в порт на берегу Карибского моря, Рейна Барриос настаивала на своевременном завершении строительства Северной железной дороги. Железная дорога была не только жизненно важной для успеха Экспо, но и была ключевой для перевозки товаров и пассажиров между Карибским морем и новым портом Истапа на тихоокеанском побережье страны. Рейна Барриос возлагала большие надежды на железную дорогу, которая улучшит прогресс и развитие страны, учитывая, что Соединенные Штаты и Испания все еще находились в состоянии войны из-за Кубы, и было очевидно, что надежная межокеанская коммуникационная линия имеет решающее значение для этой североамериканской страны. [3]Завершение строительства трансокеанской железной дороги было основной целью правительства Рейны Барриос с целью привлечь международных инвесторов в то время, когда Панамский канал еще не был построен. Однако резкое снижение цен на кофе и серебро, наряду с высокими техническими трудностями строительства железной дороги недалеко от города Гватемала - в основном из-за крутых обрывов и горных склонов вокруг города - привело к краху экономики Гватемалы, провал Exposición Centroamericana и возможное убийство президента Рейны Барриос 8 февраля 1898 года.

После смерти Рейны Барриос гражданский адвокат Мануэль Эстрада Кабрера был назначен президентом и унаследовал огромный - на тот момент - внешний долг британским банкам, что вынудило его искать союзника в Соединенных Штатах . В 1900 году Эстрада Кабрера уполномочил своего министра экономики Рафаэля Спинола заключить контракт с американской компанией Central American Improvement Co. Inc., чтобы завершить строительство Северной железной дороги и исправить те участки, которые находились в аварийном состоянии на остальных участках. линия. [4] Чтобы покрыть расходы, правительство Гватемалы предоставило американской компании концессию на использование железной дороги вместе со всеми ее сооружениями без каких-либо затрат; это включало порт и док в Пуэрто-Барриос, за которые гватемальский народ и правительство должны были платить пошлины, если они хотели их использовать. [4]

Уступка United Fruit Company [ править ]

Основные статьи: Мануэль Эстрада Кабрера и United Fruit Company
Строительство моста Лас-Вакас в Гватемале в 1907 году.
Карта железных дорог Гватемалы 1925 года.

Наконец, в 1904 году, зная проамериканскую позицию Эстрады Кабреры, партнеров Minor Keith , [a] начал получать концессию на железные дороги Гватемалы и Сальвадора , и в том же году были включены Международные железные дороги Центральной Америки (IRCA) в Нью-Джерси ; [5] гавань была частично построена Инженерным корпусом Теодора Рузвельта в 1906–1908 годах. В конце концов United Fruit Company , владелец IRCA, полностью контролировала Пуэрто-Барриос, поскольку ей принадлежали доки, железные дороги, производство бананов из Изабала и даже торговый флот, который вывозил грузы и пассажиров из порта: Great White Флот.

В течение этого периода железнодорожная компания предлагала туры для посещения банановых плантаций UFCO в Исабале и города майя Киригуа, который в то время находился на территории UFCO, и предлагала своим посетителям возможность с комфортом добраться до Ливингстона из Рио-Дульсе и озера Исабаль. в одной из их пароходов. [6]

Вот несколько фотографий, сделанных во время экскурсии, проведенной в 1927 году Гватемальским историко-географическим обществом, на которых видно, какими удобствами были эти туры:

Экскурсия в Изабале в 1927 г. [6]

  • Памятник майя в Киригуа ; обратите внимание, как все одеты в официальную одежду, а женщины носят юбки и туфли на каблуках.

  • Посетители рядом с эстелой майя

  • Дома Рио Дульсе , снятые с одного из пароходов IRCA. В фильмах Тарзана кадры практически идентичны.

  • Турист в Ливингстоне , Исабаль , после плавания в Рио-Дульсе.

  • Готов вернуться в город Гватемала; обратите внимание, как они кажутся расслабленными и удобными

Правительство полковника Хакобо Арбенса Гусмана (1951–1954) решило построить шоссе и еще один порт - Санто-Томас-де-Кастилья, чтобы составить конкуренцию американской фруктовой компании. Он также издал Аграрную реформу, которая повлияла на землю UFCO. В конце концов, Арбенса обвинили в коммунизме и изгнали в 1954 году, но шоссе было почти завершено, и его преемник, полковник Карлос Кастильо Армас, построил . Как и надеялся Арбенс, последняя прибыль IRCA была объявлена ​​в 1957 году. [5]

Строительство Атлантического шоссе и гавани Санто-Томас-де-Кастилья [ править ]

Основная статья: Хакобо Арбенс

Чтобы создать необходимую физическую инфраструктуру, чтобы сделать возможным «независимое» национально-капиталистическое развитие, которое могло бы уменьшить крайнюю зависимость от Соединенных Штатов и разрушить американские монополии, действующие в стране, президент Хакобо Арбенс и его правительство начали планирование и строительство Атлантического шоссе, которое должно было конкурировать с монополией на наземный транспорт, осуществляемой United Fruit Company через одну из своих дочерних компаний: Международные железные дороги Центральной Америки (IRCA), концессия которой была предоставлена ​​с 1904 года. тогдашним президентом Мануэлем Эстрада Кабрера. Строительство дороги началось Департаментом автомобильных дорог Министерства связи с привлечением военно-инженерного батальона. Его планировалось построить по возможности параллельно железнодорожной линии. Строительство нового порта также было направлено на то, чтобы разрушить еще одну монополию UFCO, поскольку Пуэрто-Барриос принадлежал и управлялся исключительно Великим Белым флотом, еще одной дочерней компанией UFCO. [7]

Свернуть [ редактировать ]

В 1954 году United Fruit пришлось отказаться от участия в результате антимонопольного иска, а в 1959 году параллельное шоссе вызвало серьезное конкурентное давление. К 1968 году IRCA объявила дефолт, и правительство переименовало ее в «Ferrocarriles de Guatemala», известную также как «FEGUA». Состояние дорожек продолжало ухудшаться , и весь трафик был закрыт в 1996 году [ править ] Только ностальгические туристические поезда (поезд Безлимитными) бегала по частям сети в 1997 и 1998 год [ править ]

Попытка возрождения [ править ]

Разворотная на вокзале Гватемала с тепловозами и паровозами, 14 февраля 2007 г.

В октябре 1997 года корпорация развития железных дорог (RDC) получила концессию сроком на 50 лет, которая приступила к реабилитации сети. [8] Их задержала необходимость выселить скваттеров, построивших свои коттеджи на полосе отчуждения в предыдущие годы, и устранить ущерб, причиненный ворами и природой. Серьезным ударом стал ураган «Митч» 1998 года, разрушивший участки линии. Первый поезд под управлением RDC отправился из Гватемалы на цементный завод в Эль-Чили 15 апреля 1999 года, а оставшаяся часть линии на Пуэрто-Барриос была введена в эксплуатацию в декабре того же года. [9]

С 1999 по сентябрь 2007 года Ferrovías Guatemala ( FVG ), как дочерняя компания RDC, эксплуатировала 15 двигателей и 200 железнодорожных вагонов в грузовых поездах между Гватемала-Сити и Пуэрто-Барриос. Он перевозил контейнеры , сталь , цемент , бумагу и бананы между Карибским побережьем и столицей по сети в 200 миль (320 км) по состоянию на 2006 год , но прекратил свою деятельность в сентябре 2007 года. [10] Он соединил Гватемалу с Пуэрто-Барриос короткими линиями. филиалы в контейнерном терминале Гватемала-Сити и Пуэрто-Санто-Томас .

Приостановка деятельности в 2007 г. [ править ]

В августе 2006 года правительство Гватемалы объявило контракт 2003 года на узуфрукт подвижного состава и другого оборудования как противоречащий общественным интересам (например, Declaración de lesividad ), признав его недействительным. FVG полагает, что это ответ на ее более ранний запрос об арбитраже в отношении использования 2 миллионов долларов США от National Railroad Trust, предназначенных для развития железных дорог в Гватемале, но используемых для поддержки перегруженного персоналом правительственного надзорного агентства. [11]

Результатом действия правительства стало снижение объемов поставок и возникновение операционных трудностей, таких как невозможность получить кредит или получить дополнительные доходы от сдачи в аренду зданий станции или полосы отвода . В марте 2007 года RDC объявила о своем намерении добиваться защиты инвестиций через арбитраж против правительства Гватемалы в соответствии с главой 10 CAFTA . [12] [13] Дело было зарегистрировано в ICSID 20 августа 2007 года под номером ARB / 07/23. Из-за продолжающейся неопределенности, приводящей к убыткам, FVG решила приостановить все операции с 1 октября 2007 года [10] , продолжая судебные иски против правительства Гватемалы. [14]Арбитражное дело было окончательно решено в пользу RDC и 14,6 млн долларов США выплачено в качестве компенсации. [15] По состоянию на 2011 год большинство мостов было разобрано и продано ворами на металлолом, что затрудняет возможное возрождение железных дорог в Гватемале, так как его восстановление будет стоить миллионы долларов.

См. Также [ править ]

  •  Портал Гватемалы
  •  Исторический портал
  •  Портал поездов
  • Мануэль Эстрада Кабрера
  • Пуэрто-Барриос
  • United Fruit Company

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ Кейт владел United Fruit Company и уже построил несколько железных дорог в Центральной Америке,

Ссылки [ править ]

  1. ↑ La Ilustración Guatemalteca (15 декабря 1896 г.). "Ла Линеа дель Норте" . La Ilustración Guatemalteca (на испанском языке). Гватемала: Сигере, Гирола и Сиа.
  2. ^ Secretaría de Relaciones Exteriores (1884). Memoria de la Secretaría de Relaciones Exteriores (на испанском языке). Гватемала. стр.  68 -69.
  3. Перейти ↑ Buchenau 1996 .
  4. ^ a b Эстрада Паниагуа 1908 , стр. 145–155
  5. ^ a b Запад, Джон (2009) [1993]. «Жизнь, потраченная впустую в погоне за поездами: Краткая история IRCA» . Архивировано из оригинального 19 августа 2014 года . Проверено 3 сентября 2014 года .
  6. ^ a b Academia de Geografía e Historia (1927). "Экскурсия по истории Киригуа и Рио Дульсе" . Academia de Geografía e Historia de Guatemala (на испанском языке). Гватемала . Проверено 13 декабря 2014 .
  7. ^ Веласкес, Эдуардо Антонио (2014). "Хакобо Арбенс Гусман, el hombre desnudo" . Узловой (на испанском). Архивировано из оригинального 26 августа 2014 года . Проверено 14 августа 2014 года .
  8. ^ Познер III, Генри (1998): Гватемала - Последний рубеж железных дорог в Центральной Америке , Отчет о железнодорожном бизнесе 1998
  9. Перейти ↑ Zimmermann, K. (2002). «В Гватемале поднимается железная дорога Феникс» (PDF) . Журнал "Поезда" . Проверено 1 июля 2007 года .
  10. ^ a b «Центральная Америка никуда не денется» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 18 августа 2007 . Проверено 18 августа 2007 года .
  11. ^ "Пресс-релиз RDC, 28.08.2006" (PDF) . RRDC . 28 августа 2006 . Проверено 1 июля 2011 года .
  12. ^ "Пресс-релиз RDC, 13.03.2007" (PDF) . rrdc.com . Проверено 14 сентября 2015 года .
  13. ^ "RDC plantea una requirea contra el estado de Guatemala con base en normas del cafta | DeGuate" . deguate.com. 14 марта 2007 . Проверено 14 сентября 2015 года .
  14. ^ "Пресс-релиз RDC, 06.07.2007" (PDF) . rrdc.com . Проверено 14 сентября 2015 года .
  15. ^ "Полное урегулирование для корпорации развития железных дорог в споре Гватемалы" . Железнодорожный вестник . Проверено 1 июля 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Buchenau, J. (1996). В тени гиганта, формирование политики Мексики в Центральной Америке (1876–1930) (старинный ред.). Univ of Alabama Pr. ISBN 0-8173-0829-6.
  • Эстрада Паниагуа, Фелипе (1908). Recopilación de las leyes de la República de Guatemala (15 марта 1900 г. и 15 марта 1901 г.) (на испанском языке). XIX . Гватемала: Артуро Сигере и Сиа.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Феррокаррилом дель Норте (Гватемала) на Викискладе?