Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Национальное управление химии фер дю Марок (ONCF)
Logo-oncf.png
Железнодорожная сеть в Марокко.svg
Карта действующей марокканской железной дороги и новой высокоскоростной линии.
ONCF - Ансальдо Бреда Z2M.jpg
Пригородный поезд ONCF.
Обзор
Главное управление8, rue Abderrahmane El Ghafiki, Рабат - Агдаль
Отчетный знакONCF
LocaleМарокко
Сроки работы1963 – настоящее время
ПредшественникCompagnie des Chemins de Fer du Maroc ("CFM"); Французско-испанская компания «Шмен де Фер де Танжер в Фесе» («TF»)
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Длина2,067 км (1,284 миль)
Другой
Веб-сайтwww.oncf.ma
См. Также Железнодорожный транспорт в Марокко.

ONCF (от французского : Офис Национального дез Chemins де Фер ; арабский : المكتب الوطني للسكك الحديدية Аль-Maktab аль-Waṭaniy лил-Sikak аль-Ḥadīdiyyah ; Марокканский национальный железных дорог Управление ) является Марокко национальный железнодорожный оператор «s. ONCF - это государственная компания, которая находится под контролем Министерства оборудования, транспорта и логистики и отвечает за все пассажирские и грузовые перевозки на национальной железнодорожной сети. Компания также отвечает за строительство и обслуживание железнодорожной инфраструктуры. [1]

В ONCF работает около 7845 сотрудников, а его сеть составляет 3600 км, все 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)стандартной колеи,из которых 1300 км электрифицированы (2015). Генеральный директор ONCF - Мохамед Раби Хли. [1] [2]

Создание [ править ]

ONCF была создана в 1963 году в результате слияния:

  • Железные дороги Марокко - CFM (французский: Compagnie des chemins de fer du Maroc )
  • Железная дорога Восточного Марокко - CMO (французский: Compagnie du chemin de fer du Maroc oriental )
  • Франко-испанская компания Танжер-Фес - TF (французский: Compagnie franco-espagnole du Tanger-Fès )
  • Средиземноморско-Нигерская железная дорога (MN) (французские Chemins de Fer de la Méditerranée au Niger )

Железные дороги находятся в государственной собственности с момента образования в 1963 году.

Деловая миссия [ править ]

ONCF выполняет несколько операций и выполняет следующие задачи: [3]

  • Используйте железнодорожную инфраструктуру
  • Изучать, строить и обслуживать железнодорожные линии в сети
  • Используйте весь бизнес, связанный с железнодорожными услугами, на местном и национальном уровне.

Институциональные реформы [ править ]

ONCF претерпел несколько институциональных реформ, прежде чем стать государственной компанией. Ожидаются дальнейшие институциональные реформы, чтобы открыть национальный железнодорожный рынок для конкуренции. В 2007 году планировалось преобразовать его в компанию с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащую марокканскому государству, которая будет называться SMCF (французский язык: Société Marocaine des Chemins de Fer), но это не было реализовано к запланированному сроку в 2012 году [4].

Сеть [ править ]

Сеть имеет маршрут с севера на юг от Танжера через Рабат и Касабланку до Марракеша . Эта линия соединяет все крупные города на побережье Атлантического океана или вблизи него. В сентябре 2012 года ONCF начал модернизацию магистрали Касабланка - Кенитра для увеличения пропускной способности. [5]

Еще одно важное сообщение - это сообщение с северо-востока на запад из Уджды через Фес и Мекнес в Рабат, соединяющееся с железнодорожными путями в Кенитре.

Для (основных) направлений, где нет железнодорожного сообщения (пока), ONCF управляет собственной автобусной компанией Supratours, предлагающей автобусные рейсы от ближайшей железнодорожной станции до таких мест, как Агадир , Тетуан или Эс-Сувейра [6] [7]

Города, обслуживаемые железной дорогой [ править ]

Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Марокко

Расширения [ править ]

Крупная инвестиционная программа обновляет и расширяет сеть. В 2009 году была завершена ветка линии РЭБ от Таурирта на 100 км до Надора . Эта тропа спускается с гор Риф до уровня моря в Надоре. Большая часть маршрута из Таурирта проходит по тому же маршруту, что и национальная дорога 19 . Пути через Надор проходят под землей, а после Надора Вилле путь продолжается до порта Надор в Бин Аншар.снова над землей. Эта новая ветка используется как для пассажирских, так и для грузовых поездов с несколькими пассажирскими поездами, курсирующими из Феса, Рабата до Касабланки или Танжера. В день ходят 6 поездов: некоторые требуют пересадки на Таурирт-Уай, другие идут напрямую до Касабланки. Ночной поезд (отправление 19:47 из Надора) даже не останавливается в Таурирте [8] и, следовательно, не должен менять направление движения.

Еще один проект, завершенный в 2010 году, - это короткая дорога между Рабатом и Танжером. По завершении поезда можно будет идти прямо в Рабат и Касабланку без необходимости использовать более длинный маршрут через Сиди-Касим. Также на севере проложена новая трасса между Танжером и Рас-Р'Мел.

Другие строящиеся маршруты:

  • Касабланка в Эль-Джадида
  • Объездная дорога через Мекнес по маршруту Рабат-Фес

Еще не строятся, но планируется:

  • Марракеш - Агадир, а затем расширение южнее Лааюна.
  • Уэд Зем - Бени Меллал

Самый важный проект - развитие «высокоскоростной линии связи» ( TGV ) из Танжера через Рабат и Касабланку в Марракеш. Главный подрядчик этого проекта - французская компания Alstom . Президент Франции Николя Саркози был гостем 29 сентября 2011 года, когда началось фактическое строительство линии. Ожидается, что первая фаза проекта будет завершена в 2012 г. [9]

Фрахт [ править ]

Железнодорожная станция Уджда - последняя станция для пассажиров на линии Восток-Запад. Линии к югу от Уджи предназначены только для грузовых перевозок, и до тех пор, пока не начнутся пассажирские перевозки, линия Танжер-Танжер МЕД также работает только для грузовых перевозок: в основном для завода Renault в порту [10]

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Была ссылка на Алжир , но граница сейчас закрыта.
  • Западная Сахара : через предлагаемое расширение сети от Марракеша через Гельмим до Эль-Ааюна, которое соединит Марокко с Западной Сахарой. В настоящее время дочерняя компания ONCF Supratours обслуживает автобусные маршруты из Марракеша в Западную Сахару, такие как Тан-Тан или Эль-Аайун. [6] Марокко заявляет, что Западная Сахара является частью Марокко и, следовательно, национальными маршрутами.
  • Мелилья , Испания - поезд останавливается в порту Надор , в нескольких минутах ходьбы от Мелиллы .
Платформа на станции Casablanca Voyageurs .

Услуги [ править ]

Компания делает различие между междугородними «Grandes Lignes», высокоскоростными маршрутными поездами между Рабатом и Касабланкой, городским транспортом в регионе Касабланка и «поездом на дороге» через дочернюю компанию Supratours [11]

На магистрали (Grand Lignes) курсирует несколько поездов в день. В первом классе всем креслам назначены места. На трех основных маршрутах ONCF курсируют специальные ночные поезда с полными кроватями в отдельных комнатах или кушетках. На маршруте Уджда-Касабланка курсирует «гостиничный поезд», который предлагает только кровати и кушетки, но не сиденья. Эти "Voyage de Nuit" доступны на: [12]

  • Касабланка-Ужда через Рабат, Сале, Фес и Таурирт: поезд - отель  : Dep. Касабланка: 21:15 Прибытие в Уджду в 07:00.
  • Уджда-Касабланка, отправление: 21:00, Таурирт 22:43, Фес: 03:00, Рабат: 06:15, Касабланка: 07:15
  • Марракеш-Танжер через Касабланку, Рабат, Кенитру: отправление: 21:00, Casa: 0:45, Рабат: 1:57, Танжер: 07:25
  • Танжер-Марракеш: Танжер: 21:05, Кенитра: 2:35, Рабат: 3:15, Касабланка: 4:30, Марракеш: 08:05
  • Касабланка - Надор: [13] Отправление: 19:45, Фес: 0:15, прибытие в Надор: 06:00.
  • Надор-Касабланка: Надор Вилле: 19:43, Фес: 01:00, Касабланка: 06:15 (Марракеш: 10:05 поездом в 06:50 из Casa)

А на маршруте Танжер-Надор vv нет официального «ночного поезда» с койками или кушетками, но есть ночное сообщение из Танжера в Уджду или Надор [13]

  • Надор-Танжер: отправление: 17:43, Фес: 01:00 и прибытие в Танжер: 07:00.
  • Танжер-Надор: отправление: 21:35, Фес: 2:30, Таурирт: 7:45, Надор: 09:32

Операции [ править ]

ONCF работает в трех основных секторах: [14]

  • Пассажирские Перевозки; 29,6 млн пассажироперевозок (2009 г.)
  • Перевозка грузов; 35 миллионов тонн (2009 г.)
  • в том числе транспортировка фосфатов .

Ключевые цифры [ править ]

Грузооборот ONCF рос, как по пассажирам, так и по грузам, вплоть до спада экономики в 2007 году. Количество пассажиров все еще растет, но показатели грузовых перевозок снижаются. Общий доход от продажи пассажиров (проданные билеты на поезд) и фрахта составил в 2009 году 2,7 миллиарда дирхамов.

Ключевые цифры ONCF 2003-2013 [15] [16]
предмет20132012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г.2003 г.
Пассажирские километры
в миллионах километров		53165080481943984190382036583333298726452374
Пассажиры
млн.		38,136,034,031,029,627,526,123,621,018,516,5
Грузовые
тонны		36 20037 00037 00036 00025 00030,70335 85934,85134,91132.90130,552
Фрахт
миллионов тонн-километров		57005830597655724111498657945827591955635146

Высокоскоростной рельс [ править ]

Основная статья: высокоскоростная железнодорожная линия Касабланка - Танжер
Марокканская программа высокоскоростного железнодорожного сообщения (до 2035 г.).

В сентябре 2006 года ONCF предложила проложить высокоскоростную железную дорогу, соединяющую Танжер и Марракеш, что сократит время в пути с 10 часов до 3 с половиной часов. [17] [18] Эта услуга, если она будет одобрена, может не работать до 2035 года. В 2007 году Systra была назначена для проектирования трассы 350 км / ч между Сеттатом и Марракешем. [19]

Эта первая часть высокоскоростной магистрали Atlantique откроется в 2015 году. Когда будут действовать поезда вместимостью 500 пассажиров, они будут ходить каждый час, а в час пик - даже каждые 30 минут. Генеральный директор ONCF Мохаммед Раби Хли рассчитывает перевозить 8 миллионов пассажиров в год. Высокоскоростная сеть должна быть доступна для среднего гражданина Марокко. [20]

В декабре 2010 года был подписан контракт с Alstom на поставку 14 комплектов поездов на базе TGV Duplex . [21] [22]

Электрифицирован [ править ]

Сеть, которая будет нести высокоскоростную сеть от Танжера через Фес до Рабата и Марракеша, в настоящее время уже электрифицирована. Линии к востоку от Феса работают только на дизельном топливе, и большая часть пути одинарная: встречные поезда проезжают друг друга на выбранных станциях.

Инвестиции [ править ]

Для линии Танжер-Касабланка ONCF инвестирует 20 миллиардов марокканских дирхамов (примерно 2,5 миллиарда долларов США). Половина этих денег нужна на строительство трассы. С другой половины 5,6 млрд руб. дирхам нужен на технологии вокруг рельсов, а оставшиеся 4,4 млрд. нужен для подвижного состава . [17]

Финансирование этого проекта идет от государства (4,8 млрд. Дирхамов), один миллиард - из фонда социального и экономического развития Хасан II . Франция и остальная Европа пожертвуют около 2 миллиардов дирхамов. Остальные 12,3 миллиарда дирхамов финансируются за счет займов на благоприятных условиях [20].

Другие проекты [ править ]

Помимо высокоскоростной линии, о которой говорилось выше, компания также разрабатывает другие проекты, в том числе новые железнодорожные пути и расширение сети к югу от Марракеша . [4] Одно из недавно построенных новых звеньев - ветка от Таурирта до Надора . 10 июля 2009 года король Марокко Мохаммед VI открыл две новые железнодорожные станции в Надоре и линию на Таурирт [23]

Принадлежности [ править ]

ONCF является членом следующих организаций:

  • Международный союз железных дорог (МСЖД)
  • Арабский союз железных дорог
  • Comité du Transport Ferroviaire Maghrebin (CTFM).

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Список акций, используемых ONCF

В декабре 2019 года в соответствии с соглашением 2018 года ONCF получил первые электровозы Prima M4 еще 30 единиц, которые будут поставлены Alstom . [24]

  • DF 100 (аналогично SNCF 72000)

  • DF 115 (бывший SNCF 72000) возле Таурирта

  • DH 370 с пассажирским поездом между Фесом и Тазой

  • Двухэтажный поезд Z2M между Сиди Касем и Мекнесом

  • E 1100 с пустым фосфатным поездом возле Тамдроста

  • E 1350 (более мощная версия E 1300) с загруженным фосфатным поездом на пути в Касабланку, недалеко от Тамдроста

  • E 1417 между Сиди Мбарек дю Р'Дом и Айн Эль Каэрма (Мекнес - Сиди Касем)

  • Alstom Euroduplex используется для высокоскоростного обслуживания Al-Boraq .

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Марокко
  • Транспорт в Марокко
  • Переход через Гибралтарский пролив
  • Список акций, используемых ONCF

Ссылки и примечания [ править ]

  1. ^ a b Отчет Annuel 2015 (PDF) . Касабланка, Марокко: ONCF. 2015 г.
  2. ^ "The World Factbook" . ЦРУ . Проверено 29 октября 2007 .
  3. ^ «Статут и миссия» . entreprise.oncf.ma (на французском) . Проверено 30 мая 2017 .
  4. ^ a b Мохаммед Раби Хли (август 2007 г.). «Ренессанс железных дорог Марокко делает большой шаг вперед» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .
  5. ^ «Касабланка - начинается обновление Кенитры» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 30 сентября 2012 года .
  6. ^ a b Веб-сайт ONCF об автобусных услугах Supratours Архивировано 16 июня 2012 г. в Wayback Machine , посещено 7 июля 2012 г.
  7. ^ Веб-сайт ONCF на основных линиях с картой маршрутов Архивировано 28февраля2009 г. на Wayback Machine , посещено 25 июня 2012 г.
  8. ^ Веб-сайт ONCF и расписания на маршруте Надор-Касабланка Архивировано 01 декабря 2010 г.в Wayback Machine , посещено 7 июля 2012 г.
  9. ↑ BBC News: Николя Саркози посещает Марокко для открытия железнодорожного сообщения TGV , 29 сентября 2011 г. Посетил: 25 июня 2012 г.
  10. ^ ONCF пресс-релиз: Премьер - поезд де voitures Entre l'Usine Renault и др Tanger Med [ постоянная битая ссылка ] , 6 марта 2012 года посетили: 25 июня 2012
  11. ^ Веб-сайт ONCF на Offre de transport. Архивировано 16 июня 2012 г.в Wayback Machine (левая панель меню), посещено 7 июля 2012 г.
  12. ^ Веб-сайт ONCF с информацией о ночных поездах. Архивировано 25 марта 2008 г.в Wayback Machine , посещено 31 мая 2012 г.
  13. ^ a b Веб-сайт ONCF с информацией о поездах из / в Надор Надор. Архивировано 01 декабря 2010 г. в Wayback Machine.
  14. ^ Веб-сайт ONCF (французский) Chiffres clés Архивировано 7 февраля 2011 г.на Wayback Machine , посещение 14 октября 2010 г.
  15. ^ Ключевые цифры из Годового отчета за 2011 г. , стр. 16. Посещено 2 июня 2012 г.
  16. ^ "Chiffres clés ONCF" . ONCF Entreprise . ONCF.
  17. ^ a b Morocco Newsline Марокко запускает линию высокоскоростных поездов стоимостью 2,5 миллиарда долларов , посещение 14 октября 2010 г.
  18. ^ "Марокко планирует первый в арабском мире высокоскоростной поезд" . Khaleej Times Интернет . 2006-09-15.
  19. ^ "TGV в Марракеш" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Апрель 2007. Архивировано из оригинала на 2011-06-16 . Проверено 17 февраля 2010 .
  20. ^ a b Железные дороги Африки Марокканский высокоскоростной поезд, опубликованный 19 февраля 2010 г., посетил 14 октября 2010 г.
  21. ^ "Железнодорожный вестник: ONCF купит 14 высокоскоростных поездов Duplex" . 2010-12-12 . Проверено 12 декабря 2010 .
  22. ^ Le premier train à grande vitesse (TGV) в африке сера марокаин
  23. ^ Король Мохаммед VI открывает новые reilway станции Архивные 2009-08-28 в Wayback Machine , посетил 4 августа 2009
  24. ^ "Alstom выступает в Марокко" . RailTech.com . Проверено 11 января 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Railfan Europe