Железнодорожный транспорт в Марокко

Марокко
Поезд на станции Рабат Сити
Операция
Национальная железная дорога	ONCF
Статистика
Верховая езда	38 миллионов в год (2012-13)
Груз	36 миллионов тонн в год (2012-13)
Длина системы
Общий	4225 километров (2625 миль)
Ширина колеи
Главный	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация
3000 В постоянного тока	Основная сеть
25 кВ 50 Гц	Скоростная линия
карта Марокканская железнодорожная сеть в 2018 году (Северная половина карты страны)

Железнодорожный транспорт в Марокко обслуживает национальный железнодорожный оператор ONCF . Первоначально он был разработан во время протектората .

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

26 ноября 2018 года была запущена первая линия высокоскоростной железной дороги, соединяющая Касабланку и Танжер . Он называется Аль-Борак (البُراق) в отношении мифического существа, которое переносило исламских пророков. Это высокоскоростное железнодорожное сообщение протяженностью 323 км (201 миль) находится в ведении ONCF . Первая в своем роде линия на африканском континенте, линия была открыта 15 ноября 2018 года королем Марокко Мухаммедом VI после более чем десятилетнего планирования и строительства.

Линия состоит из двух участков - нового маршрута от Танжера до Кенитры и модернизации существующего маршрута от Кенитры до Касабланки. ^[1] Линия Танжер-Кенитра протяженностью 186 километров (116 миль) имеет максимальную скорость 320 километров в час (200 миль в час), а линия Кенитра-Касабланка протяженностью 137 километров (85 миль) была рассчитана на 160 километров в час. километров в час (99 миль в час), когда началось обслуживание, с плановым обновлением до 220 километров в час (140 миль в час). ^[2] Путь от Кенитры до Касабланки в конечном итоге планируется заменить новой высокоскоростной полосой отвода, строительство которой планируется начать в 2020 году. ^[2]

При запуске сервиса в 2018 году время в пути между Касабланкой и Танжером было сокращено с 4 часов 45 минут до 2 часов 10 минут. ^[2] Завершение выделенного высокоскоростного пути в Касабланку еще больше сократит время в пути до 1 часа 30 минут. ^[2] Поезда Аль-Борак отправляются из Касабланки и Танжера каждый час с 06:00 до 21:00 (с 07:00 по воскресеньям).

По состоянию на 2019 год действующий на линии подвижной состав состоит из 12 составов Alstom Euroduplex , каждый из которых состоит из двух силовых вагонов и восьми двухуровневых пассажирских вагонов. ^{[5] [2]} Пассажировместимость составляет 533 человека в двух автомобилях первого класса, пяти автомобилях второго класса и одном вагоне общественного питания. ^[5]

Линия Танжер - Касабланка - это первая фаза того, что в конечном итоге планируется построить в 1500 км (930 миль) высокоскоростной железнодорожной сети в Марокко.

Основные связи [ править ]

Основная сеть для пассажирских перевозок состоит из сообщения Север-Юг из Танжера через Рабат и Касабланку в Марракеш и соединения Восток-Запад, связывающего Уджду на востоке через Фес и Рабат. Связи Север-Юг и Восток-Запад соединяются в Сиди-Касем . Основные направления, в настоящее время не связанные железнодорожным сообщением, обычно обслуживаются автобусной компанией Supratours, управляемой ONCF. ^[6]

Наиболее важные услуги поездов дальнего следования:

Ночные поезда [ править ]

ONCF управляет специальными ночными поездами на магистральных линиях дальнего следования. Следующие маршруты предлагают ночные поезда:

• Участок Марракеш – Танжер
• Касабланка – Уджда участок
• Участок Касабланка – Надор
• Участок Танжер – Надор

Эти поезда дальнего следования работают с немоторизованными пассажирскими вагонами , имеющими индивидуальные отсеки. В купе второго класса расположены два дивана напротив друг друга, каждый на 4 места. В вагонах первого класса каждое купе имеет 2х3 места, а складывающиеся подлокотники разделяют места. В 1 классе каждому пассажиру отведено зарезервированное место.

У каждого отсека есть своя дверь в проход, а шторы можно задернуть, чтобы в отсеке было темно. В ночных поездах пассажиры купе 2-го класса, как правило, задергивают занавески, выключают свет и закрывают раздвижную дверь, надеясь, что в их купе не войдут пассажиры, поэтому пассажирам в салоне будет больше места. Однако в 1-м классе каждое место назначается вручную. Таким образом, система не используется.

Когда поезда не загружены, диваны обычно пусты, поэтому пассажиры могут иногда лечь.

Помимо этих «обычных» купе (которые также используются в дневных и специальных ночных поездах) они также предлагают спальные вагоны со спальнями / купе или кушетками. Кровать или кушетка имеют фиксированную цену, независимо от маршрута или расстояния. Кровати и кушетки необходимо резервировать при доставке билетов. ^[8]

Участок Марракеш – Танжер [ править ]

Каждый день на участке Марракеш-Танжер ходит только один поезд в каждом направлении. На этом маршруте доступны стандартные купе на 6 или 8 человек, а также купе-купе на 4 человека.

Расписание ^[8] для этого участка: На
север: Марракеш (21:00), Casablanca Voyageurs (0:45), Рабат-Вилль (1:57), Кентира (2:37), Сиди-Касем (3:33), Танжер (7:25).
На юг: Танжер (21:05), Сиди-Касем (1:30), Кентира (2:35), Рабат (3:15), Касабланка (4:30), Марракеш (08:05).

Участок Касабланка – Уджда [ править ]

Помимо обычных поездов, на этом участке также курсирует специальный гостиничный поезд . Этот поезд предлагает только зарезервированные спальные купе по сравнению с другими обычными услугами. Поезда открылись 29 июня 2010 года. ^[8] Это также было показано в фильме о Джеймсе Бонде « Призрак» .

Расписание этого участка: ^{[8] На}
север: Уджа 21:00, Таорирт (22:43), Фес (3:00), Кентира (4:30), Рабат (6:15), Касабланка-Вояджёрс (7:15) ) На
юг: Касабланка-Вояжёрс (21:15), Рабат (22:23), Кентира (22:51), Фес (1:30), Таорирт (5:03), Уджда (7:00).
Расписание движения поездов отеля:
Северное направление: 21:00 Уджия-Касабланка
Южное направление: 21:15 Касабланка-Уджда

Участок Касабланка – Надор [ править ]

Надор - это не начало или конец; поезда ходят от / до близлежащего порта Бин Аншар или Надор . Ночной поезд на этом маршруте предлагает только двухместные купе с полноценными кроватями. Кушеток нет. ^[9]
Поскольку поезд не идет в Таурирт, нет необходимости менять направление движения и, следовательно, не нужно заводить двигатель. Все дневные поезда останавливаются в Таурирте, и, поскольку связь с Надором находится фактически перед станцией Таурирт (идущей из Феса), направление движения должно измениться, включая перемещение локомотива из одного конца в другой.

Расписание ^[8] для этого участка:
Северное направление: Надор (19:43), Фес (1:00), Касабланка (06:15).
На юг: Касабланка (19:45), Фес (0:15), Надор (06:00).

Участок Танжер – Надор [ править ]

Поезда на этом участке обычно ходят в и из порта Бин Аншар или Надор .

Расписание ^[8] для этого участка: Северное направление: Надор (17:43), Фес (23:00), Танжер (07:00)
Южное направление: Танжер (21:35), Фес (2:30), Надор ^[9] (09:32).

Городской [ править ]

Легкорельсовый транспорт [ править ]

• Трамвай Касабланки
• Трамвай Рабат – Сале
• Марракешский трамвай (предлагается) Страница на французском языке
• Танжерский трамвай (проект 2 линии, 25 км, 8,4 млрд дирхамов) ^[10]

Тяжелый рельс [ править ]

• Поезд Navette Rapide  : скоростной транзитный поезд (с 1984 г.) из Рабата в Касабланку продлен до Кенитры и Сеттата (200 км);
  • Железнодорожное сообщение с аэропортом Касабланки (30 км, с 1993 г.);
  • Транзитная линия Касабланка - Эль-Джадида (100 км, с 2002 г.);
• Аль-Бидауи  : надземная железная дорога Касабланки (с 2002 г.);
  • Линия RER Касабланки (RER 63 км общественного транспорта, включая 9 км метрополитена, запланировано на 2020 год) ^[11]
• Ле Бурегрег  : надземная железная дорога Рабата (с 2012 года);

Проекты [ править ]

Национальный железнодорожный оператор ONCF работает над несколькими проектами. Самый крупный проект - это высокоскоростная железная дорога из Танжера через Рабат и Касабланку в Марракеш. Кроме того, (пассажирское) железнодорожное сообщение между Танжером и Танжером-МЕД, портом на Средиземном море недалеко от Танжера, даст пассажирам, прибывающим на пароме, соединение с основными линиями. Поезд будет курсировать каждые 2 часа между портом и городом Танжер. ^[12] Грузовая линия от завода Renault в Танжере-МЕД уже работает ^[13] Железную дорогу Марракеш- Агадир также планируется завершить к 2025 году, ^{[14] она} станет первой железнодорожной линией, которая достигнет южного региона Сус-Масса. .

История [ править ]

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

• Алжир , маршрут закрыт с 1990-х годов. - гусеницы используют одинаковую колею 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма)
• Гибралтар (Великобритания) , без связи; паромное сообщение соединяет Гибралтар с портом Танжер-Мед и железнодорожной станцией.
• Испания : С 2003 года проводятся исследования по созданию прямого сообщения с Испанией через железнодорожный туннель под Гибралтарским проливом . Этот туннель соединит марокканскую железнодорожную инфраструктуру с европейской через Испанию. ^[15] В Танжере туннель будет соединяться с строящейся в настоящее время высокоскоростной линией Танжер-Марракеш.
• Западная Сахара : через предлагаемое расширение сети от Марракеша через Гельмим до Эль-Ааюна, которое соединит Марокко с Западной Сахарой. В настоящее время дочерняя компания ONCF Supratours обслуживает автобусные маршруты из Марракеша в Западную Сахару, такие как Тан-Тан или Лааюн . ^[6] Марокко заявляет, что Западная Сахара является частью Марокко и, следовательно, национальными маршрутами.
• Мавритания : 5-километровый (3,1 мили) участок железной дороги Мавритании ; который (после закрытия туннеля Чум ) пересекает крайний юго-восточный угол Западной Сахары.

См. Также [ править ]

• Экономика Марокко
• История железнодорожного транспорта в Марокко
• Транспорт в Марокко
• Для получения дополнительной информации о железнодорожной ветке Таурирт-Надор см. Железнодорожные станции Надор.

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Марокко, на Викискладе?