 Заброшенный главный подъем от карьера Оукли до железной дороги Фестиниог в 1977 году. | |
| Место расположения | |
|---|---|
  Оукли карьер Расположение в Гвинедде | |
| Место расположения | Blaenau Ffestiniog |
| округ | Gwynedd |
| Страна | Уэльс |
| Координаты | 53 ° 00′12 ″ с.ш., 3 ° 56′54 ″ з.д. / 53.0032 ° N 3.9483 ° W Координаты : 53.0032 ° N 3.9483 ° W53°00′12″N 3°56′54″W / |
| Производство | |
| Товары | Шифер |
| Тип | Карьер |
| История | |
| Открыт | 1818 г. |
| Закрыто | Март 2010 г. |
Карьер Оукли - сланцевый карьер в городе Блаенау-Ффестиниог на севере Уэльса . Это была самая большая подземная сланцевая шахта в мире [1], в которой было 26 этажей, высота которых по вертикали составляла почти 1 500 футов (460 м). [2]
История [ править ]
Первые карьеры [ править ]
Первый сланцевый карьер на месте того, что должно было стать Окли, был начат в 1818 году, когда Сэмюэл Холланд, ливерпульский купец, арендовал землю возле фермы Ривбрифдир . Арендодатели, семья Оукли из Tan y Bwlch, взяли 10% роялти за трехлетнюю аренду. В 1821 году, по прошествии первых трех лет, Холланд взял участок в аренду на 21 год, но в 1825 году продал его Валлийской сланцевой компании, которая значительно расширила карьер. [3] Предприятие Welsh Slate Co. было самым низким на горе, оно стало известно как Нижний карьер - также известный как карьер лорда Пальмерстона .
Холланд открыла новый карьер над Нижним карьерой в Чезайле . В 1827 году Холланд передал контроль над этой компанией своему сыну, которого также звали Сэмюэл Холланд . Этот карьер был известен под разными названиями: Hollands Quarry , Gloddfa'r Gesail и, наконец, Upper Quarry . [3] В 1839 году Верхний карьер Голландии стал одним из первых, кто отправил сланец на недавно открывшуюся железную дорогу Ffestiniog . [4] В 1842 году, когда истек первоначальный 21-летний договор аренды, Голландия и Welsh Slate Company договорились о новом договоре аренды с семьей Оукли. Новый договор аренды был предоставлен при условии, что оба предприятия отказались от части земли для открытия третьего карьера. Это былоСредний карьер, также известный как Глоддфа Ганол, находился в ведении компании Rhiwbryfdir Slate Company. [3]
Младший Холланд был известен как разумный работодатель, хотя в первые годы у него часто возникали проблемы с рабочей силой. Но ему удалось избежать масштабных забастовок, которые в этот период остановили производство на других валлийских сланцевых карьерах. [5]
К 1840 году сланец, к которому можно было легко получить доступ при открытой разработке карьеров современными методами, был исчерпан, поэтому карьеры начали подземную добычу. В договорах аренды были прописаны сложные договоренности, чтобы гарантировать, что подземные выработки не конфликтуют. Производство на всех трех карьерах продолжало расширяться, и в начале 1870-х годов производство и прибыль достигли пика. [3]
Формирование и расширение Oakeley [ править ]
Срок аренды Верхнего и Среднего карьеров истек в 1878 году, и землевладелец У. Э. Оукли отказался продлить их, вместо этого объединив два карьера в одну операцию - карьер Оукли . Компания Welsh Slate Company договорилась о продлении срока аренды за несколько лет до истечения срока, поэтому она продолжала работать в Нижнем карьере как отдельное предприятие.
Проблемы, вызванные сложными, но отдельными работами, возникли еще в 1860-х годах. Шахта Нижнего карьера Валлийской сланцевой компании простиралась прямо под шахту Среднего карьера, его продвижение ограничивалось скоростью, с которой продвигался Средний карьер, потому что оба работали с одной и той же жилой сланца. Но в Среднем карьере добыча ведется медленнее, чем хотелось бы Валлийской сланцевой компании, поэтому последняя приняла опасное решение убрать сланец со стен, поддерживающих выработки наверху. Это буквально подорвало разработку Среднего карьера, и в 1870-х годах подземные камнепады стали вызывать все большую озабоченность. [3]
6 декабря 1882 года крупный камнепад вынудил Welsh Slate Company прекратить все операции. Нестабильность в шахте продолжалась, кульминацией чего стало гораздо более сильное падение 16 февраля 1883 года. Во время этого Великого падения за один раз обрушилось 6,25 миллиона тонн горной породы, серьезно повредив выработки. Помимо физического повреждения карьеров, падение вызвало судебный процесс между компанией Oakeley и Welsh Slate Company, который проиграл Welsh Slate Company. Не имея возможности заплатить штраф, Welsh Slate Company отказалась от аренды, и Oakeley, наконец, объединили в единую операцию. [3]
Окли располагался на северной стороне Олт-Фавра . На южной стороне лежал карьер Cwmorthin, который к 1880-м годам превратился в крупное предприятие. На восточных скалах Аллт-Фаура работал также небольшой карьер Нит-и-Гигфран . В конце 1880-х годов Оукли взял под свой контроль Нит-и-Гигфран, соединенный с подземной шахтой. В то же время Cwmorthin пострадал от камнепада, и в 1900 году он также был приобретен и связан с Oakeley. На пике развития эти комбинированные карьеры производили 60 000 тонн сланца в год и были третьими по величине в Соединенном Королевстве .
В 1906 году Оукли начал использовать электроэнергию, вырабатываемую на электростанции Cwm Dyli . Станция вырабатывала мощность, эквивалентную 1930 л.с., что делало ее крупнейшей гидроэнергетической установкой в Великобритании в то время. Электроэнергия от станции поступала в карьер по воздушной линии электропередачи через Римский мост и Крымский перевал . [6]
20-е. век [ править ]
Несмотря на усилия по модернизации, в первом десятилетии двадцатого века валлийская сланцевая промышленность резко упала. Это было вызвано сочетанием спада в британской строительной отрасли, конкуренции со стороны иностранных производителей шифера, особенно Франции, и увеличением использования кровельной черепицы вместо шифера. Компания Oakeley не стала исключением, и к 1908 году у нее был запас продукции более чем за год, ожидающий покупателей. [7]
Компания Oakeley Slate Quarries также приобрела близлежащий карьер Votty & Bowydd в 1933 году и карьер Diphwys Casson в 1936 году. [4] Oakeley продолжал производить значительные объемы сланца во время Второй мировой войны , но в 1960-х гг. остальная часть британской сланцевой промышленности. Карьер был закрыт в 1969 году [3], а компания была ликвидирована и ликвидирована в 1972 году [8].
Глоддфа Ганол [ править ]
Карьер вновь открылся в качестве действующего карьера и туристической достопримечательности в 1978 году под названием Глоддфа Ганол . [9] Туристическая операция включала обширную коллекцию локомотивов узкой колеи , многие из которых были связаны с уэльской сланцевой промышленностью. [2] [10] Две части подземных выработок Оукли были открыты для посетителей, и можно было также осмотреть действующую мельницу. Коммерческая операция под названием Ffestiniog Slate Co. переработан части ранее подземного рудника в качестве открытой добычи. [3]
Макэлпайн [ править ]
Компания Ffestiniog Slate Co. была продана McAlpine в 1998 году, и туристическая часть бизнеса была закрыта. [10] [11] Карьер продолжал работать с использованием тяжелого землеройного оборудования, чтобы продолжить и расширить предыдущий карьер . [10]
Окончательное закрытие [ править ]
В марте 2010 года компания Welsh Slate объявила о закрытии карьера в связи с обнаружением проседания . [12] Остальные рабочие будут переведены на другой карьер компании.
Транспорт [ править ]
Подключение к железной дороге Festiniog [ править ]
Фестиниогская железная дорога прибыла в сланцевой области того , что сейчас Блайнайте Ffestiniog в 1836. Это обеспечило дешевое и эффективное соединение с причалами в Porthmadog и , следовательно , с более широкими британскими и мировыми рынками. Карьеры, в которых использовалась железная дорога, смогли существенно снизить свои общие затраты и, следовательно, увеличить свою прибыль. Первым карьером, использовавшим железную дорогу, был Нижний карьер Голландии. Первоначально сланцы Голландии должны были быть доставлены к конечной железной дороге в Ривбрифдире, поскольку валлийская сланцевая компания успешно заблокировала его попытку завершить прямое соединение через уклон.. К 1839 году было достигнуто соглашение по маршруту подъема к Фестиниогской железной дороге, и теперь сланцы из голландского карьера отправлялись прямо на железную дорогу. [4]
Оукли продолжал отправлять шифер по железной дороге Ffestiniog до закрытия железной дороги в августе 1946 года. Но между Ffestiniog и Oakeley постоянно шли споры по поводу ставок на отгрузку шифера. В 1930 году карьер построил спуск от своей мельницы Pen y Bont, чтобы соединиться со станцией обмена LNWR в Блаенау Ффестиниог. Значительные объемы сланца были отправлены по этой ссылке до закрытия карьера в 1970 году [4].
Внутренние трамваи [ править ]
Оукли широко использовал внутренние трамвайные пути, только под землей проложено более 50 миль пути. [10] Колея на всем протяжении была приблизительно 2 фута ( 610 мм ), достаточно мала, чтобы рабочие могли вручную перемещать груженые вагоны, и такая же, как у железной дороги Ffestiniog. Под землей трамваи работали почти исключительно вручную, на поверхности широко использовались паровозы и локомотивы внутреннего сгорания. Большая глубина шахты означала, что для подачи сланца на мельницы на поверхность для обработки широко использовались уклоны . Наклоны также использовались для опускания готовых сланцев на Фестиниог, Лондонскую и Северо-Западную железные дороги. [10]
Основным входом в подземные выработки в период с 1880-х по 1960-е гг. Был склон К. Трвнц . Это был один из самых крутых и длинных спусков в сланцевой индустрии Уэльса. Он начался у подножия большого карьера Синц-Фавр к северу от участка. Отсюда он спускался в главный шахтный комплекс, уходя на триста футов под землю. Он спускался под углом 45 °, что было слишком круто, чтобы вагоны могли передвигаться на своих колесах. Вместо этого по склону двигались два вагона шириной 6 футов ( 1829 мм ). У них была горизонтальная верхняя платформа, на которой 2 фута ( 610 мм)) были размещены рельсы шириной колеи, чтобы карьерные вагоны могли подниматься и опускаться. Поскольку шифер нужно было поднимать по склону снизу, он был включен. Первоначально мощность обеспечивала стационарная паровая машина . В 1906 году K Trwnc был преобразован в электрическую энергию с помощью двигателя переменного тока 500 В мощностью 100 л.с., питаемого от гидроэлектростанции карьера . [3]
Локомотивы [ править ]
Известно, что локомотивы работали на карьере Оукли. Вся информация из [4], если не указано иное.
| Имя | Тип | Строитель | Дата | Номер работы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Мейрион [13] | 0-4-0 СТ | Мэннинг Уордл | 1874 г. | 487 | Локомотив класса «Локк», похожий по внешнему виду на класс «Вулидж» Мэннинга Уордла. Построен для владельца шахты Джозефа Локка из Нормантона, Западный Йоркшир . Примерно в 1900 году он был приобретен для работы на карьере Вотти и Боудд . В 1913 году он был отремонтирован в Boston Lodge, но после этого не использовался. [14] |
| Мэри Окли | 0-4-0 | Сокол | 1884 г. | - | Списано c. 1900 г. |
| Уильям | 0-4-0 т | Адамсон | 1885 г. | - | Слом |
| Мэри Кэролайн | 0-4-0 т | Адамсон | 1888 г. | - | Списано c. 1931 г. |
| Эдвард | 0-4-0 т | Адамсон | 1888 г. | - | Списано. |
| Алджернон | 0-4-0 G | JH Wilson and Co. | 1875 [15] | - | Перестроен из валлийского Slate Co. локомотива Моль . Списано. |
| Чарльз | 0-4-0 т | Адамсон | 1890 г. | - | Списано около 1931 г., |
| Сноудон | 0-4-0 СТ | WG Bagnall | 1899 г. | 1569 | Слом, |
| Эйлин | 0-4-0 СТ | WG Bagnall | 1918 г. | 2045 г. | Куплен подержанным в Министерстве боеприпасов. Списано. |
| Диана | 0-4-0 т | Керр Стюарт | 1909 г. | 1158 | Куплено у Керри Трамвай . Продан карьере Пен-ир-Орседд в 1940 году. [16] Он был приведен в рабочее состояние в 2015 году, а в 2018 году он находится на Амертонской железной дороге. |
| Алджернон | 0-4-0 Вес | Hudson | 1028 | Списано. | |
| Клиффорд | 0-4-0 Вес | Хадсуэлл Кларк | 1915 г. | 1142 | Куплен в Ноттингеме в 1924 году. Списан на слом. |
| Kidbrooke | 0-4-0 СТ | WG Bagnall | 1917 г. | 1043 | Приобретено на складе RASC в Кидбруке . Не использовался к 1939 году, продан в 1961 году. В настоящее время восстановлен в рабочем состоянии на Яксхэмском легкорельсовом транспорте [17] |
| - | 0-4-0 PM | Багули | 1917 г. | 708 | Куплен в военном ведомстве . Списано. |
| Клиффорд | 0-4-0 PM | Багули | 1917 г. | 774 | После использования на трамвае Департамента поставок древесины в Пеннале, он был куплен Окли в 1927 году. [18] Не использовался к 1939 году, пока не был продан в консервацию в 1966 году. Сейчас находится в Музее узкоколейной железной дороги в Тайвине . [19] |
| Роза | 0-4-0 PM | Багули | 1919 г. | 779 | Куплено у Керри Трамвай . Разрушен пожаром в 1937 году. |
| - | 4w DM | Deutz | - | - | Слом 1964 |
| - | 4w DM | WG Bagnall | 1933 г. | 2499 | Переведен в карьер Вотти и Боудд |
| - | 4w DM | Растон Хорнсби | 1935 г. | 174139 | |
| - | 4w DM | Растон Хорнсби | 1935 г. | 174140 | |
| - | 4w DM | Растон Хорнсби | 1935 г. | 175145 | |
| - | 4w DM | Растон Хорнсби | 1935 г. | 175986 | |
| - | 4w DM | Растон Хорнсби | 1935 г. | 177598 | Приобретен в Hudson после службы в Египте в 1937 году. |
| - | 4w DM | Растон Хорнсби | 1936 г. | 177638 | Переведен в карьер Вотти и Боудд |
| - | 4w DM | Растон Хорнсби | 1936 г. | 182137 | |
| - | 4w DM | Растон Хорнсби | 1959 г. | 432652 | |
| - | 4w DM | Растон Хорнсби | 1952 г. | 264252 | Переведен из Votty & Bowydd в 1962 году. |
Геология [ править ]
Этот раздел пуст. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Март 2020 г. ) |
Описание [ править ]
Технология [ править ]
Карьеры в Оукли активно пользовались технологиями, что позволяло им сокращать расходы и увеличивать добычу. В 1856 году карьер начали зажечь газом. [4] Большая режущая мельница с паровым приводом была открыта около 1860 года. Натаниэль Мэтью, владелец компании Middle Quarry, впервые применил на своей фабрике инструменты для механической обработки сланца. [2] Мэтью изобрел машину для обработки шифера, которая носит его имя. [3]
Выгрузка мусора [ править ]
Викторианские методы добычи сланца привели к образованию огромного количества сланцевых отходов - на каждую тонну готового сланца извлекается примерно девять тонн пустой породы. [3] По оценкам, за время существования концерна Oakeley было образовано более 100 миллионов тонн отходов. [10] Ограниченное расположение Oakeley на склонах Allt-fawr сделало утилизацию этих отходов значительной проблемой. Первоначальная деревня Ривбрифдир и близлежащий монастырь Майнахлог были куплены Окли, а затем захоронены под огромной свалкой мусора. Также искали место на южном берегу Афон Барлвидд и в 1854 году на Глан-и-Дон (также известном как Пен-и-Бонт.) наконечник был установлен. К этой вершине можно было добраться по высокому виадуку, который пересекал Динасовую ветвь железной дороги Ффестиниог, линию долины Конвей и реку Лондонской и Северо-Западной железной дороги. Этот наконечник стал настолько большим, что в 1875 году на нем была построена мельница для дальнейшей обработки сланца. [3]
В 1899 году потребовалось дополнительное пространство для разгрузки, поэтому ветка Динас железной дороги Фестиниог была изменена, чтобы позволить выступу Домана Фаура на восточном склоне Аллт-Фавра продлить дальше к югу от карьера. [3] [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Джонс, Р. Мерфин (1981). Карьеры Северного Уэльса, 1874–1922 (Исследования по истории Уэльса; 4.) . Университет Уэльса Press. ISBN 0-7083-0776-0.
- ^ a b c "Каменоломни Оукли" . Музей узкоколейной железной дороги.
- ^ a b c d e f g h i j k l m J.G. Ишервуд (1980). Свечи к лампам: история Глоддфа Ганол . Глоддфа Ганол.
- ^ a b c d e f g Бойд, Джеймс IC (1975) [1959]. Фестивальная железная дорога 1800 - 1974; Vol. 2 - Локомотивы и подвижной состав; Карьеры и филиалы: Возрождение 1954-74 . Британская узкоколейная железная дорога. Бландфорд: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4. OCLC 874117875 . B1B.
- ↑ Говард Л. Малхов (1992). Джентльмены-капиталисты: социальный и политический мир викторианского бизнесмена . Stanford University Press. ISBN 9780804718073.
- ^ "Электрифицированные карьеры Festiniog" . Экспресс Северного Уэльса . 31 августа 1906 г.
- ^ «Добыча сланца в Уэльсе и причина его упадка» . Инженерный и горный журнал : 145–148. 18 января 1908 . Дата обращения 15 февраля 2020 .
- ^ "Лондонская газета" (45759). 22 августа 1972 г. с. 47.
- ^ Кокс, Дэвид (1983). Валлийская узкоколейка в 1980-х годах . Книги Баттенхолла. ISBN 095085770X.
- ^ a b c d e f Дэйв Саллери. "Карьер Окли, Блейнау Фестиниог" . Penmorfa.
- ^ Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса . Каррег Гвалч. ISBN 0863815529.
- ^ BBC Wales News
- ^ Харман, Фред. Локомотивы, построенные Мэннингом Уордлом: Том 1, узкая колея . п. 17.
- ^ Брэдли, Вик (1993). Промышленные локомотивы Северного Уэльса . Лондон: Промышленное железнодорожное общество. С. 412–3. ISBN 0-9010-9672-5.
- ^ "Джон Х. Уилсон и Ко" . Руководство Грейс.
- ^ Куайн, Дэн (март 2015). «Частные железные дороги Вест-Мидлендса в 1960-е годы». Узкоколейный мир .
- ^ «№ 20 -« Кидбрук » » . Yaxham Light Railway.
- ↑ Куайн, Дэн (март 2017). «Багули 774 и Пеннальный трамвай». Промышленный железнодорожный рекорд .
- ^ "BAG001 Багули 774" . Музей узкоколейной железной дороги.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с карьером Оукли . |
- Фотография неопознанного локомотива Адамсона в Окли
