Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Департамент транспорта
Эмблема Министерства транспорта штата Огайо.svg
Эмблема Министерства транспорта Огайо
ODOT, Columbus.jpg
Обзор отдела
Сформирован1905 г.
Предыдущий отдел
  • Департамент автомобильных дорог Огайо
ЮрисдикцияШтат Огайо
Штаб-квартира1980 West Broad Street, Колумбус, Огайо , США 43223
Сотрудники6 031 (2006) [1]
Годовой бюджет2,898 миллиарда долларов США (2007) [2]
Руководитель отдела
  • Джек Марчбэнкс, директор
Интернет сайттранспорт .ohio .gov

Департамент транспорта Огайо ( ОДОТ , произносится как «о-точка») является административным подразделением правительства штата Огайо [3] отвечает за разработку и поддержание всех государственных и американских дорог за пределами муниципальных образований и все между штатами в штате Огайо , с исключением автомагистрали Огайо . Помимо автомагистралей , департамент также помогает развивать программы общественного транспорта и авиации. ODOT со штаб-квартирой в Колумбусе., Огайо. Ранее под руководством Майкла Массы ODOT также впервые инициировало создание ряда межгосударственных центров туристической информации для путешествующих людей, которые позже были переведены в местные секторы. Директор транспорта входит в состав кабинета губернатора . [4]

ODOT разделил штат Огайо на 12 округов, чтобы способствовать региональному развитию. Каждый округ отвечает за планирование, проектирование, строительство и техническое обслуживание автомагистралей штата и федерального значения в своем регионе. [5] В отделе работает более 6000 человек [1], а его годовой бюджет приближается к 3 миллиардам долларов. [2] В 2005 году он отметил свое 100-летие, а в 2007 году - 35-летие Министерства транспорта Огайо. [6]

История [ править ]

Кампус ODOT и ODPS в районе Хиллтоп в Колумбусе

Истоки [ править ]

Департамент автомобильных дорог Огайо начал свою деятельность 15 февраля 1905 года Оригинальный офис состоял из 4 сотрудников и годовой бюджет в $ 10000. Его задачей было изучение государственных дорог и науки о дорожном строительстве. Департамент автомобильных дорог создал первый дорожный патруль штата Огайо в попытке сократить количество погибших в результате автомобильной аварии в 1933 году. К концу года на дежурстве были уже первые патрульные. [6]

Эпоха межгосударственных автомагистралей [ править ]

29 июня 1956 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон 1956 года о федеральных автомагистралях о автомагистралях, в котором для каждого штата были определены автомагистрали, которые должны строиться с федеральной помощью для создания современной межгосударственной системы автомагистралей . Год спустя, в 1957 году, Департамент автомобильных дорог штата Огайо официально начал строительство 1 500 миль (2400 км) межгосударственной системы, обозначенной для Огайо в Законе о федеральных дорогах помощи. После года строительства межгосударственных участков Огайо тратил на строительство дорог больше, чем Нью-Йорк или Калифорния , и к 1962 году имел 684 мили (1101 км) открытых межштатных дорог . К концу десятилетия Огайо достиг важной вехи, пройдя более 1000 миль (1600 км). [6]

В 1965 году федеральное правительство разрешило тратить новые федеральные средства на проекты по благоустройству шоссе. Департамент автомобильных дорог штата Огайо взял на себя ведущую роль в этой национальной инициативе, создав новый отдел проектных услуг для наблюдения за зонами отдыха и благоустройством территории на тысячах миль государственных и межгосударственных автомагистралей в Огайо. Стремясь объединить несколько видов транспорта в рамках одного агентства, Департамент автомобильных дорог штата Огайо в сентябре 1972 года официально стал Департаментом транспорта штата Огайо. В 1984 году Департамент учредил свою первую сеть центров туристической информации на межгосударственных пунктах въезда по всему Огайо. Майкл А. Масса. В течение этого периода были достигнуты еще две вехи: полный внешний пояс ( Межгосударственный 270) Завершается вокруг Колумбом в 1975 году, а также между штатами 70 путешествия с востока на запад через сердце Огайо в 1976. [6]

Уменьшение [ править ]

В 1995 году ODOT начала работать над повышением эффективности и удобством для клиентов. В то время в ODOT работало 7800 сотрудников. К 2000 году общее количество сотрудников сократилось до 6 031, что на 22,6% меньше, чем за 5 лет. Этот шаг снизил рост расходов на заработную плату до 0,78% в год. Кроме того, бюджеты, не связанные с фондом заработной платы, были ограничены ежегодным увеличением на 2% с 1995 года. Поскольку Департамент транспорта Огайо управляется отдельными округами, районные бюджеты были переработаны, чтобы обеспечить любую операционную эффективность в пределах округа. Это позволило каждому району реинвестировать в собственные дороги и мосты при условии, что они могут тратить меньше, чем их бюджет. Был принят исчерпывающий набор мер и целей, чтобы контролировать работу каждого округа. [1]

После уменьшения размера ODOT стала более эффективной в большинстве сфер деятельности. В период с 1997 по 2004 год недостатки были значительно сокращены. Структурные дефекты мостов были сокращены на 74%, дефекты дорожного покрытия - на 79%, а дефекты ограждений - на 70%. Кроме того, были улучшены усилия по удалению снега и льда. [1]

План работы и прогресса [ править ]

5 августа 2003 г. губернатор Боб Тафт обнародовал свой 10-летний план «Рабочие места и прогресс» стоимостью 5 миллиардов долларов, разработанный для того, чтобы ежегодно предоставлять 500 миллионов долларов ODOT для проектов нового строительства и восстановления, разработанных для уменьшения заторов на автомагистралях, повышения безопасности дорожного движения и подключить сельский Огайо. План также предполагает создание более 4000 рабочих мест на строительстве автомагистралей. [7] Через месяц ODOT завершил строительство межштатной автомагистрали 670 в Колумбусе, что ознаменовало завершение первоначального плана строительства автомагистрали между штатами в Огайо. [6]

Исследования и проекты [ править ]

Межгосударственной системе автомагистралей Огайо приближается 50 лет, и многие автомагистрали подходят к концу своего расчетного срока службы . Только коммерческие грузовые перевозки выросли на 90% за последнюю четверть века и, по оценкам, вырастут еще на 60% к 2020 году. Это вынудило ODOT создать общегосударственный план решения проблем с заторами, а также ремонта стареющих межгосударственных автомагистралей. [6] ODOT в настоящее время управляет 17 крупными исследованиями или проектами, начиная от строительства моста до реконструкции перекрестков . Крупные проекты, как правило, предусматривают создание большего количества транспортных средств и уменьшение заторов. [8]

Кливлендские городские основные проекты [ править ]

В августе 2000 года ODOT начал Кливленд Innerbelt исследования разработать комплексную стратегию по восстановлению части Interstate 71 , Interstate 77 и Interstate 90 в центре города Кливленд . Основное внимание в проекте уделяется снижению загруженности внутри города, замене или ремонту старых участков автострады и повышению безопасности системы. Особый интерес для ODOT представляет безопасность Кливленд-Иннербелт и Кривая мертвеца , на которых уровень аварийности выше, чем в среднем по стране. Кроме того, ОДОТ планирует построить новый однобашенный вантовый мост.к северу от нынешнего моста для движения в западном направлении по межштатной автомагистрали 90 через долину реки Кайахога . [9]

Первоначально строительство планировалось на 2009 год, хотя сопротивление некоторых жителей сообщества поставило под вопрос весь проект. Жалобы были поданы по поводу плана строительства нового моста к северу от нынешнего пролета через реку Кайахога, в основном из-за влияния строительства на повседневную жизнь и потери исторических зданий и достопримечательностей. Кроме того, были поданы жалобы на стоимость проекта, которая была увеличена с первоначальных 800 миллионов долларов до 1,5 миллиарда долларов. В то время как стоимость плана в основном заключается в строительстве двух новых мостов за пятнадцать лет, многие в сообществе считают, что восстановление существующих мостов было бы более рентабельным. По неофициальной оценке, стоимость восстановления моста оценивается в 268 миллионов долларов, или 366 миллионов долларов на весь комплекс.внутренний пояс проекта. [10] [11] [12]

Хай-стрит проходит над шоссе I-670 в Колумбусе. I-670 проходит прямо под этим протяженным мостом.

Проекты Дейтона [ править ]

Автомагистраль между штатами 75 через центр города Дейтон была модернизирована и модернизирована за десятилетний период. Строительство включало расширение межштатной автомагистрали 75 от Невской дороги через US 35 в Дейтоне до трех сквозных полос, а также добавление полос для выезда. Кроме того, в рамках проекта была построена новая развязка на трассах 4 и 75. В рамках другого этапа проекта ODOT модифицировала развязку US 35, чтобы обеспечить три непрерывных полосы движения в каждом направлении на I-75. Все этапы строительства будут выполнены по ориентировочной стоимости в 533 миллиона долларов. Строительство последней очереди было завершено в 2016 году. [13]

26 февраля 2009 года штат Огайо заключил контракт на 22 миллиона долларов на строительство развязки на бульваре Остин и межштатной автомагистрали 75 в Спрингборо, штат Огайо , на юге округа Монтгомери. [14] Строительство развязки началось в апреле 2009 года и было завершено в июле 2010 года. [15] [16] [17] В рамках проекта ODOT реконструировала перекресток SR 741 и Miamisburg-Springboro Pike, расширив полосы движения и добавив двухстороннее пересечение непрерывного потока со смещенным левым поворотом (DLT) .

Проект Columbus Crossroads [ править ]

Еще один масштабный проект ODOT возглавляет это I-70 / I-71 South Innerbelt коридор проект, многогранный план по сокращению заторов в центре города Колумбус , а также конвергенции Interstate 70 и Interstate 71. Широко известный как «центр города раскол», регион регулярно подвергается интенсивному движению и является местом 27% всех дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях I-70 и I-71 в округе Франклин. [18] В целях сокращения дорожного движения и количества аварий, а также устранения путаницы при выезде с автомагистрали или выезде с нее, проект разделения центра города добавит полосы к шоссе в обоих направлениях, расширит улицы Маунда и Фултона и превратит их в одну. проезжей части, улиц коллектора / дистрибьютора , а также перемещать существующие съезды и съезды, чтобы облегчить движение транспорта. Ожидается, что проект будет стоить около 800 миллионов долларов и начнется в 2011 году. [19] [20]

Заглушки автострады [ править ]

В дополнение к строительству автострады ODOT вместе с Региональной комиссией по планированию Среднего Огайо (MORPC) и городом Колумбус обсуждают возможность ограничения нескольких автострад.над участками I-70 и I-71. Эти заглушки, подобные той, что была построена на Хай-стрит над I-670, будут расширенными путепроводами, создавая плавный переход между районами, добавляя предприятия или парки по обе стороны от нынешнего путепровода. Хотя это значительно увеличит стоимость проекта, есть надежда, что заграждения на автомагистралях свяжут районы, которые были разделены, когда была введена система межгосударственных автомагистралей. Изначально на предмет заглушек на автострады рассматривались двенадцать путепроводов, хотя список был сужен до шести из-за бюджетных ограничений. Каждая крышка будет стоить от 2 до 12 миллионов долларов в зависимости от сложности, и в общей сложности к проекту можно добавить от 53 до 62 миллионов долларов, если все шесть будут построены. Министерство транспорта Огайо выделило 10 миллионов долларов на покрытие ограничений,Всего 37 миллионов долларов на улучшение городского пейзажа, а MORPC пообещал еще 12 миллионов долларов на покрытие ограничений. Ожидается, что с добавлением к проекту заглушек и других улучшений городского пейзажа общая стоимость проекта достигнет 1 миллиарда долларов.[20] [21]

Skyway Стеклянного города ветеранов заменил Мемориальный мост Крейга, когда он открылся в 2007 году.

Skyway Стеклянного города ветеранов [ править ]

Основная статья: Ветеранов Glass City Skyway

В марте 2002 года ODOT начали самый крупный отдельный проект в своей истории. Нуждаясь в замене устаревшего моста Крейга Мемориала в Толедо , департамент инициировал проект Skyway для ветеранов Glass City Skyway с ориентировочной ценой в 234 миллиона долларов. Конструкция вантового моста с шестью полосами движения и одной башней включает стеклянные панели по всем четырем сторонам башни и установленные внутри светодиоды , что позволяет настраивать световые эффекты на мосту. [22] Первоначальная дата завершения была на май 2006 года, но проект был запущен с шестнадцатимесячной задержкой после того, как 16 февраля 2004 года в результате аварии погибли четыре рабочих. [23] Это отложило первоначальное открытие эстакады до 24 июня 2007 г. [24]

Преобразование Северо-восточной скоростной автомагистрали [ править ]

Проект по преобразованию Северо-восточной скоростной автомагистрали (NExT) , начатый 14 июня 2004 г., ознаменовал еще одно важное начинание ODOT как крупнейший проект единой автомагистрали в центральном Огайо. Он включал реконструкцию развязок State Route 161 на Interstate 270 и Sunbury Road, включая 17 мостов, 18 съездов и пять миль (8 км) шоссе. Первоначальные перекрестки на I-270 и Санбери-Роуд были рассчитаны на пропускную способность 58 000 и 21 000 автомобилей в день соответственно, но дневная нагрузка превысила 135 000 на I-270 и 90 000 на Санбери-роуд. К 2020 году нагрузка на обоих развязках приблизится к 200 000 автомобилей в день. [25] Чтобы удовлетворить и превысить текущие потребности в дорожном движении, в рамках проекта были заменены три из четырех съездов клеверного листа.на I-270 с двумя эстакадами и одним туннелем "flyunder", съезд на Санбери-роуд был преобразован в модифицированную одноточечную городскую развязку (SPUI) и добавлены сквозные полосы для I-270 и SR-161. [26] [27] Проект был завершен осенью 2008 года. [28]

Другие исследования / проекты [ править ]

Другие исследования включают в себя исследование обмена сообщениями Толедо I-75 / I-475 , [29] исследование северного и центрального внешнего пояса ( I-270 ) [30], проект центрального транспортного узла Акрона ( I-76 ). [31] и Исследование крупных инвестиций в коридор 35 США (MIS) . [32]

Управление отделом [ править ]

Министерство транспорта штата Огайо в настоящее время управляет седьмой по величине системой автомобильных дорог в Соединенных Штатах [33] и шестой по величине межгосударственной системой, измеряемой общей протяженностью полос движения. [34] Эти автомагистрали обеспечивают пятое место по объему перевозок по общему количеству миль транспортных средств [35], третье место по стоимости коммерческих грузовых перевозок, а также второе по величине количество мостов в стране. [6] ODOT обслуживает около 49 000 полос движения на автомагистралях по всему штату. [36] В эти автомагистрали входит более 15 000 мостов и водопропускных труб , 6200 съездов и съездов, 5000 знаков остановки., 3400 перекрестков и 3100 миль (5000 км) ограждений. [37]

(Полный список всех дорог, обслуживаемых ODOT, см. В Списке пронумерованных шоссе в Огайо .)

Бюджет [ править ]

Операционный бюджет департамента на 2006/2007 гг. Прогнозируется на уровне 2,898 миллиарда долларов, из которых 753 миллиона долларов идут на общие операционные расходы и 724 миллиона долларов - на новые программы, финансируемые планом «Работа и прогресс». Ожидается, что общий доход составит 1,089 миллиарда долларов от штата и 1,247 миллиарда долларов от федерального правительства, что составит 2,336 миллиарда долларов. Остальные средства поступят из государственных и федеральных облигаций. [2] Хотя ODOT в настоящее время планирует ежегодный рост общей выручки на 1% до 2015 года, ожидается, что общие расходы не увеличатся за тот же период. Это в значительной степени связано с тем, что финансирование в рамках плана «Работа и прогресс» выровняется до 500 миллионов долларов после 2009 года [2].

Осмотр моста [ править ]

Департамент проводит ежегодную программу инспекции мостов в соответствии с законодательством штата. В штате Огайо 10 348 мостов принадлежат штату. Чтобы поддерживать все свои мосты, ODOT выделяет значительную часть своего бюджета на строительство и обслуживание мостов. На 2008 год департамент выделил 239 миллионов долларов на строительство мостов, а еще 91 миллион долларов будет направлен на поддержку проектов строительства мостов в округах и городах. [38] Министерство транспорта штата Огайо также отвечает за двенадцать подпалубных мостов с фермой , такого же типа конструкции, как мост, обрушившийся в Миннесоте 1 августа 2007 года. Из них шесть находятся на межгосударственной системе автомагистралей, а четыре из них находятся в некоторой стадии замены. [38]

Районное управление [ править ]

Офис Района 2.

Все 12 округов Министерства транспорта Огайо разделены на четыре отдела, которые управляют многими аспектами государственного транспорта. Отдел планирования и программ отвечает за мониторинг рабочей программы округа, соблюдение отделом экологических норм, обеспечение участия общественности в принятии решений о транспортировке и использование бюджетных ассигнований для выбора проектов по улучшению. Кроме того, отдел планирует сроки для улучшений и обеспечивает финансирование, необходимое для проектирования и строительства улучшений. Производственный отдел занимается изысканиями , проектированием и проектированием мостов, а также движением транспорта. Департамент также наблюдает за привлечением консультантов и согласованием полосы отвода.и коммунальные услуги для проектов. Основными обязанностями департамента управления шоссейными дорогами являются содержание дорог и уборка снега и льда . Помимо этого, отдел также управляет сигналами светофора , испытаниями материалов, проверкой мостов, строительными контрактами, дорожными знаками и разметкой шоссе. Последний отдел, составляющий каждый округ Министерства транспорта штата Огайо, - это коммерческие и социальные службы. Этот отдел отвечает за программы безопасности труда, управление трудовыми договорами, управление персоналом, бухгалтерский учет, информационные технологии, управление бюджетом и закупками, эксплуатацию и техническое обслуживание объектов в районе. [5]

Безопасность на шоссе [ править ]

ODOT измеряет объемы трафика на своих дорогах с помощью автоматических регистраторов трафика (ATR), видео с интервальной съемкой и пьезометрических счетчиков трубок, а затем создает отчет об исследовании трафика . Большинство датчиков существует в крупных городах, хотя планируется установить больше датчиков по всему штату. [39] Департамент также сотрудничает с Департаментом общественной безопасности Огайо для мониторинга дорожно-транспортных происшествий. Отчеты о дорожно-транспортных происшествиях вводятся в базу данных, которая используется обоими отделами. Эта базовая система транспортной отчетности (BTRS) позволяет ODOT проверять количество, частоту и серьезность аварий, которые происходят в ее системе. Транспортная инженериязатем используется для определения пороговых значений безопасности и сигнальных зон, вызывающих озабоченность по поводу безопасности дорожного движения. [39]

Центр управления дорожным движением штата [ править ]

Министерство транспорта штата Огайо в настоящее время управляет центром управления дорожным движением штата, который осуществляет мониторинг автомагистралей штата из централизованного пункта в Колумбусе. Специализированные операторы круглосуточно контролируют все основные районы метро с помощью камер и датчиков скорости. Операторы публикуют информацию о происшествиях на новом веб-сайте OHGO.com, а также на досках сообщений и информационных радиостанциях, расположенных на автомагистралях. [40]

Безопасность снега и льда [ править ]

Департамент транспорта штата Огайо в настоящее время имеет доступ к 1536 снегоочистителям, которые помогают поддерживать хорошие дорожные условия в зимние месяцы, и имеет около 2500 сотрудников, работающих каждый сезон для уборки снега и льда. Помимо грузовиков, у департамента есть 650 000 тонн соли, хранящихся в 220 местах по всему штату. В то время как ODOT тратит в среднем 24 миллиона долларов в год на зимние операции, хотя в большинстве лет можно использовать от 300 000 до 900 000 тонн соли в год. [41] ODOT теперь управляет децентрализованной программой по снегу и льду, предоставляя округам, округам и операторам снегоочистителей набор руководящих принципов, которым нужно следовать, которые можно изменить, чтобы лучше всего помочь региону. В предыдущие годы департамент издал двенадцать страниц директив, в которых указывалось, когда и где следует использовать плуги. Эта система оказалась неэффективной, что помогло внедрить новую систему. [41]

В 2000 году ODOT начала установку датчиков дорожного покрытия и устройств слежения за глобальной системой позиционирования (GPS), а также создание компьютерных моделей маршрутов снегоочистителя для улучшения своей программы удаления снега и льда. Датчики дорожного покрытия передают ценную информацию, такую ​​как температура дорожного покрытия и воздуха, накопление осадков и скорость ветра. Выявляя погодные условия на шоссе и сообщая о них, датчики помогают ODOT определять приоритеты своих действий и более эффективно очищать дороги. [39] В настоящее время на автомагистралях по всему штату установлено несколько датчиков дорожного покрытия. Данные с этих датчиков передаются в районные офисы ODOT и вводятся в Систему дорожной и метеорологической информации ( RWIS).) на веб-сайте ODOT. Автомобилисты могут отслеживать зимние погодные условия, используя RWIS в Интернете. RWIS также перечисляет рекомендации о зимней погоде, предупреждения о снегопаде и закрытых шоссе. Информация актуальна и доступна 24 часа в сутки. [39]

Программное обеспечение компьютерного моделирования также используется для планирования маршрутов плуга для каждого округа. В систему вводятся данные о возможностях оборудования, кадровых ресурсах, расположении объектов и типах магистралей. Затем изучаются схемы трассы и расположение имеющихся плугов и складов соли, чтобы определить наиболее эффективные маршруты для снегоочистителей и оборудования для разбрасывания соли. [39] Устройства глобальной системы позиционирования (GPS) также были установлены на транспортных средствах ODOT, чтобы помочь контролировать местоположение оборудования ODOT. Это позволяет отделу отслеживать точное местонахождение снегоуборочной техники и определять, какие маршруты уже обслужены. [39]

См. Также [ править ]

  • Огайо Руководство по унифицированным устройствам управления движением

Внешние ссылки [ править ]

  • Департамент транспорта штата Огайо - официальный сайт ODOT
  • OHGO.com - ODOT информация о дорожном движении и проезжей части

Координаты : 39 ° 57′33 ″ с.ш., 83 ° 03′14 ″ з.д. / 39.9590533 ° с.ш. 83.0540000 ° з.д. / 39.9590533; -83.0540000

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d «Бюджетное свидетельство Министерства транспорта штата Огайо на 2006–2007 годы» . Департамент транспорта Огайо. Март 2005. Архивировано из оригинального 23 апреля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  2. ^ a b c d «Финансирование автомобильных дорог и прогноз программы на 2004–2015 гг.» (PDF) . Департамент транспорта Огайо. Февраль 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  3. ^ Огайо Rev. Code § 121.01 et seq.
  4. ^ «Кабинет губернатора: транспорт» . Офис губернатора Огайо. 2007. Архивировано из оригинального 27 декабря 2007 года . Проверено 29 июля 2007 года .
  5. ^ а б «ОДОТ район 6 - Наша организация» . Департамент транспорта Огайо. 2006 . Проверено 28 июля 2007 года .
  6. ^ a b c d e f g «Хронология истории штата Огайо» . Департамент транспорта Огайо. 2006. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  7. ^ «Рабочие места и план прогресса» . Департамент транспорта Огайо. 2003. Архивировано из оригинала на 1 мая 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  8. ^ "Интересующие исследования информации о проекте и транспортировке" . Департамент транспорта Огайо. 2007 . Проверено 28 июля 2007 года .
  9. ^ «ODOT принимает рекомендацию подкомитета по использованию одной опоры башни для нового моста через долину реки Кайахога» (PDF) . Департамент транспорта Огайо. 2 января 2007 года Архивировано из оригинального (PDF) на 7 октября 2007 года . Проверено 29 июля 2007 года .
  10. ^ "История проекта Кливленда Иннербелт" . Департамент транспорта Огайо. 2004. Архивировано из оригинала на 1 сентября 2007 года . Проверено 29 июля 2007 года .
  11. ^ «Исследование концептуальных альтернатив Кливленда Иннербелт и запрос на« экспертную оценку »моста Иннербельт» . RealNEO. 7 марта 2007 . Проверено 9 августа 2007 года .
  12. ^ "Кливленд в огне: проект Innerbelt не лучший для будущего Кливленда" . Наблюдатель . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 10 февраля 2007 года в архив с оригинала на 20 мая 2007 года . Проверено 9 августа 2007 года .
  13. ^ "I-75 через центр города Дейтон" . Проверено 15 января 2009 года .
  14. ^ "Остин Пайк Развязка" . Проверено 26 февраля 2009 года .
  15. ^ [1] Архивировано 22 апреля 2009 г., в Wayback Machine.
  16. ^ "Остин Пайк Развязка ODOT" . Архивировано из оригинала на 2 января 2009 года . Проверено 26 февраля 2009 года .
  17. ^ "ODOT объявляет об открытии развязки I-75 / Austin Boulevard" . Dot.state.oh.us. 7 февраля 2010 . Проверено 13 января 2014 года .
  18. ^ "ODOT I-70 / I-71 South Innerbelt исследование фактов" . Департамент транспорта Огайо. 2002. Архивировано из оригинала 17 февраля 2007 года . Проверено 30 июля 2007 года .
  19. ↑ Донахью, Джефф (26 июля 2006 г.). «ODOT сужает возможности разделения до двух» . Газеты сообщества на этой неделе. С. Главные новости . Проверено 19 июля 2007 года .
  20. ^ a b Дулен, Тим (29 января 2007 г.). «По крайней мере, 58 миллионов долларов необходимо для 12 крышек на сплите в центре города» . Диспетчер Колумбус. С. Новости 01C . Проверено 30 июля 2007 года .
  21. Перейти ↑ Hagan, Sue (26 июля 2006 г.). «Колумб отдает приоритет пробкам на автострадах» . Газеты сообщества на этой неделе. С. Главные новости . Проверено 30 июля 2007 года .
  22. ^ "Информация о переходе через реку Моми" . Департамент транспорта Огайо. 2007 . Проверено 28 июля 2007 года .
  23. ^ "Обрушение крана убивает 3" . Толедо Блейд. 16 февраля 2004 . Проверено 28 июля 2007 года .
  24. ^ «Обзор перехода через реку Моми» . Департамент транспорта Огайо. 2006. Архивировано из оригинального 26 июня 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  25. ↑ Хейл, Том (13 июня 2005 г.). «Проект NExT на северо-востоке Колумбуса объединяет два сложных проекта в один» . Строительный дайджест. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 10 августа 2007 года .
  26. ^ «Обзор проекта 161NExT» . Департамент транспорта Огайо. 7 июня 2007 года Архивировано из оригинала 17 июня 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  27. ^ "161NExT Home" . Департамент транспорта Огайо. 19 июля, 2007. Архивировано из оригинала 17 июня 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  28. ^ «Основная работа завершена на крупнейшем строительном проекте Центрального Огайо» . Департамент транспорта Огайо. 14 июля 2008 . Проверено 30 апреля 2009 года .
  29. ^ "Исследование коридора I-70 / I-71 Южный Внутренний пояс" . HTNB Ohio, Inc. 2007 . Проверено 28 июля 2007 года .
  30. ^ "I-270 Columbus North Central Outerbelt Study" . Департамент транспорта Огайо. 2007. Архивировано из оригинала 18 июня 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  31. ^ "Проект центральной транспортной развязки Акрона" . Департамент транспорта Огайо. 2007. Архивировано из оригинала 12 июля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  32. ^ "США 35 Исследование основных инвестиций коридора (MIS)" . Комиссия по региональному планированию долины Майами. 2009. Архивировано из оригинала 12 декабря 2009 года . Проверено 13 ноября 2009 года .
  33. ^ "Длина полосы движения Национальной системы шоссе - 2005" . USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  34. ^ "Длина переулка шоссе Federal-Aid - 2005" . USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  35. ^ "Функциональная система путешествия - 2005" . USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  36. ^ "Государственные дороги общего пользования, принадлежащие Агентству автомобильных дорог - 2005" . USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  37. ^ «ODOT 2006–2007 Бизнес-план: Системные условия» (PDF) . Департамент транспорта Огайо. 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  38. ^ a b «Справочная информация для СМИ штата Огайо: Понимание программы проверки и сохранения мостов штата Огайо» . Департамент транспорта Огайо. 2 августа 2007 . Проверено 6 августа 2007 года .
  39. ^ a b c d e f "Дайджест безопасности дорожного движения НАБДД" . Национальная администрация безопасности дорожного движения. 2001. Архивировано из оригинального 25 сентября 2006 года . Проверено 28 июля 2007 года .
  40. ^ «Центр управления дорожным движением штата» . Департамент транспорта Огайо. 2012 . Проверено 11 мая 2014 года .
  41. ^ a b «Программа ODOT по снегу и льду» . Департамент транспорта Огайо. 2 марта, 2007. Архивировано из оригинала 9 августа 2007 года . Проверено 4 августа 2007 года .