Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линия пояса Омахи
Обзор
LocaleОмаха, Небраска
Сроки работы1883 - начало 1960-х гг.

Omaha поясная линия была 15 миль (24 км) железной дороги длиной , который плавал Омаха, штат Небраска , начиная с 1885. Организация за линией, называется Omaha пояса железной дороги , была зарегистрирована два года назад, в 1883. [1] Проведение пассажиров и грузов, первоначальная линия эксплуатировалась компанией Missouri Pacific Railroad , с первой линией от линии округа Сарпи до центра Омахи . [2]

История [ править ]

Линия сначала была связана с Union Pacific Railroad , чьи офицеры впервые зарегистрировали ее как «любимый проект» в 1883 году. [3] В 1885 году молодой железнодорожный магнат по имени Джей Гулд заметил, что линия Omaha Belt станет идеальным маршрутом к управлять своей растущей Missouri Pacific Railroad вокруг Омахи, тем самым давая своей железной дороге прямой доступ к центру Омахи , куда его железная дорога раньше могла добраться только через принадлежащие Union Pacific рельсы, с которыми линия Missouri Pacific из Канзас-Сити соединялась в Портале, штат Северная Каролина , к западу от Papillion, NE .

Строящаяся с использованием сотрудников и материалов Union Pacific, Belt Railway имела лишь слабые связи с UP на уровне бизнеса, поэтому всегда амбициозный Гулд решил, что он экспроприирует Union Pacific 15-мильной железнодорожной линии вокруг Омахи. Чтобы обеспечить согласие на местном уровне, Гулд, известный своей харизмой и стратегическим использованием легко поддающихся влиянию правительственных чиновников, объединил совет директоров Omaha Belt с местными чиновниками, с которыми Гулд имел частые личные контакты, за исключением SHH Кларка , который был бывшим президентом Union Pacific - готов работать на растущую империю Гулда. Это приобретение Omaha Belt Railway у Union Pacific в последующие годы рассматривалось как мастерски осуществленный деловой переворот. Линия была закончена с использованием материалов обеих железных дорог. [4]Это использование объединенных ресурсов стало предметом более позднего спора между железнодорожными компаниями, который они передали в Железнодорожную комиссию США. [5] Дело в конечном итоге было закрыто. [6] К 1920-м годам 178 поездов в день приходили и отправлялись из Омахи с почтой, пассажирами и грузами.

Линия была заброшена и демонтирована по частям в течение 1980-х и 1990-х годов, поскольку грузовые клиенты переезжали на более крупные объекты вдали от железнодорожной линии, а общественный транспорт в Омахе стал менее популярным и преобладал из-за неэффективной автобусной системы. Сегодня часть Белой линии превратилась в Тропу MoPac (MoPac - старинное прозвище Тихоокеанской железной дороги штата Миссури), также известную как «Тропа Полевого Клуба», прогулочная тропа в Омахе . Небольшая часть железной дороги поясной линии все еще используется на крайнем южном конце линии, которая в настоящее время служит «подъездом» (тупиковый железнодорожный путь, обеспечивающий доступ к одной или нескольким отраслям) к нескольким отраслям Южной Омахи рядом с Дальман-авеню. Он находится в ведении Union Pacific Railroad.

Линии и свойства [ править ]

Линия пояса Омахи в штате Миссури Пасифик включала главный двор на Николас-стрит в Северной Омахе , район коммутации «Аллея» в центре Омахи , промышленную зону «короткого пояса» и перекресток Вестсайд рядом с 48-й улицей и улицей Ливенворт. Поясная линия менялась местами с несколькими другими дорогами, включая Union Pacific , Чикаго и Северо-западную железную дорогу, железную дорогу « Омаха-Роуд » и Центральную железную дорогу Иллинойса . [7] Пояс соединялся с исходной магистралью Миссури-Пасифик-Рэйлроуд в Вестсайд-Джанкшн, а также с новой магистралью в Канзас-Сити и Сент-Луис на проспекте Дальман в Южной Омахе. [8]Железная дорога Миссури-Пасифик также имела ответвления на Линкольн , Ваху и Небраска-Сити . [4]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ (1888) Годовой отчет. Управление транспорта Небраски. С. 157.
  2. ^ Мортон, Дж. С. , Уоткинс, А. и Миллер, Г. Л. (1911) «История строительства железной дороги» , Иллюстрированная история Небраски: история Небраски с самых ранних исследований региона Транс-Миссисипи, со стальными гравюрами, фотографиями, медью Таблички, карты и таблицы. Западная издательско-гравировальная компания. p 683. Проверено 29.08.08.
  3. ^ Union Pacific Railroad Company . (1886) Железная дорога Союза Тихого океана и вспомогательные компании. Статистика, относящаяся к годовым собраниям, директорам, должностным лицам, акционерному капиталу, накопленному долгу и т. Д. Стр. 14.
  4. ^ а б Кляйн, М. (1986). Жизнь и легенда Джея Гулда . Издательство Университета Джона Хопкинса. С.  343 .
  5. ^ Янг, CP (1887). Отчет комиссии и комиссара по делам меньшинств Тихоокеанской железнодорожной комиссии Соединенных Штатов . п. 1282.
  6. ^ Комиссия Тихоокеанских железных дорог Соединенных Штатов. (1887) Отчет Комиссии тихоокеанских железных дорог Соединенных Штатов [и свидетельские показания комиссии]. Государственная типография . С. 64.
  7. ^ "MoPac Полоса отвода" . Кричащие орлы . Проверено 19 марта 2008 .
  8. ^ Kratville, W. (2002). Железные дороги Омахи и Каунсил-Блаффс . Издательство Аркадия. п. 75.